به گزارش ایران اکونومیست، ابهامات متعددی در خصوص نفتکش ایرانی سانچی که دو روز پیش، پس از 8 روز سوختن بر روی آب، به همراه پیکر سرنشینانش غرق شد، در فضای مجازی، رسانه های داخلی و خارجی و حتی در بین مردم مطرح می شود که با جمع آوری این ابهامات و گفت‌وگو با کاپیتان محسن بهرامی، دریانورد باسابقه کشورمان که مسئولیت سخنگویی کمیته اضطرار سانحه نفتکش سانچی را برعهده داشته، پاسخ هر ابهام را یافته است.
ابهام اول: چرا نفتکش ایرانی با پرچم کشور پاناما تردد می کرد؟ برای مشاهده پاسخ اینجا کلیک کنید
ابهام دوم: آیا مقصد نفتکش ایرانی کره شمالی بود؟ برای مشاهده پاسخ اینجا کلیک کنید
ابهام سوم: آیا رادارهای نفتکش ایرانی در زمان بروز حادثه خاموش بوده است؟
کاپیتان محسن بهرامی: در کشتی های بزرگ سیستمی به عنوان سیستم شناسایی اتوماتیک وجود دارد که یکسری اطلاعات را از کشتی به اطراف ارسال می کند و از کشتی های اطراف نیز یکسری از اطلاعات را دریافت می کند و روی صفحه ای، کشتی های دیگر را با شکل نمادین نشان می دهد. در این صفحه اطلاعاتی شامل نام کشتی، نوع کشتی، مسیر حرکت کشتی، سرعت کشتی و چند اطلاعات اولیه دیگر را نشان می دهد. این سیستم AIS هم از طریق ایستگاههای خشکی و هم از طریق ماهواره قابل رهگیری است. نفتکش ما از آنجایی که در مسافت بیش از 160 مایلی خشکی قرار داشت، ایستگاههای خشکی چیزی را ثبت نکردند؛ اما قاعدتاً ایستگاههای ماهواره می بایست این اطلاعات AIS را ثبت می کردند، اما اینگونه نشد.
شنیده ها حاکی از این است که از چند ساعت قبل از بروز حادثه، اطلاعات هم نفتکش ایرانی و هم کشتی چینی ثبت نشده است. اساسا این سیستم به معنای رادار نیست. اما در خصوص اینکه چرا اطلاعاتی ثبت نشده، ما با مسئولان چینی صبحت کردیم و چیزی که شنیدیم این بود که در آن منطقه به دلیل شلوغی هایی که وجود دارد احتمال اینکه این سیستم AIS از کار بیفتد هست. اما اینکه خاموش شدن AIS چیزی باشد که بخواهد قطعا باعث بروز اختلال خیلی بزرگی در ناوبری شود و منجر به تصادف شود، اینگونه نیست. این وسیله ای است که نصب آن بر روی کشتی های بزرگ حدود 15 سال است که اجباری شده و پیش از آن، برای سالها کشتی های بزرگ بدون چنین وسیله ای تردد می کردند و مشکلی هم برای آنها رخ نمی داد. وجود چنین سیستمی در واقع کمک می کند تا یک کشتی در زمان تردد، شناسایی بهتری نسبت به اطراف خود داشته باشد، اما لزوما این نیست که اگر این سیستم نباشد، تصادف ایجاد می شود. کشتی های زیر 300 تن نیز الزامی برای داشتن چنین وسیله ای ندارند و مشکلی هم در ترددهای خود پیدا نمی کنند.
در مجموع هیچ مستنداتی مبنی بر اینکه به جز این سیستم شناسایی هوشمند و سیگنالهایی که از کشتی ایرانی و چینی دریافت نشده، رادارها و یا دیگر سیستم های ناوبری خاموش بوده یا اختلالی داشته اند وجود ندارد و باید منتظر بازشدن جعبه سیاه نفتکش بمانیم.
