خودرو‌های برقی پولساز نشدند

در روزهای اخیر، شرکت استلانتیس اعلام کرد که در مسیر اجرای برنامه‌های جدید مربوط به خودروهای برقی، حدود ۲۶ میلیارد دلار ضرر دیده است. این رقم نشان می‌دهد که، در کنار ضرر ۶.۶ میلیارد دلاری جنرال موتورز و ۱۹.۵ میلیارد دلاری فورد، مجموع هزینه‌های صرف شده در پروژه‌های برقی این سه غول صنعت خودرو به بیش از ۵۲ میلیارد دلار رسیده است. اما در کنار این ارقام، لازم است به اینکه در سال آینده، این سه شرکت در مجموع حدود ۳۴ میلیارد دلار سود کسب کرده‌اند نیز اشاره کنیم. یکی از عوامل مهم در کاهش جذابیت خودروهای برقی، تغییر سیاست‌های دولت‌ها است. برای نمونه، اتحادیه اروپا اعلام کرده است که الزام عرضه خودروهای برقی تا سال ۲۰۳۵ لغو شده است و دولت ترامپ نیز استانداردهای سخت‌گیرانه مصرف سوخت دوران بایدن را عقب‌نشینی کرد. علاوه بر این، اعتبارات مالیاتی فدرال برای خودروهای برقی در پایان سه‌ماهه سوم ۲۰۲۵ منقضی خواهد شد و دیگر حمایت‌های دولتی در این حوزه در ایالات متحده وجود نخواهد داشت. این سیاست‌ها منجر به کاهش تقاضا شده است، به‌ویژه در بخش خودروهای لوکس و مدل‌های پرمیوم مانند فورد F-۱۵۰ لایتنینگ، که پیش‌تر قرار بود با استقبال گسترده‌ای روبرو شود. در نتیجه، مجموع تقاضا برای خودروهای برقی به شدت کاهش یافته است و این شرکت‌های بزرگ صنعت خودرو را در موقعیتی خاص قرار داده است. آن‌ها با فاصله گرفتن از سرمایه‌گذاری‌های عظیم در بخش خودروهای برقی، در صورت افزایش تقاضا، ممکن است در موقعیت ضعف قرار بگیرند که این موضوع در آینده می‌تواند چالش‌هایی برایشان ایجاد کند. در شرکت استلانتیس، روند تغییر استراتژی واضح است. این کمپانی، تمرکز خود را بیشتر بر خودروهای بنزینی گذاشته و سرمایه‌گذاری‌های عمده در بخش برقی را کاهش داده است. پیش‌تر اعلام شده بود که مدل پیکاپ رم برقی این شرکت عرضه نخواهد شد و به جای آن، نسخه هیبریدی پرموتری با برد بیشتر روانه بازار می‌شود. ظاهراً، در آینده ممکن است که محصولات برقی موجود در لیست این شرکت به‌طور کامل لغو شوند، هرچند هنوز جزئیات دقیقی در این زمینه اعلام نشده است؛ تنها خودروی برقی باقی‌مانده در فهرست فروش، جیپ واگنیر S است. مدیرعامل جدید، آنتونیو فیلوسا، قصد دارد خط تولید خودروهای برقی را هم‌زمان با تغییر به سمت موتورهای بنزینی، احیا کند؛ از جمله، مدل دوج چارجر برقی قرار است با فناوری‌های قدیمی بنزینی جایگزین شود و موتور Hemi V8 تولید شده مجدداً وارد خط تولید شود. در مقابل، فورد، که اخیراً با تغییر رویکردی بزرگ مواجه شد، در پایان سال از طرح‌های بلندپروازانه خود در حوزه خودروهای برقی فاصله گرفت. جیم فارلی، مدیرعامل فورد، اعلام کرد که تمرکز بر خودروهای هیبریدی و فناوری EREV باقی می‌ماند و برخی پروژه‌های برقی مانند شاسی‌بلند سه‌ردیفه و ون‌های برقی کنار گذاشته شده‌اند. هزینه‌های چنین تغییراتی، که در مجموع حدود ۱۹.۵ میلیارد دلار برآورد می‌شود، نشان‌دهنده تغییر اساسی در استراتژی این غول خودروسازی است، اما سهام شرکت پس از اعلام این تصمیم روند مثبت خود را حفظ کرد. در سمت دیگر، جنرال موتورز همچنان بر سرمایه‌گذاری در حوزه خودروهای برقی پافشاری می‌کند. این شرکت، با مدل‌هایی مانند شورولت بولت و کادیلاک سلستیک، برنامه‌هایی جدی برای رقابت در بازار دارد. اما مشکلاتی نیز در این مسیر وجود دارند؛ از دست رفتن اعتبار مالیاتی خودروهای برقی و کاهش انگیزه‌ها در رعایت استانداردهای مصرف سوخت باعث شده است که فعالیت‌های مرتبط با خودروهای برقی با چالش‌هایی مواجه شود. در آخر، این شرکت حدود ۶ میلیارد دلار هزینه تغییر رویکرد به سمت تولید بیشتر خودروهای هیبریدی و بنزینی را متحمل شده، که مجموع ضررهای ناشی از کاهش ارزش دارایی‌های برقی آن، به بیش از ۶.۶ میلیارد دلار رسیده است. مدیران این شرکت بر آینده‌ای مثبت برای بخش هیبرید و بنزینی سرمایه‌گذاری می‌کنند و تلاش دارند با این استراتژی، در بازار رقابت باقی بمانند. در مجموع، این تغییرات عمده در سیاست‌گذاری‌ها و استراتژی‌های صنعت خودرو نشان می‌دهد که روند سوق دادن به سمت خودروهای برقی در حال حاضر چالش‌هایی دارد، اما شرکت‌ها با اصلاحات ناگزیر خود، درصددند تا در این بازار پرنوسان، جایگاه خود را حفظ کنند یا بهبود بخشند. آینده این فناوری بستگی به سیاست‌های دولتی، تقاضای بازار و ابتکارهای نوآورانه صنعت خودرو دارد.