به گزارش ایران اکونومیست، یوسف حجت در دهمین همایش ملی مدیریت آلودگی هوا و صدا با موضوع بایدها و نبایدهای حکمرانی محیط زیست درمورد آلودگی هوا که امروز در دانشگاه تهران برگزار شد، درباره تمرکز و اولویت بندی درست برای حل مشکل آلودگی هوا اظهار کرد: ما برای حل یک مسئله ابتدا باید صورت مسئله را درست شناسایی کنیم. در غیر این صورت حل آن نیز نادرست است. صورت مسئله درباره آلودگی هوا درست شناخته نشده است و درحال طی کردن روند اشتباهی هستیم.
وی با اشاره به اینکه اقدامات خوبی نیز در این چالش انجام شده است، توضیح داد: ما در ۲۰ سال گذشته مترو نداشتیم اما اکنون هفت خط مترو روزانه بیش از دو میلیون نفر را جا به جا می‌کنند. ۹۸ درصد تراکنش‌های بانکی اینترنتی شده است. پیکان با منبع ۶۰ گرم بر کیلومتر تبدیل به دو گرم بر کیلومتر شده است. گازوئیل ۸۰۰۰ ppm به زیر ۵۰ ppm رسیده است. در دهه گذشته اتوبوس‌های BRT برای ما رویا بود اما اکنون شهر تهران به این اتوبوس مجهز شده است. این موارد از اقدامات خوب است اما باعث حل مشکل نمی‌شود.
حجت ادامه داد: ما باید به آلودگی هوا علمی نگاه کنیم. کیفیت هوای تهران طی ۲۰ سال اخیر روند کاهشی و پاک‌تری را داشته است. به عبارتی در تمام شاخص‌ها جز ازن روند کاهشی بوده است. در سال ۹۰ آلاینده ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون ۲۱۸ روز آلاینده شاخص بود این در حالیست که اکنون ۱۰۰ روز شاخص بوده است.
به گفته وی براساس اطلاعات شرکت کنترل کیفیت هوای تهران شدت کاهش آلودگی در هوای تهران مشهود بوده است. به همین علت می‌توان گفت صورت مسئله آلودگی هوا اشتباه فهمیده شده است و از روی احساسات نباید درباره آلودگی صحبت کرد.
حجت ادامه داد: امسال نسبت به سال ۷۲ کاهش شدید آلودگی در آینده‌های مونوکسید کربن، سرب، ذرات معلق و دی‌اکسیدنیتروژن داشته‌ایم. تنها در آلاینده دی‌اکسید گوگرد شاهد روند صعودی بوده‌ایم.
وی با اشاره به اینکه با وجود آلاینده شاخص ذرات معلق چطور می‌خواهیم استاندارد یورو۶ را داشته باشیم؟ توضیح داد: استاندارد یورو ۳ و ۴ کمترین میزان انتشار ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون را دارند این در حالیست که با استاندارد یورو۵ و ۶ این انتشار افرایش پیدا می‌کند. ما نباید نگاه خطی داشته باشیم. درست است که با یورو۶ مصرف سوخت کاهش پیدا می‌کند اما به همان نسبت آلودگی افزایش می‌یابد. درنتیجه این پیش فرض که یورو۶ بهتر است، غلط است.
به گفته حجت ما حرف جدید در قانون هوای پاک نداریم و همه نکات گفته شده را انجام داده‌ایم. ما در این قانون درباره استاندارد سوخت بنزین و معاینه فنی صحبت می‌کنیم این در حالیست که ۹۷ تن انتشار ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون سالانه در اگزوز خودروها و ۱۴۰۰ تن ناشی از سایش لنت، لاستیک و آسفالت است. این اعداد نشان دهنده آن است که از اگزوز خودروها انتشار بسیار کمی از ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون داریم. تایر ماشین‌ها بعد چهار سال مصرف موجب تولید ذرات معلق کمتر از ۲.۵ خالص خواهند شد. در لاستیک‌ها ذرات معلق ۱۴ برابر و ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون ۱۶برابر بیشتر نسبت به اگزوزها منتشر می‌شود.
وی درباره ارتباط زیاد آلودگی هوا با اقتصاد عنوان کرد: ما سالانه ۸۰ میلیارد دلار صرف رایانه سوخت می‌کنیم. این در حالیست که با دو میلیون دلار می‌توان پیشرفته‌ترین سیستم‌های حمل و نقل دنیا را وارد کرد اما حاضر به این کار نیستیم.
حجت با انتقاد از نمایندگان مجلس نسبت به داشتن تفکر خودرو محور گفت: تنها حرف و فشار نمایندگان مجلس به دولت درباره خودرو است و هیچ کس از حمل و نقل عمومی و وارد کردن اتوبوس و واگن مترو صحبت نمی‌کند.
وی با اشاره به اینکه ما یک توافق نانوشته درباره قیمت بنزین داریم، اظهار کرد: بزرگترین اشتباه این است که بنزین را به یک دهم قیمت به مردم ارائه می‌دهیم. به همین دلیل است که روزانه ۱۱۰ میلیون لیتر بنزین مصرف می‌شود. آیا مصرف این مقدار بنزین باعث رفاه است؟ ما در ایران ۱۰ برابر ترکیه که تقریبا جمعیتی مشابه ما دارد، بنزین مصرف می‌کنیم چراکه آن‌جا بنزین لیتری ۱.۵ یورو و بسیار گران است.
این کارشناس آلودگی هوا افزود: هیچ کس به فکر واردات حمل و نقل عمومی نیست و تا وقتی مردم به دنبال بنزین ارزان قیمت باشند وضع همین است.
حجت در پایان عنوان کرد: اگر مثل همیشه فکر و کار کنیم نتیجه همین خواهد بود. باید درست فکر کرد. دولت توانایی تامین اعتبار لازم را ندارد و اگر بخواهیم منتظر آن بمانیم هیچ گاه به نتیجه نمی‌رسیم چراکه هرچه در دست بخش خصوصی است کارآمدتر از بخش‌های دولتی است. اگر دولت حمل و نقل عمومی را واگذار کند همه چیز درست خواهد شد. همان‌گونه که در کل دنیا حمل و نقل عمومی در دست بخش خصوصی است.
