بهره برداری از مترو تهران - پرند تا پایان سال

آيا مي دانيد بين دو شهر تهران و گرمسار چقدر تقاضاي سفر وجود دارد؟ دوستم مي گويد نتايج مطالعات نشان داده كه تقاضاي سفر بين تهران و گرمسار بسيار كمتر از آن است كه نياز به ايجاد يك خط جديد باشد و مي توان با بر قراري سرويس قطارهاي حومه اي روي راه اهن دوخطه موجود تهران - مشهد به اين تقاضاي سفر جواب داد و نياز به خط جديد نيست.
شركت متروي تهران زير نظر شهرداري تهران است و از منابع مالي مردم شهر تهران تامين مي شود و دولت كه پولي به توسعه خطوط مترو نمي دهد، در اين صورت :
چرا بايد پول عوارضي كه مردم شهر تهران پرداخت مي كنند، در استان سمنان مصرف شود؟
چرا مردم تهران بايد پول تعمير و نگهداري خط متروي تهران - كرج را بدهند كه اغلب استفاده كنندگان آن اهالي استان البرز هستند.
راستي متولي خطوط ريلي حومه اي شهرهاي بزرگ كدام سازمان است؟
اگر چنين خطي نياز باشد آيا مديريت آن بايد در دست وزارت راه باشد يا وزارت كشور؟ منطقا پروژه اي كه از محدوده شهري خارج مي شود بر عهده وزارت راه است در اين صورت نقش شهرداري تهران چيست؟
اگر به قانون بودجه نگاه كنيم دستگاه متولي خطوط و قطارهاي اتصالي به شهرهاي جديد وزارت راه است. اگر شهري مثل گرمسار شهر جديد نباشد متولي ايجاد خطوط ريلي آن باز هم قاعدتا وزارت راه است.
اگر خطوط ريلي بين كلان شهرها با شهرهاي اطراف بخواهيم ايجاد كنيم كدام مسيرها اولويت دارند؟ دوستم مي گويد تمام مسيرهاي محتمل بين شهرهاي مختلف مطالعه شده و بعضي بسيار مهمتر هستند مثل مشهد - سبزوار
آيا بعد از دوره ......... هم خط منتهي به گرمسار اهميت خواهد داشت؟
كجاست گوش شنوايي كه تعلل وزارت راه در خطوط حومه اي را بشنود؟
آيا بهتر نيست نمايندگان محترم مجلس سازمان مسئول حمل و نقل بين شهرهاي بزرگ با شهرهاي اطراف (حمل و نقل حومه اي) را مشخص كنند؟
نتيجه اين وضعيت آن است كه نقش راه آهن در سفرهاي كشور كمتر از 10 درصد است و اغلب سوانح جاده اي منجر به فوت در اطراف شهرها اتفاق مي افتد.
بجاي آنكه صرفا با معلول مواجه شويم گاهي بايد به علتهاي اصلي انديشيد. علت سوانح را فقط در رفتار راننده و كيفيت خودرو خلاصه نكنيم. محول كردن ترافيك انبوه باري و مسافري در حمل و نقل جاده اي بجاي راه آهن يكي از علل اصلي سوانح است.
آيا مي دانيد چرا در مسير موجود تهران – مشهد قطارهاي مسافري كافي براي انتقال مردم حركت نمي كند؟ چون شركتهاي ريلي حمل مسافر در وضعيت زيان ده هستند و تمايلي به افزايش خدمات ندارند و علت اين زياندهي هم پايين بودن تعرفه حمل است كه شركت راه اهن به آنها تحميل مي كند.
اگر هزينه ساخت همين خط به شركت راه آهن داده شود تا صرف يارانه به شركتهاي حمل مسافر ريلي شود مطمئنا سرويسهاي مسافري كافي روي همين خطوط ريلي ايجاد مي شود و ترافيك بسياري را از جاده جذب خواهند كرد و رفاه مردم و ايمني آنها به طريق منطقي تامين مي شود ولي عادت كرده ايم كه پول خود را خرج خاكبازي و كار جديد كنيم بدون آنكه فكر كنيم چگونه از زيرساختهاي موجود بهتر استفاده ببريم.