کد خبر : ۴۳۴۲۹۶
تاریخ انتشار : ۲۴ ارديبهشت ۱۴۰۱ - ۱۷:۳۹
صرفه جویی سالانه ۳۰۰ لیتر سوخت
بررسی راهکارهای ارتقای ایمنی در شبکه حمل و نقل ریلی شامل خطوط در دست بهره برداری و در حال ساخت مترو تهران در قالب تدوین آئین نامه افزایش ضریب ایمنی مترو مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

به گزارش روز شنبه ایران اکونومیست از سازمان مدیریت بحران شهر تهران، نخستین کمیسیون ویژه تدوین آئین نامه افزایش ضریب ایمنی مترو تهران  با حضور رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران و معاونان پیشگیری و کاهش خطر، آمادگی و عملیات، مدیر عامل سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران و مدیران شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) و شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه برگزار شد.

این نشست به منظور سیاست گذاری و اتخاذ تصمیم نهایی در خصوص موارد مطروحه پیرامون مفاد دستورالعمل افزایش ضریب ایمنی مترو تهران برگزار شد و با توجه به اهمیت و حساسیت موضوع نقطه نظرات سازمان هایی همچون سازمان آتش نشانی، شرکت های ساخت و بهره برداری مترو در قالب شیوه نامه ای شامل ۱۰۰ بند برای ایمنی هر چه بیشتر خطوط مترو مطرح شد و به تفکیک در خصوص هر یک از الزامات پیش بینی شده در پیش نویس این آئین نامه بحث و گفت و گو شد.

علی نصیری رییس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران در این نشست با تاکید بر اینکه ایمنی حمل و نقل زیر زمینی از اهمیت بالایی برخوردار است، تصریح کرد: با توجه به اینکه روزانه میلیون ها نفر از شهروندان از این شبکه استفاده می کنند باید از هر لحاظ ایمنی این شبکه به خصوص با نگاه تاب آوری در برابر حوادث و سوانح احتمالی مورد توجه قرار گیرد و این آئین نامه می تواند به ترسیم چشم انداز ایمنی کامل مترو بیانجامد.

معاون پیشگیری و کاهش خطر سازمان مدیریت بحران شهر تهران نیز در خصوص برگزاری این نشست عنوان کرد: با توجه به مصوبه شماره ۲۲۲۴ شورای اسلامی شهر تهران با موضوع تدوین برنامه عملیاتی مدیریت بحران و برنامه واکنش اضطراری در مترو و فضاهای زیرسطحی" شهرداری تهران ملزم به ارتقاء سیستم مدیریت بحران، کیفیت دفاع غیرعامل شهر تهران، بهبود سیستم ایمنی و مدیریت بحران، کاربست اصول پدافند غیرعامل و ایمن سازی فضاهای زیرسطحی در برابر سوانح طبیعی و انسان ساخت، است.

اسماعیل سلیمی گفت: بر همین اساس سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران با در نظرگرفتن ضوابط و استانداردهای ملی و بین المللی نظیر مبحث سوم مقررات ملی ساختمان و همچنین تجارب سازمانی خود، پیش نویس دستورالعمل افزایش ضریب ایمنی مترو را تهیه کرده است که در این جلسه بخش هایی از موارد پیش بینی شده مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

وی افزود: در این نشست اهم بندهای این پیش نویس شامل تامین تجهیزات ایمنی داخل تونل های مترو، ایجاد مرکز فرماندهی پیام در مترو، احداث و مناسب سازی سازی پیاده روی اضطراری داخل تونل و اجرای پروژه ای که نیازمند تامین اعتبار ویژه و سیاست گذاری در مقیاس بالادست است مورد اجماع و تعیین تکلیف  قرار گرفت و مقرر شد پس از نهایی سازی از طریق  کمیته فضاهای زیر سطحی ستاد مدیریت بحران تهران به مجموعه هولدینگ و بهره برداری مترو ابلاغ شود.   

۳۰۰ میلیون لیتر صرفه جویی سالانه در مصرف سوخت به مدد بهره مندی از مترو تهران

شبکه خطوط مترو تهران با هفت خط فعال و ۱۴۲ ایستگاه در حال سرویس دهی روزانه به خیل عظیم مسافران است؛ طول مسیر ساخته شده این شبکه که البته هنوز کامل نشده است، شامل ۲۵۲ کیلومتر می‌شود که این میزان مسیر تونلی معادل فاصله شهر تهران تا ساری است.

شرکت مترو تهران در سال ۱۳۵۴ تاسیس و نخستین اقدامات اجرایی برای احداث خط راه آهن زیرزمینی تحت مدیریت این شرکت، از سال ۱۳۵۶ شروع شد. گرچه طی سال های ۱۳۶۰ تا ۱۳۶۵ و در بحبوحه سال های جنگ تحمیلی، فرآیند احداث متروی تهران پنج سال متوقف شد اما اولین ایستگاه که ایستگاه صادقیه بود، در سال ۱۳۷۷ به بهره برداری رسید.

شبکه مترو تهران که به لحاظ طول مسیر، ایستگاه های احداث شده، کیفیت ساخت و نگهداری یکی از ۲۰ شبکه مترو شهرهای جهان به حساب می آید، در ۲۴ سال گذشته بیش از ۱۰ میلیارد سفر روزانه را پوشش داده است که این رقم حدود ۱۲۰ برابر جمعیت کل کشور است.

در توصیف هزینه های ساخت و بهره برداری از شبکه فعلی مترو تهران، ذکر برخی اعداد و ارقام شایان توجه است؛ از جمله اینکه هزینه خرید هر واگن مترو حدود یک میلیون دلار، هزینه ساخت هر ایستگاه مترو حدود ۱۲ میلیون دلار و هزینه احداث هر کیلومتر مترو ۵۵ میلیون دلار است. برای تامین نیروی برق شبکه مترو در حال حاضر، هر ماه حدود ۲ میلیارد تومان هزینه صرف می شود؛ این در حالی است که مسافران با خرید بلیت، تقریباً یک سوم هزینه واقعی هر سفر با مترو را پرداخت می‌کنند.

به مدد بهره مندی از شبکه راه آهن ریلی زیرزمینی تهران، سالانه حدود ۳۰۰ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی می شود و اگر مترو ساخته نمی شد، روزانه حدود ۳۰ کیلومتر به طول صف ترافیک خودروها در بزرگراه ها ومعابر حمل و نقلی افزوده می شد.

در حال حاضر متوسط زمان انتظار برای رسیدن هر قطار در خطوط مختلف مترو چهار دقیقه است که در صورت افزایش قطارها، این فاصله قابلیت کاهش به ۲ دقیقه را دارد. در واقع برای سرویس دهی استاندارد به مسافران، اضافه‌شدن حداقل ۱۵۰۰ واگن دیگر به شبکه خطوط مترو لازم است.

هر واگن مترو ظرفیت پذیرش ۴۴ مسافر به صورت نشسته و ۱۸۰ مسافر به حالت کلی(نشسته و ایستاده) دارد. یک قطار مترو با ۷ واگن به طور متوسط ۳۲۵ برابر یک وسیله نقلیه خصوصی، مسافر طی روز جابجا می‌کند. متوسط زمان رسیدن به مقصد با استفاده از مترو یک سوم زمان استفاده شده با بهره گیری از وسایل نقلیه شخصی است.

غیر از تهران، کلانشهرهای اصفهان، شیراز، تبریز و مشهد نیز از سیستم راه آهن ریلی زیرزمینی (مترو) استفاده می‌کنند. در اوج سفرهای روزانه، بیش از ۲.۵ میلیون سفر در تهران توسط شبکه خطوط هفتگانه مترو طی هر روز انجام می‌شود. به دلیل استفاده قطارهای مترو از نیروی شبکه برق، این وسیله حمل و نقلی "پاک" نامیده می‌شود.

گفتنی است امروزه تمام مراحل ساخت ایستگاه‌ها و مسیر خطوط مترو توسط مهندسان و متخصصان ایرانی انجام می‌پذیرد. برای ساخت هر کیلومتر خط مترو حدود ۸۲۵ نفر شغل به صورت مستقیم ایجاد می شود. ضمناً در سال‌های اخیر برای تامین تجهیزاتی از قبیل آسانسور، پله برقی، درهای ورودی و تجهیزات برقی همگی از تولیدات داخلی استفاده شده است.

ارسال نظر
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
پرطرفدارترین ها