۲۹ فروردين ۱۳۹۷ - ۲۲:۱۵
وزیر راه و شهرسازی در شورای عالی هماهنگی ترابری اعلام کرد؛
شرایط حمل محصولات تراریخته با ریل
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه ۱۰۰ درصد موافق جابه‌جایی بخش قابل توجهی از محصولات تراریخته با حمل‌ونقل ریلی هستم، گفت: اما حمل همه این محصولات برای همه مقاصد با سیستم ریلی لزومی ندارد زیرا برخی نقاط کشور به ریل متصل نیستند.
به گزارش ایران اکونومیست به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی؛ دویست و یکمین نشست شورای عالی هماهنگی ترابری کشور در تاریخ ۲۶ فروردین‌ماه به ریاست وزیر راه و شهرسازی و با حضور معاون حمل‌ونقل وزیر راه، رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، مدیرعامل شرکت راهآهن، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری برگزار شد.
وزیر راه و شهرسازی در این جلسه با اشاره به پیشنهاد شرکت راهآهن برای حمل محصولات تغییر شکل یافته ژنتیکی با راهآهن اظهار داشت: نکته مهم بحث، بهینه کردن سیاست‌گذاری است و مفهوم بهینه کردن یعنی کنار نگذاشتن اصول اقتصادی در زمان سیاست‌گذاری و عدم تصمیم‌گیری از منظر دولتی، زیرا این نوع تصمیم‌گیری و تخصیص سرمایه همانند یک سم مهلک است.
وی افزود: خاصیت سیاست‌گذاری به‌گونه‌ای است که می‌تواند به‌صورت ساختاری یک محصول را گران یا ارزان، توجیه‌پذیر یا غیر توجیه‌پذیر کند بنابراین به مسائل این‌چنین نباید صفر و ۱۰۰ نگاه شود زیرا موجب افزایش گرفتاری‌ها میشود.
وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: ضمن اعلام موافقت 100 درصدی خود برای جابه‌جایی بخش قابل توجهی از محصولات تراریخته با حمل‌ونقل ریلی، اما حمل همه این محصولات برای همه مقاصد با سیستم ریلی لزومی ندارد زیرا برخی نقاط کشور به ریل متصل نیستند یا شاید طول مسافت کمتری را بپیمایند که باید بررسی شود.
رئیس شورای عالی هماهنگی ترابری کشور تأکید کرد: باید برنامه عملیاتی برای این مبحث توسط راهآهن تهیه شود و پس از بررسی مبادی و مقاصد این محصولات، شاید بخشی از این حجم محصولات ترا ریخته قابل‌حمل با راهآهن باشد از این‌رو باید علاوه بر انجام دقیق سیاست اولویت ریلی، از اصول بازرگانی عدول نکرده و همچنان به آن پایبند باشیم.
وی با تأکید بر پذیرش مسئولیت اجرای حمل‌ونقل ترکیبی از جانب راهآهن گفت: حمل‌ونقل درب تا درب نکته بسیار مهمی است زیرا با انجام حمل‌ونقل درب تا درب بسیاری از ایرادات مطروحه برطرف خواهد شد.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: درصورتی‌که شکل کار غیر اقتصادی باشد اشخاص موظف نیستند از ما تبعیت کنند، اما در صورت عقد قراردادی با در نظر گرفتن جوانب اقتصادی آن، دستگاه‌های دولتی نیز وارد یک بازی اقتصادی می‌شوند که درنتیجه آن هیچ‌کس برچسب سیاست‌های دستوری به آن نخواهد زد.
آخوندی افزود: با لحاظ کردن قیمت‌های GTC﴿ GLOBAL TRADE CENTER﴾ باید قراردادها منعقد شود و الباقی آن حتی اگر مورد ضرر و زیان قرار گرفت، باید زیان از جانب شما پذیرفته شود، در این صورت سازمان‌های دولتی از قاعده بازار خارج نمی‌شوند.
رئیس شورای عالی هماهنگی ترابری کشور با بیان اینکه باید در این زمینه اقتضایی عمل شود، گفت: ابتدا باید مبادی و مقاصد حمل محصولات ترا ریخته مشخص و سپس قرارداد‌های درب تا درب از سوی راهآهن منعقد شود.
وی یادآور شد: به لحاظ رعایت ایمنی و صرفه‌جویی در مصرف انرژی و حفظ محیط‌زیست، استفاده حداکثری از راهآهن از اهمیت بالایی برخوردار است.
وزیر راه و شهرسازی همچنین در مورد روند اجرای تبصره ۲ قانون مقررات تردد وسایل نقلیه خارجی از تصمیم‌گیری برای نحوه محاسبه قیمت متعارف حمل دریایی کالا در ۲ هفته خبر داد و گفت: با هدف سوق به بازار رقابتی و کاهش تأثیر ذی‌نفعان در تعیین نرخ، مراتب در مجمع عمومی سازمان راهداری تصمیم‌گیری میشود.
وزیر راه و شهرسازی در این جلسه با اشاره به پیشنهاد شرکت راهآهن برای حمل محصولات تغییر شکل یافته ژنتیکی با راهآهن اظهار داشت: نکته مهم بحث، بهینه کردن سیاست‌گذاری است و مفهوم بهینه کردن یعنی کنار نگذاشتن اصول اقتصادی در زمان سیاست‌گذاری و عدم تصمیم‌گیری از منظر دولتی، زیرا این نوع تصمیم‌گیری و تخصیص سرمایه همانند یک سم مهلک است.
وی افزود: خاصیت سیاست‌گذاری به‌گونه‌ای است که می‌تواند به‌صورت ساختاری یک محصول را گران یا ارزان، توجیه‌پذیر یا غیر توجیه‌پذیر کند بنابراین به مسائل این‌چنین نباید صفر و ۱۰۰ نگاه شود زیرا موجب افزایش گرفتاری‌ها میشود.
وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: ضمن اعلام موافقت 100 درصدی خود برای جابه‌جایی بخش قابل توجهی از محصولات تراریخته با حمل‌ونقل ریلی، اما حمل همه این محصولات برای همه مقاصد با سیستم ریلی لزومی ندارد زیرا برخی نقاط کشور به ریل متصل نیستند یا شاید طول مسافت کمتری را بپیمایند که باید بررسی شود.
رئیس شورای عالی هماهنگی ترابری کشور تأکید کرد: باید برنامه عملیاتی برای این مبحث توسط راهآهن تهیه شود و پس از بررسی مبادی و مقاصد این محصولات، شاید بخشی از این حجم محصولات ترا ریخته قابل‌حمل با راهآهن باشد از این‌رو باید علاوه بر انجام دقیق سیاست اولویت ریلی، از اصول بازرگانی عدول نکرده و همچنان به آن پایبند باشیم.
وی با تأکید بر پذیرش مسئولیت اجرای حمل‌ونقل ترکیبی از جانب راهآهن گفت: حمل‌ونقل درب تا درب نکته بسیار مهمی است زیرا با انجام حمل‌ونقل درب تا درب بسیاری از ایرادات مطروحه برطرف خواهد شد.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: درصورتی‌که شکل کار غیر اقتصادی باشد اشخاص موظف نیستند از ما تبعیت کنند، اما در صورت عقد قراردادی با در نظر گرفتن جوانب اقتصادی آن، دستگاه‌های دولتی نیز وارد یک بازی اقتصادی می‌شوند که درنتیجه آن هیچ‌کس برچسب سیاست‌های دستوری به آن نخواهد زد.
آخوندی افزود: با لحاظ کردن قیمت‌های GTC﴿ GLOBAL TRADE CENTER﴾ باید قراردادها منعقد شود و الباقی آن حتی اگر مورد ضرر و زیان قرار گرفت، باید زیان از جانب شما پذیرفته شود، در این صورت سازمان‌های دولتی از قاعده بازار خارج نمی‌شوند.
رئیس شورای عالی هماهنگی ترابری کشور با بیان اینکه باید در این زمینه اقتضایی عمل شود، گفت: ابتدا باید مبادی و مقاصد حمل محصولات ترا ریخته مشخص و سپس قرارداد‌های درب تا درب از سوی راهآهن منعقد شود.
وی یادآور شد: به لحاظ رعایت ایمنی و صرفه‌جویی در مصرف انرژی و حفظ محیط‌زیست، استفاده حداکثری از راهآهن از اهمیت بالایی برخوردار است.
وزیر راه و شهرسازی همچنین در مورد روند اجرای تبصره ۲ قانون مقررات تردد وسایل نقلیه خارجی از تصمیم‌گیری برای نحوه محاسبه قیمت متعارف حمل دریایی کالا در ۲ هفته خبر داد و گفت: با هدف سوق به بازار رقابتی و کاهش تأثیر ذی‌نفعان در تعیین نرخ، مراتب در مجمع عمومی سازمان راهداری تصمیم‌گیری میشود.
گزارش خطا
آخرین اخبار