به گزارش ایران اکونومیست؛ عباس آخوندی روز دوشنبه در بازدید معاون اول رییس جمهوری از این آزادراه افزود: پیمانکاران در این پروژه و به خصوص در قطعه اول تا کنون طبق برنامه زمان بندی شده کار خود را انجام داده اند و تمام کارهای این پروژه از طریق مناقصه و رقابت اجرا می شود.
وزیر راه و شهرسازی افزود: هیچ پروژه ای از آزادراه تهران ـ شمال بدون رقابت و مناقصه به پیمانکاران واگذار نمی شود و هم اکنون 6 پیمانکار بزرگ ایرانی در منطقه یک این آزادراه مشغول کار هستند که تنها یک پیمانکار آن به بنیاد مستضعفان اختصاص دارد.
آخوندی تاکید کرد: با توجه به سرعت کار در قطعه اول آزاد راه تهران ـ شمال امیدوارم این قطعه بهار سال 1396 زیر بار ترافیک برود تا مردم بتوانند برای تردد در این مسیر از این قطعه استفاده کنند.
وی گفت: آزادراه تهران ـ شمال به بزرگ ترین کارگاه سازندگی کشور تبدیل شده ،به طوری که در بخشی از این آزادراه طول دیواره های حائل بیش از صد متر است.
آخوندی گفت: برای تکمیل این قطعه قرارداد پیمانکار چینی را طبق تعهدات بین المللی کاهش دادیم تا عرصه برای کار پیمانکاران ایرانی فراهم شود.
وزیر راه و شهرسازی افزود: با توجه به وجود تونل های بزرگ در این آزادراه هم اکنون 24 قالب تونل برای تکمیل تونل های آن مورد استفاده قرار گرفته است و بنا داریم معماری مناسبی در این آزادراه و تونل های آن اجرا شود.
آخوندی اظهار داشت: با توجه به این که طول برخی از این تونل ها به بیش از سه هزار متر می رسد سیستم اطفای حریق آن طوری طراحی شده است که جان مسافران در برابر هرگونه آتش سوزی محافظت شود و با دسترسی های مورد نیاز مسافران در هنگام آتش سوزی به سهولت نجات پیدا کنند.
وی اظهار داشت: با وجود قرار گرفتن بخش هایی از این آزاد راه در منطقه زلزله خیز طراحی های آن طوری انجام شده که تمام ضوابط و مقررات به خوبی در آن رعایت شود.
وزیر راه و شهرسازی گفت: برای نخستین بار برای تکمیل قطعه 2 و سه این آزادراه از کف های بتنی استفاده می شود تا در برابر سرما و گرما تاب آوری زیادی داشته باشند.
آخوندی گفت: این کار جدیدی است که ما برای نخستین بار آن را در تونل های این قطعه ها به مورد اجرا می گذاریم و تمام عرض 13 متری تونل های این آزادراه با قالب بندی تمام عیار از کف به صورت بتن استفاده می شود.
وی با بیان این که آزادراه تهران ـ شمال در یکی از زیباترین مناطق ایران قرار دارد، گفت: ما درصدد هستیم معماری داخل تونل و هم معماری مسیر و پل ها چشم اندازهای خوبی داشته باشند تا رانندگی در این آزادراه لذت بخش شود.
آخوندی گفت: در منطقه 2 به طول 22 کیلومتر 9 کیلومتر تونل و 13 کیلومتر مسیر عادی است که گلوگاه آن یک تونل 6 هزار و 450 متری است تا بتوانیم با اجرای آن این قطعه را نیز برای تردد مردم در این آزادراه آماده کنیم.
وی گفت: هم اکنون تونل شرقی این قطعه به طول چهار هزار متر اجرا شده اما احداث تونل برگشت هم اکنون در حال آماده سازی برای مناقصه عمومی است که امیدواریم برنده این مناقصه نیز تا یک ماه آینده اعلام شود.
وزیر راه و شهرسازی در پایان تاکید کرد: احداث آزادراه تهران ـ شمال افتخار مهندسی ایران است که توانسته است احداث این پروژه بزرگ ملی را با سرعت بیشتری دنبال کند.
پیش از این مهران اعتمادی مدیرعامل شرکت آزاد راه تهران - شمال با بیان اینکه قطعه یک این آزاد راه در حال حاضر به 60 درصد پیشرفت فیزیکی رسیده است، گفته بود، تکمیل مابقی این منطقه به 10 هزار میلیارد ریال اعتبار نیازمند است.
به گفته وی،120 جبهه کاری در قطعه یک آزاد راه تهران - شمال فعال است تا با تلاش هفت پیمانکار شاغل، این منطقه در بهار سال 96 به بهره برداری برسد.
قطعه یک این آزاد راه به طول 32 کیلومتر دارای 16 پل رفت و برگشت و 32 هزار متر تونل رفت و برگشت است و با افتتاح این منطقه، فاصله تهران تا چالوس 60 کیلومتر کوتاهتر می شود.
این قطعه آزاد راه تهران - شمال از تقاطع بزرگراه آزادگان و شهید همت در تهران آغاز و با عبور از مناطق کن، سولقان و امامزاده عقیل و تونل تالون و دره لانیز به سه راهی شهرستانک می رسد.
قطعه دوم این آزادراه حدفاصل دو آب شهرستانک - پل زنگوله به طول تقریبی 25 کیلومتر است، تونل های بلند البرز به صورت رفت و برگشت هر یک به طول 6 هزار و 450 متر در این منطقه قرار دارد و با اجرای این قطعه طول مسیر جاده فعلی کرج - چالوس حدود پنج کیلومتر کوتاهتر می شود.
قطعه سوم آزادراه تهران - شمال حد فاصل پل زنگوله - سه راهی دشت نظیر، به طول تقریبی 46 کیلومتر است، این مسیر دارای دو خط رفت و دو خط برگشت بوده و به تازگی شرکت آزاد راه تهران - شمال با شرکت دوو کره جنوبی برای سرمایه گذاری یک میلیارد و 300 میلیون دلاری در این قطعه به توافق رسیده است.
قطعه چهار آزاد راه تهران - شمال حدفاصل سه راهی دشت نظیر - چالوس به طول حدود 20 کیلومتر به صورت دو خط رفت و دو خط برگشت بوده و در قسمت های بلند آن یک خط کندرو نیز وجود دارد که با تلاش مسئولان بیناد مستضعفان به خصوص شرکت آزادراه تهران – شمال، تابستان 1394 زیر بار ترافیک رفته است.
