به گزارش ايران اكونوميست، مهندس جوادنجم الدين مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: مطالعات اوليه براي توسعه پلاتفرم هاي ايران خودرو انجام شده، اما محدوديت هاي بين المللي و عدم کمک هاي مالي از سوي مسولين ذيربط ،باعث تاخير در اجراي پروژه شده است
وي نهادينه شدن دانش فني و توليد موتور و قواي محركه مانند گيربكس و اكسل را از عواملي ذكر كرد كه ايران خودرو را به طراحي پلاتفرم نزديك تركرده است.
مهندس نجم الدين افزود: يك مرحله مطالعه امكان سنجي براي انتخاب يكي از پلاتفرم هاي جاري ايران خودرو كه قابليت توسعه به عنوان پلاتفرم جديد را داشته باشد، با كمك يك شركت اروپايي انجام و نتايج آن به هيات مديره ارايه شد، اين كار يك راه ميان بر بود براي اين كه پلاتفرم كلاس دي. بر اساس يكي از پلاتفرم هاي موجود ارتقا يابد و محصولات جديد بر روي آن طراحي و توليد شود.
وي قرارداد با يكي از شركت هاي طراحي مهندسي معتبر براي طراحي پلاتفرم به صورت مشترك و خريداري يك پلاتفرم از خودروسازي كه داراي پلاتفرم جديد و به روز است را از ديگر راه هاي پيش روي ايران خودرو براي توسعه پلاتفرم دانست و گفت: هر دوي اين راه ها بررسي و راه كارهايي هم ارايه شد؛ از جمله اين راه‌كارها انتخاب شركت ماهيندرا به عنوان مشاور پروژه بود.
مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو، طراحي پلاتفرم را كاري بسيار پرهزينه دانست كه حتي شركت هاي بزرگ خودروسازي هم به تنهايي آن را انجام نمي دهند بلكه به صورت مشترك انجام مي دهند؛ به عنوان مثال دو شركت پژو و سيتروئن يك پلاتفرم طراحي و هزينه آن را به صورت مشترك تامين مي كنند و هر يك محصولات با برند خود را روي اين پلاتفرم مي گذارند.
نجم الدين افزود: شركت هاي پژو و بي. ام. دابليو. روي يك پلاتفرم يا يك موتور مشترك كار مي كنند، زيرا هزينه هاي پلاتفرم سنگين است و شركت هاي خودروساز توانمندي كه بتوانند به تنهايي روي پلاتفرم كار كنند،محدودند.
وي همكاري دانشگاه ها با خودروسازها در طراحي و توسعه پلاتفرم را يك موضوع عادي و باسابقه ذكر كرد و گفت: مشاركت دانشگاه در پروژه هاي طراحي پلاتفرم، نقش آفرين و كارساز است، اما تا كنون سابقه نداشته يك دانشگاه به تنهايي پلاتفرم طراحي كند.
