مجله تحخت گاز: شرکت باواریایی ب ام و با کانسپت اکتیو تورِر (Active Tourer)، در نمایشگاه اتومبیل پاریس سال جاری، اتومبیلی را معرفی خواهد کرد که در کلاس کامپکت ها جای گرفته است تا راحتی را در کنار فضای کاربردی و پویایی را در کنار استایلي ارزان داشته باشد. انتظار می رود در سال های آتی، خریداران اتومبیل های کامپکت لوکس، سالانه 5 درصد افزایش می یابد. به همین دلیل ب ام و اکتیو تورِر نقش کلیدی را در آینده این برند رقم خواهد زد. این کانسپت به عنوان یک پلاگ این هیبرید (Plug-in hybrid)، نیم نگاهی به رانندگی های آینده در اتومبیل های کلاس کامپکت دارد. سامانه eDrive این کانسپت از مدل i8 به عاریت گرفته شده است و در آینده ای نه چندان دور به مشخصه تمام اتومبیل های الکتریکی و پلاگ این هیبرید مبدل خواهد شد. این سامانه تمامی قطعات نیروی محرکه الکتریکی، موتور الکتریکی ساخته شده توسط ب ام و باتری لیتیوم- یون، و واحد کنترل هوشمند موتور را تحت پوشش خود می گیرد.
ترکیب بی نظیر زیبایی و راحتی
ب ام و اکتیو تورِر کانسپت، با داشتن ابعاد جمع و جور، طراحی اسپرت و جذابی از ژن ب ام و دارد. این کانسپت با طول، عرض و ارتفاع 4350، 1843 و 1560 میلی متر دارای فضایی بزرگ در کابین، صندلی با ارتفاع بالا و آسایش فوق العاده ای است. فاصله زیاد بین اکسل ها که 2670 میلی متر است در کنار خط سقف بلند، باتری های جاسازی شده در کف بدنه و نیروی محرکه ای کوچک که چرخ های جلو را به حرکت در می آورد باعث شده تا فضای بزرگی در کابین به وجود آید.
طراحی: دینامیک و کوچک
تناسبات اکتیو تورِر کانسپت، ظرافت و زیبایی آن را از هر زاویه ای به رخ بیننده می کشد. این کانسپت مهارت طراحان ب ام و را اثبات می کند که چگونه زیبایی و پویایی را می توان در ابعاد کوچک بدنه اتومبیل دمید. رنگ خاص بدنه با انعکاس بالا در کنار سطوح و زهواره های براق در جلو، کناره ها و عقب، جلوه ای خاص به بدنه اکتیو تورِر بخشیده است. جلو پنجره دو تکه اکتیو تورِر در کنار چراغ های تهاجمی که به کناره ها هم کشیده شده است و نوار LED بالای چراغ، از آن یک ب ام و اصیل ساخته است. سطوح برجسته و فرورفته بدنه، باعث شده تا اکتیو تورِر حتی در حالت سکون هم حس حرکت را به بیننده القا کند؛ موردی که در این کلاس به ندرت دیده می شد. دستگیره های یکپارچه با درها، نوارهای براق کنار بدنه و برجستگی روی درها که با حرکت به سمت عقب اوج می گیرد، ظرافت هایی هستند که با چشم کمتر بیننده ای دیده می شود. خط سقف مرتفع و درهای بزرگ، فضای مناسب برای تمام سرنشینان را تضمین می کند. چراغ های بزرگ عقب در کناره ها به برجستگی بالای گلگیرها می رسد که باعث به وجود آمدن یکپارچگی در نمای عقب و جانبی شده است. درِ بزرگ عقب در کنار ارتفاع بارگیری پایین، باعث سهولت در بارگیری شده است.
کابین: ظرافت در کنار وسعت
طراحی کابین اکتیو تورِر کاملأ جدید و نوآورانه است. پنل چوبی لایه لایه داشبورد از یک بلوک کامل چوب به این شکل تراشیده شده است. پنل های درها و صندلی ها از جیر رنگ روشن پوشیده شده اند که علاوه بر روشن جلوه دادن کابین، حس لوکس بودن را به سرنشینان القا می کند. صفحه نمایش و تمامی کنترل ها در تکنولوژی پنل مشکی در میدان دید راننده و بهترین حد دسترسی وی قرار دارند. یک صفحه هدآپ دیسپلی به عنوان آپشن برای اکتیو تورِر نصب می شود که در کلاس اتومبیل های کامپکت اولین بار است. ارتفاع صندلی راننده برای اتومبیلی در این کلاس بیش از آن چه باید باشد بوده که دید فوق العاده ای از محیط بیرون را برای راننده به ارمغان می آورد.
سایه سرد برای تغییر محیط و دما
ب ام و اکتیو تورِر دارای یک سقف پانورامای نوآورانه است که از ابتدا تا انتهای کابین کشیده شده است. این سقف کامپوزیتی از تکنولوژی ذرات معلق (SPD) بهره می برد که شفافیت و ماتی آن را می توان تنظیم کرد. این سقف می تواند به میزان یک عینک آفتابی تیره، یا به اندازه کریستال شفاف شود. شوک های الکتریکی باعث می شوند که مولکول های ساختار شیشه، بین تیرگی و روشنایی تغییر پیدا کنند. می توان با افزودن یک صفحه با طرح های اورگانیک برگ مانند به سقف، یک نورپردازی منحصر به فرد را در کابین ایجاد نمود.
سیستم سفر و آسایش
سرنشینان عقب به لطف فاصله زیاد بین اکسل ها نه تنها از فضای پای کافی بلکه از فضای سر خوبی هم برخوردار هستند که این مورد، سوار و پیاده شدن را سهولت بخشیده است. صندلی عقب به نسبت 40 : 20 : 40 تقسیم شده است. علاوه بر این، اکتیو تورِر جزئیاتی منحصر به فرد از سیستم "سفر و آسایش" را به سرنشینان عقب پیشنهاد می کند. یک ریل به صورت عمودی در پشت صندلی های جلو قرار گرفته است که می توان میز تاشو را در ارتفاع مورد نیاز قرار داد یا آن را به سرعت نصب کرد یا از روی صندلی برداشت. همچنین می توان کیفی را از آن آویخت. همچنین تمامی تبلت ها (نظیر iPad) قابلیت نصب شدن به صورت عمودی و افقی را بر روی این ریل دارند تا نیازی نباشد که سرنشینان برای طولانی مدت، آن را در دست بگیرند.
تجربه جدید دریافت اطلاعات
یکی از جزئیات منحصر به فرد اکتیو تورِر، صفحه نمایش اطلاعات آن در پشت فرمان است که به جای چهار نشان دهنده آنالوگ دوار، یک صفحه دیجیتالی 10.25 اینچی قرار دارد. با استفاده از تکنولوژی پنل مشکی، حالات مختلف رانندگی که شامل comfort، اسپرت و اکو پرو می شود با رنگ های خاص بر روی این صفحه نمایش داده می شوند.
برنامه Seismic Surf: بازی به سبک ب ام و
سرنشینان عقب می توانند در طول سفر از برنامه Seismic Surf بر روی iPad خود لذت ببرند. این برنامه یک بازی را به صورت real time با توجه به سرعت موتور، اطلاعات شتاب گیری و دیگر اطلاعات دریافتی از اکتیو تورِر ایجاد می کند. هر موقعیت رانندگی، توسط این بازی تعریف شده و چالش های مختلفی را به ارمغان می آورد. هدف این بازی آن است که در طول مسیر مجازی تا حد ممکن امتیاز جمع شود تا نهایتا اقتصادی ترین روش رانندگی برگزیده شود و راننده اکتیو تورِر هم مستقیما در سختی یا سهولت بازی تأثیر گذار است. رانندگی سریع و اسپرت باعث وزش باد در بازی می شود و شرایط سخت تری را فراهم می کند. رانندگی معقول راننده و بازی کننده ماهر بازی در عقب، می تواند سرنشینان اکتیو تورِر را بر روی جایگاه نخست بنشاند.
هدآپ دیسپلی با طیف کامل رنگی
این کانسپت از سامانه هدآپ دیسپلی با طیف کامل رنگی بهره می برد. تمامی اطلاعات مورد نیاز راننده، به صورت رنگی و با کیفیت بالا روی صفحه شیشه ای در دید مستقیم راننده نمایش داده می شود. نور اطلاعات نمایشی هدآپ دیسپلی با توجه به نور محیط به صورت اتوماتیک تنظیم می شود. همچنین بر روی هدآپ دیسپلی اطلاعات ناوبری و برخی از اخطارها نمایش داده می شود. اما به دلیل تعدد سیستم های کمکی اکتیو تورِر، همه اطلاعات نمی توانند به نمایش درآیند و تنها اطلاعات ضروری نمایش داده می شوند.
صفحه نمایش مرکزی
صفحه نمایش 8 اینچی وسط داشبورد، عملکرد منوها و انتخاب مسیرها را سازماندهی می کند. علاوه بر این، این صفحه، شرایط سامانه هیبریدی را به تصویر می کشد. این امر به راننده کمک می کند تا متوجه شود به چه میزان از انرژی موتور احتراقی و به چه میزان از انرژی موتور الکتریکی استفاده می کند. این صفحه، راننده را از آخرین اطلاعات موتور احتراقی و موتور الکتریکی مطلع می سازد تا راننده بتواند انرژی مورد نیاز اتومبیل را با شرایط رانندگی اش تنظیم کند. قطعات الکترونیکی سیستم هیبریدی اکتیو تورِر با سیستم ناوبری آن در ارتباط است که با توجه به اطلاعات مسیر، محدودیت سرعت، ترافیک و موارد دیگر، بهترین حالت را برای استفاده از انرژی بر می گزیند.
سیستم حرکتی اکتیو تورِر: آغازگر راه آینده
نیروی محرکه این کانسپت پیرو فلسفه ب ام و مبنی بر حرکت پایدار است. سیستم eDrive در تمامی مدل های هیبرید پلاگ این و مدل های الکتریکی i این برند به کار می رود. ب ام و اکتیو تورِر هم یک پلاگ این هیبرید است که موتور احتراقی را با موتور الکتریکی ادغام می کند. این نوع از اتومبیل های هیبریدی در آینده نقش مهمی را ایفا خواهند کرد. دلیل استفاده از پیشرانه احتراقی آن است که وقتی هیبریدی ها به تنهایی با موتور الکتریکی حرکت می کنند 20 کیلومتر را بیشتر نمی توانند بپیمایند، به همین دلیل اکتیو تورِر به یک پیشرانه احتراقی 1.5 لیتری از خانواده ب ام و Efficient Dynamic تجهیز شده است که به خوبی با موتور الکتریکی همگام می شود.
سامانه PHEV با عملکردی استثنایی
ب ام و با کانسپت اکتیو تورِر سیستم حرکتی جدیدی را معرفی کرده است. پیشرانه احتراقی1.5 لیتری بر خلاف مدل های اسبق ب ام و، چرخ های عقب را به حرکت در نمی آورند بلکه نیروی آن به چرخ های جلو منتقل می شود و موتور الکتریکی وظیفه به حرکت درآوردن چرخ های عقب را دارد که در صورت امکان، اکتیو تورِر متکی بر این موتور الکتریکی حرکت می کند. قدرت ترکیبی موتور احتراقی و الکتریکی، قدرتی معادل 190 اسب بخار را تولید می کند که نه تنها سرعت و شتاب مناسبی را به اکتیو تورِر ارزانی داشته بلکه مصرف سوخت و انتشار آلاینده های مناسبی دارد. اکتیو تورِر در کمتر از 8 ثانیه از حالت سکون به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت می رسد و می تواند تا 200 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد که برای اتومبیلی هیبریدی در این کلاس بی نظیر است. ضمن اینکه در یکصد کیلومتر حدود 2.5 لیتر می سوزاند و کمتر از 60 گرم کربن دی اکسید در هر کیلومتر تولید می کند.
موتور احتراقی ب ام و
موتور احتراقی سه سیلندر اکتیو تورِر به حجم 1.5 لیتر با توربوشارژر از تکنولوژی های موتور 6 سیلندر توئین پاور توربو ب ام و که بارها جوایز متعددی را دریافت کرده، استفاده کرده است. این موتور دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها، تزریق دقیق سوخت و توربوشارژینگ بسیار مدرن و پیشرفته ای است. سیستم توربوشارژر در آینده در تمامی مدل های ب ام و Efficient Dynamic استفاده خواهد شد. موتور سه سیلندر خطی این کانسپت عملکرد و اقتصادی بودن را یک جا ارائه می کند. این موتور سه سیلندر، دارای عملکردی نرم، دورگیری بالای موتور، واکنش آنی و صدای اسپرت است. ضمن اینکه لرزش و صدای ناخواسته بسیار کمی تولید می کند.
موتور الکتریکی همگام با موتور احتراقی
موتور الکتریکی اکتیو تورِر کاملا در گروه ب ام و طراحی و ساخته شده است. با شارژ کامل باتری ها، این موتور می تواند مسافت 30 کیلومتر را بپیماید. این موتور الکتریکی می تواند گشتاوری معادل 200 نیوتن متر تولید کند. به یاری سیستم بوستینگ، در شرایطی همچون مانوردهی سریع، موتور الکتریکی با تمام بازده کار می کند. باتری لیتیوم یون اکتیو تورِر به وسیله خروجی 220 ولت برق شارژ می شود. علاوه بر این به هنگام ترمز گیری نیروی الکتریسیته تولید می شود. یک ژنراتور ولتاژ بالا که به موتور احتراقی متصل شده است، در زمان های ضروری باتری ها را شارژ می کند.
سیستم حرکتی هیبرید با مدیریت انرژی
به عنوان بخشی از استراتژی ب ام و Efficient Dynamic، این کانسپت به سیستم مدیریت انرژی تجهیز شده است. این سیستم، اطلاعات سیستم ناوبری را استخراج کرده و محاسبات پیچیده ای را انجام می دهد و بهترین شرایط را برای درگیر کردن موتور الکتریکی یا شارژ کردن باتری ها انتخاب می کند. این سیستم تا 10 درصد در مصرف انرژی صرفه جویی می کند که در نتیجه اکتیو تورِر می تواند مسافت بیشتری را بپیماید.
اکو پرو برای صرفه بیشتر
ب ام و اکتیو تورِر دارای حالت اکو پرو (Eco Pro) است که در مدل های تولیدی فعلی این برند نیز دیده می شود. این سامانه نوین کاهش مصرف انرژی، در برخی شرایط انرژی منتقل شده به سیستم تهویه و دیگر سیستم های رفاهی نیازمند به انرژی را کاهش می دهد. این سامانه بر اساس اطلاعات دریافتی از مسیر پیش رو و سبک رانندگی راننده، و همچنین ارتباطی که به سیستم ناوبری دارد، اطلاعات سودمندی را در اختیار راننده می گذارد. برای مثال هنگامی که راننده به یک پیچ یا ناحیه محدودیت سرعت نزدیک می شود، پیش از آن که راننده متوجه شود، اکو پرو به راننده اطلاع می دهد که از سرعتش بکاهد. علاوه بر این، این سامانه اطلاعات پیچ ها، میادین، تقاطع ها و خروجی بزرگراه ها را در اختیار راننده می گذارد. اکو پرو حالت coasting را بین سرعت های 50 تا 160 کیلومتر بر ساعت فعال می کند که در سرعت 125 کیلومتر بر ساعت، موتور احتراقی را از مدار خارج می کند. همچنین تا سرعت 160 کیلومتر بر ساعت موتور الکتریکی را از نیروی محرکه جدا می کند که یک رانندگی راحت را به ارمغان می آورد در حالی که از انرژی جنبشی حداکثر بهره وری را به عمل می آورد.
