۳۰ هواپیمای مسافربری ایران در جنگ از بین رفت

طاهر عبدالحی، مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، در نشست خبری روز دوشنبه (۲۷ مهر) با مرور شرایط هوانوردی کشور در دهه‌های گذشته و مقایسه آن با وضعیت امروز، توضیح داد که ایران‌ایر در سال‌های ۱۳۵۰ تا ۱۳۵۵ با برخورداری از مدل‌های مختلف بوئینگ و بعدها ایرباس ۳۰۰، به دلیل نداشتن رقبای جدی داخلی و منطقه‌ای مانند خطوط هوایی قطر، امارات، ترکیش و پگاسوس، پروازهای ساده‌تر و بی‌دغدغه‌تری داشت. وی با اشاره به فعالیت حدود ۳۰ شرکت هواپیمایی فعال در کشور، تأکید کرد که شرایط عملیاتی و موانع کنونی قابل مقایسه با گذشته نیست. وی افزود در دهه‌های پیشین که ایران‌ایر به نقاط گوناگونی در اروپا، آمریکا و شرق آسیا همچون سئول، توکیو، پکن و بمبئی پرواز می‌کرد، تناسب بهتری میان تعداد نیروها و ناوگان وجود داشت و شرکت با چرخه‌های عملیاتی بالا و بدون تحریم‌های امروزی کار می‌کرد. برخی از این پروازها نیز تکلیفی و برای حفظ روابط دیپلماتیک انجام می‌شدند که البته در آن زمان به دلیل بالا بودن درآمدها نسبت به هزینه‌ها، مشکلات مالی کمتر به چشم می‌آمدند و ایران‌ایر تنها ایرلاین ایرانی دارای مجوز TCO و استاندارد ورود به اروپا بود. با این حال، به گفته عبدالحی، موانع به‌تدریج از راه رسیدند و شرکت برای دریافت خدمات فرودگاهی و سوخت‌گیری در کشورهایی نظیر مجارستان، اوکراین و صربستان دچار محدودیت شد. وی اعتراف کرد که یکی از اشتباهات گذشته، بازتاب ندادن دقیق این مشکلات و تلاش برای رد شدن از موانع به هر قیمت بوده است. با کاهش تعداد هواپیماها و افت بنیه مالی، توان عملیاتی ایران‌ایر هم افت کرد؛ به طوری که مدیرعامل هما تأمین تنها سه فروند بوئینگ ۷۴۷ را برای مدیریت شرایط و حتی ساماندهی نیروی انسانی مازاد کافی می‌داند. مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران همچنین به از دست رفتن بازار پربازده شرق آسیا و قطع پروازهای اروپایی طی دو سال اخیر اشاره کرد و گفت توقف پروازهای اروپا در آستانه مهرماه دو سال پیش، خسارت درآمدی عظیمی به ارزش بیش از ۲.۵ میلیون دلار به همراه داشته است. وی بازگشت به مسیرهایی مانند مالزی و اندونزی را پس از یک دهه وقفه، نیازمند گذر از موانعی چون تحریم سوخت، تسویه بدهی‌های معوق و تمدید مجوزها و مدارک منقضی‌شده دانست. عبدالحی در بخش دیگری از صحبت‌های خود به مشکلات عملیاتی و ترافیک فرودگاهی اشاره کرد و یادآور شد که محدودیت‌های راداری و ظرفیت پذیرش فرودگاه‌ها، حتی با وجود هواپیمای آماده و خلبان حاضر، گاهی باعث تأخیرهایی می‌شود که مسافران آن را به حساب کم‌کاری شرکت هواپیمایی می‌گذارند؛ مساله‌ای که نمونه آن را خود او به عنوان خلبان پرواز حامل خانواده شهدا تجربه کرده است. منبع: آفتاب نیوز