گرانی خودرو عرضه خودروهای فرسوده را کم کرد/ هنوز قیمت جدید پیشنهادی گواهی اسقاط اعلام نشده

رئیس انجمن مراکز اسقاط خودرو کشور از کاهش ۱۰۰ هزار دستگاهی آمار اسقاط خودرو در مقایسه با سال گذشته خبر داد و گفت: با وجود افزایش قیمت برگه اسقاط، این رقم با واقعیت بازار همخوانی ندارد و همین مسئله موجب شده تا مالکان خودروهای فرسوده استقبال چندانی از طرح اسقاط نکنند. حسن کریمیان با اشاره به اینکه در حال حاضر هیچ خودرویی در بازار با قیمت ۱۸۰ میلیون تومان یافت نمی‌شود، توضیح داد: مالکان خودروهای فرسوده ترجیح می‌دهند با صرف حدود ۱۰۰ میلیون تومان، خودروی خود را تعمیر کرده و برای مدتی دیگر از آن استفاده کنند، این در حالی است که قیمت موتورسیکلت از ۴۰۰ میلیون تومان آغاز می‌شود و با هزینه اسقاط یک خودروی فرسوده نیز نمی‌توان یک موتورسیکلت خریداری کرد. وی افزود: مقرر شده است تا قیمت گواهی اسقاط خودرو اصلاح شود، اما این فرآیند نیازمند بررسی کارشناسی دقیق قیمت‌های بازار و سپس تصویب در هیئت مدیره انجمن است تا به نرخی منطقی دست یابیم که هم برای مالک خودروی فرسوده سودآور باشد و هم فشار مضاعفی به مصرف‌کننده وارد نکند. کریمیان تاکید کرد: هزینه نهایی گواهی اسقاط خودرو توسط خودروساز پرداخت نمی‌شود، بلکه مستقیماً از جیب خریداران نهایی تامین می‌گردد. از سویی، دارندگان خودروهای فرسوده اغلب از اقشار ضعیف جامعه هستند و از سوی دیگر، مصرف‌کنندگان نهایی خودروهای صفر نیز عموم مردم می‌باشند. بنابراین، افزایش قیمت گواهی اسقاط باید با دقت و با در نظر گرفتن ملاحظات صورت پذیرد. وی در مورد زمان اعلام قیمت جدید گواهی اسقاط گفت: هنوز قیمت نهایی مشخص نشده است، اما پس از انجام تحقیقات کارشناسی، به احتمال زیاد نرخ‌های جدید در همین ماه جاری اعلام خواهد شد. رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروهای کشور با اشاره به کاهش ورودی خودرو به مراکز اسقاط و خالی ماندن ظرفیت‌ها، توضیح داد: در حال حاضر مراکز اسقاط ظرفیت کاملی دارند، اما عرضه از سوی مالکان خودروهای فرسوده به شدت کاهش یافته است؛ به طوری که تعداد مراجعات روزانه از ۱۰ نفر به یک یا دو نفر رسیده، چراکه قیمت‌ها با واقعیت بازار همخوانی ندارد. کریمیان به استانداردهای جهانی اشاره کرد و گفت: در حالت استاندارد، ارزش اسقاط خودرو باید حدود ۲۰ درصد قیمت آن باشد. با توجه به میانگین قیمت دو میلیارد تومانی خودروهای تولیدی، ارزش ۲۰ درصدی آن به ۴۰۰ میلیون تومان می‌رسد. اگر ارزش گواهی اسقاط به این میزان افزایش یابد، انگیزه فروش و اسقاط خودرو بیشتر خواهد شد، اما پرداخت چنین رقمی برای خریداران خودروی نو دشوار خواهد بود. بنابراین، باید تعادلی برقرار شود تا هر دو طرف منتفع گردند. وی افزود: منابع مالی در قالب صندوق‌هایی نظیر صندوق «سها» در اختیار وزارت صمت و سازمان‌های مرتبط وجود دارد که در صورت تخصیص به حوزه اسقاط خودروهای فرسوده، می‌تواند راه‌گشا باشد. کریمیان با بیان اینکه اقدامات پایلوت مانند بهینه‌سازی انرژی و تعویض موتور کولرها مثبت است، اما اولویت اصلی باید به موضوع خودروهای فرسوده اختصاص یابد. وی با استناد به آمار رسمی وزارت بهداشت، اعلام کرد سالانه ۵۰ هزار مرگ زودرس ناشی از آلودگی هوا و حدود ۷ هزار فوتی ناشی از نقص فنی خودروها در تصادفات رخ می‌دهد، بنابراین نوسازی خودروهای فرسوده باید در اولویت تخصیص منابع قرار گیرد. وی با مقایسه تراز مصرف و تولید خودرو، به ترافیک و هدررفت بنزین اشاره کرد و گفت: مصرف سالانه خودرو در کشور حدود ۱.۷ میلیون دستگاه است، در حالی که تولید سال گذشته حدود ۹۰۰ هزار دستگاه بوده است. حتی اگر طبق برنامه هفتم توسعه، سالانه ۵۰۰ هزار خودروی فرسوده از رده خارج شود، باز هم خودروهای ورودی بیشتر از خروجی بوده و به ترافیک شهری افزوده خواهد شد. خودروهای فرسوده چندین برابر خودروهای نو سوخت مصرف کرده و آلایندگی بیشتری تولید می‌کنند. رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروهای کشور خاطرنشان کرد: در شرایطی که کشور مجبور به واردات بنزین و پرداخت دلار است، نباید بنزین به صورت بی‌رویه در خودروهای فرسوده هدر رود. وی در پایان تاکید کرد: حدود ۴۰ درصد خودروهای جدید وارد استان تهران شده و خودروهای زیادی نیز از شهرستان‌ها به پایتخت سرازیر می‌شوند. دولت باید اولویت اصلی خود را بر تقویت حمل‌ونقل عمومی و ارائه تسهیلات مؤثر برای نوسازی خودروها بگذارد. در حال حاضر، مالک خودروی فرسوده مبلغی ناچیز دریافت کرده و از هیچ تسهیلاتی بهره‌مند نمی‌شود، بنابراین انگیزه‌ای برای تحویل خودرو ندارد. تنها با اختصاص بودجه و تسهیلات بانکی واقعی است که می‌توان این فرآیند ملی را به پیش برد. منبع: خبرآنلاین