ایران اکونومیست- هاشم یکه زارع در گردهمایی بزرگ قطعه سازان خودرو با موضوع چشم انداز صنعت قطعه سازی گفت: در دنیا ۹۵ میلیون خودرو تولید می‌شود که اشتغالزایی ۷۰ میلیون نفری دارد و البته این صنعت، گردش مالی این صنعت را در جهان ۳ هزار میلیارد دلار است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینکه با توجه به این ارقام نمی‌توان این صنعت را ساده فرض کرد، افزود: چرا که صنعت خودرو در دنیا محرک صنایع داخلی به شمار می‌رود؛ البته تعرفه ۴۰ تا ۹۰ درصدی صنعت خودرو در ایران در حالی است که تعرفه صنعت خودرو در کشوری مانند نیجریه که صنعت خودرو ندارد ۸۰ درصد و در هند که صنعت خودرو دارد، ۹۰ تا ۱۳۶ درصد و تایلند نیز ۱۲۵ تا ۱۵۵ درصد تعیین شده است.
وی تصریح کرد: در حال حاضر ۷۰ درصد لوازم خانگی موجود در بازار از طریق واردات تأمین می‌شود که بالغ بر ۲۲ میلیارد دلار ارزبری دارد و با این حال هیچ اعتراضی به این صنعت وارد نیست در حالی که صنعتی مانند خودرو تنها سه تا ۴ میلیارد دلار ارزبری دارد.
مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به آغاز تحریم صنعت خودرو از ۱۵ مرداد، گفت: با این حال برخی در ایران از اردیبهشت ماه به پیشواز تحریم‌ها رفتند؛ در حالی که نباید این صنعت را تنها گذاشت؛ البته نمونه آن کمک ۱۷ میلیارد دلاری آمریکا به صنعت خودرو، ۶ میلیارد دلاری ایتالیا و همچنین تسهیلات ۱.۵ میلیارد یورویی بلاعوض این کشور به صنعت خودرو است؛ ضمن اینکه فرانسه نیز به ازای هر خودرو هزار یورو یارانه به خریداران می‌پردازد تا از این صنعت حمایت کند.
یکه زارع با بیان اینکه اشتغال ۵۵۰ هزار نفری در صنعت قطعه و در مجموع اشتغال بیش از ۸۰۰ هزار نفری در صنعت خودرو و قطعه نیاز به حمایت مستمر دارد که خوشبختانه با کمک وزیر صنعت این صنعت جان گرفت، گفت: برخی حاضر به پرداخت ۱۵ هزار میلیارد تومان هزینه بیمه بیکاری از سوی دولت هستند اما حاضر به کمک به صنعت خودرو نیستند؛ در حالی که تعریف شعار امسال هدف رونق تولید است که این امر جز با تولید و صادرات محقق نشده و تنها راه نجات کشور را باید تولید و صادرات دانست.
وی با بیان اینکه یکی از مواردی که تاکنون به آن دقت نشده تحقیق و توسعه است، اظهار داشت: صنعت خودرو در جهان سالانه ۱۱۴ میلیارد یورو به ازای هر خودرو بالای هزار یورو صرف تحقیق و توسعه می‌کنند. در کره جنوبی نیز کل بودجه تحقیقات صنایع مختلف سالانه ۶۰ میلیارد دلار است. اما کسانی که کار تحقیقاتی می‌کنند از جیب خود هزینه نمی‌کنند. بلکه منابع این کار تحقیقاتی به آنها می‌رسد و در صورت عدم انجام تحقیق و توسعه در ایران ظرف ۱۰ تا ۱۵ سال آینده تنها تولیدکننده خواهیم بود و نه قطعه ساز و خودروساز؛ زیرا در شرایطی تبدیل به خودروساز خواهیم شد که پلتفرمی در اختیار داشته باشیم.
وی افزود: همواره به جای حمایت سرکوب شده‌ایم و از سال ۹۲ تا ۹۷ از سوی شورای رقابت تنها مجوز ۱۶ درصد افزایش قیمت صادر شده است که نتیجه سرکوب قیمت، شرایط فعلی است؛ بر این اساس با توجه به اراده موجود قطعه سازان و خودروسازان و همچنین سیاست‌های وزارت صنعت می‌توانیم موفق باشیم و برای رسیدن به این هدف باید به جای افتراق بین قطعه ساز و خودروساز دست در دست هم همکاری کنیم و از شعار رونق تولید خارج نشویم.
وی با اشاره به عدم صادرات قطعه در ایران گفت: قطعه سازان حتی در دوران خوشی هم غرق شده و کمتر به بازارهای صادراتی و همچنین کارهای تحقیقاتی روی آورده‌اند. دانش و تجهیزات قطعه سازان قدیمی است که نیاز به بروز رسانی آنها احساس می‌شود؛ این به روزرسانی نیازمند منابع است و باید به سمتی حرکت کنیم که صندوق توسعه ملی به سمت تجهیز و نوسازی صنعت قطعه و خودرو حرکت کند.
وی با بیان اینکه در این باره نیز تمهیداتی پیش بینی کرده که مرحله به مرحله پیش می‌رویم، گفت: به طور قطع تولید امسال دو خودروساز بزرگ بالاتر از تولید سال قبل بوده و با تمام امید و اراده و اطمینان و حمایت قطعه سازان در این هدف موفق می شویم.
