به گزارش ایران اکونومیست؛ اکنون که برجام اجرایی شد راحت تر می توان درباره سختیهای دوران تحریم نوشت؛ روزهایی که نفتکشهای ایرانی به جای لنگر انداختن در آبهایی اروپایی در کشورهای هند و چین و... لنگر انداختند و در ایران آرام گرفتند، همانند لنگری که در درب ورودی این شرکت در خیابان جردن آرام گرفته است؛ سیاست تحریم را به نفتکش دیکته کرد و کنترل صادرات نفت خام هدف ناگفته تحریم این شرکت بود، تحریمی که می توانست به دلیل خصوصی بودن این شرکت شکل نگیرد، اما گرفت و توضیحات در این زمینه کمتر نتیجه بخش بود؛ حالا اما با اجرای برجام ایرانیها حق انتخاب دارند.
تقریبا پنج ماهی از اجرایی شدن برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) می گذرد، سوای برخی کج خلقیها برای اجرای این برنامه، این برنامه جان تازه ای به نفتکشهای ایرانی داده است، نصر ا.. سردشتی، معاون بازرگانی شرکت ملی نفتکش ایران که معتقد است «وضع این شرکت در پسابرجام عالی است.»، می گوید: مشکلات پرچم، موسسه های رده بندی و بیمه حل شده است و بزودی به سیستم پیشین و پیش از تحریمها که می توانستیم با بازار بین المللی کار کنیم، برمی گردیم.
کاپیتان با تجربه شرکت ملی نفتکش ایران ١٩ سال در آبهای داخلی و بین المللی بوده و تا بازنشستگی اش زمان زیادی ندارد؛ ٢ سال. وی در این سالها خاطرات خوب و بد زیادی داشته است، هشت سال جنگ تحمیلی عراق علیه ایران را جزو بدترینها قرار می دهد و درباره بهترین هم می گوید: انجام کار دریایی به گونه ای است که چه روی کشتی و چه در دفتر خسته نمی شوم.
وی معتقد است: اگر قرار باشد در ٢ روز پیاپی یک کار را انجام دهم بدون شک آن کار را انجام نخواهم داد، نفتکش هم خاصیتش این است که روز تکراری ندارد؛ اگرچه با مردم ارتباط نزدیکی نداریم اما رابطه مان با کل دنیا نزدیک است.
کاپیتان وقتی درباره بهترین مدیری که تا کنون در شرکت ملی نفتکش ایران با وی کار کرده می پرسم، هم محمد سوری، مدیر عامل پیشین شرکت ملی نفتکش ایران را خوب می داند و از او به عنوان استاد یاد می کند و هم علی اکبر صفایی، مدیر کنونی این شرکت را؛ معتقد است در کنار او راحت تر و با آرامش کار می کند: «در کار اگر آرامش نباشد نصف ظرفیت از دست می رود.» این پاسخ سبب می شود که بگویم جوابتان سیاستمدارانه بود که پاسخ می دهد: «هیچگاه اهل سیاست نبوده و علاقه ای به آن ندارم.»
ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران هم اکنون حدود ٧٠ نفتکش در اختیار دارد که از این تعداد، ٤٢ فروند نفتکش غول پیکر (VLCC) است.
متن کامل گفتگوی مدیر بازرگانی شرکت ملی نفتکش ایران را در ادامه بخوانید:
شرکت ملی نفتکش ایران روزهای سختی را پشت سر گذاشته است این شرکت یکبار در سال ٢٠١٢ و بار دیگر در سال ٢٠١٥ تحریم شد، هم اکنون وضع شرکت پس از سپری کردن این تحریمها چگونه است؟
هم اکنون عالی (می خندد)
"عالی" یعنی چگونه است؟
یعنی همه نفتکشهای این شرکت هم اکنون در حال فعالیت هستند و کشتی بیکار نداریم، مشکلات پرچم، موسسه های رده بندی، بیمه حل شده است و بزودی به سیستم گذشته و پیش از تحریمها که می توانستیم با بازار بین المللی کار کنیم، برمی گردیم.
کشتیهای این شرکت در طول تحریم در اختیار شرکت ملی نفت ایران بوده است اما سیاستهای این شرکت این است که پس از تحریم محموله به صورت FOB (حمل بار بر عهده مشتری است) حمل شود در این صورت برنامه شما چیست؟
اگر شرکت ملی نفت ایران به کشتیهای ما احتیاجی نداشته باشد ما همانند پیش از تحریمها در بازارهای مدیترانه، آفریقا، خاور و ... کار می کنیم و این گونه نیست که کشتیهای ما بیکار بمانند.
آیا فروش نفت به صورت FOB به ضرر شرکت ملی نفتکش ایران نیست؟
باید توجه داشت فروش نفت با کشتیرانی متفاوت است، برخی خریداران نفت خود دارای کشتی هستند و برخی دیگر با توجه به حمل حجم بالای نفت نیاز به دیگر کشتیها دارند، شرکت ملی نفتکش ایران در دل تحریم محموله های نفت ایران را حمل کرده است و مطمئن هستیم شرکت ملی نفت ایران کماکان حمایتش را از ما ادامه می دهد اما باید توجه داشت شرکت ملی نفتکش ایران نفتکشهای خوب و جوانی دارد و برای حمل بار چه برای داخل و چه در بازارهای بین المللی مشکلی ندارد.
کاپیتان، شما از حل مشکلات نفتکشها پس از تحریمها همچون پرچم و بیمه گفتید، آیا مشکل ارزیابی و بازرسی شرکتهای بزرگ بین المللی که شما به آن وتینگ (Vetting) می گویید حل شده است؟
هنوز وارد این مرحله نشدیم؛ در وتینگ باید کشتی که قرار است از یک بندر بارگیری کندیا در اجاره یک شرکت نفتی قرار گیرد تا بار آن را حمل کند مورد تایید یکی از شرکتهای معتبر بین المللی برسد.
یک شرکت معتبر بین المللی یا چهار شرکت؟
چهار شرکت باشد بهتر است، اما داشتن ارزیابی و بازرسی از سوی حداقل یک شرکت معتبر بین المللی ضروری است، البته برخی کشتیها به ٢ تاییدیه نیاز دارند، در دنیا عرف است که وتینگ زمانی که کشتی در حال تخلیه است انجام می شود، از آن جا که در زمان تحریم مقاصد محموله های نفتی ایران کشورهای چین، هند، کره جنوبی و ... بودند، به دلیل تحریم نمی توانستیم بازرسی از سوی شرکتهای نفتی معظم را انجام دهیم.
وتینگ از سوی چه شرکتهایی انجام می شود؟
معمولا از سوی شرکتهای شل، توتال، رپسول، بی پی انجام می شود، اما آن کشتی که بازرسی شرکت انگلیسی-هلندی شل را داشته باشد می تواند در اختیار دیگر شرکتها قرار گیرد و دیگر نیاز به بازرسی ندارد. در واقع بازرسی شرکت شل مورد تایید دیگر شرکتهاست، با انجام وتینگ در واقع همه ایرادهای یک کشتی مشخص می شود و بازاریابی کشتی راحتتر انجام می شود.
برگردیم به سوال شما که گفتید چهار شرکت معتبر بین المللی باید آن را تایید کنند، اگر این گونه باشد همه به این نتیجه می رسند این کشتی مشکلی ندارد و راحتتر با آن کار می کنند، از آن جا که در دوران تحریمها ارتباط ما با این شرکتها قطع شده بود بنابراین نمی توانستند این بازرسی را انجام دهند.
برنامه شما برای بازرسی نفتکشهای ایرانی از سوی شرکتهای معتبر بین المللی چیست؟
ارتباط با این شرکتها در طول تحریم ادامه داشت و هم اکنون نیز با آنها در ارتباط هستیم و در ارتباط با بازرسی کشتیها نیز برنامه ریزی لازم انجام شده است که بزودی به مرحله اجرا در می آید.
مشکل بیمه بدنه کشتیها حل شده است؟
در این زمینه هیچگاه مشکل نداشتیم، ٧٠ درصد بیمه بدنه کشتیها حتی در زمان تحریم نیز در خارج از کشور انجام شده است، اما تفاوت بیمه بدنه در زمان تحریم و پیش از تحریم، هزینه آن بوده است که در زمان تحریم این مقدار افزایش می یافت.
در دوران تحریم چقدر بوده است؟
جزییات را نمی توان گفت اما هر سرویس که در طول تحریم ارائه می شد طبق معمول گرانتر بود؛ اما هم اکنون وضع فرق کرده است و ماحق انتخاب داریم.
هم اکنون با کدام بیمه گران در حال مذاکره هستید؟
با بیمه گران بزرگ دنیا در حال رایزنی و چانه زنی هستیم اما بهتر است در این شرایط که در حال مذاکره هستیم از بیمه خاصی نام برده نشود.
کاپیتان، آیا مشکل کلوپهای پی اند آی و آی جی ای حل شده است؟
مشکل کلوپهای آی جی ای در واقع کاستی بخش اتکایی این مجموعه ناشی از حضور بیمه گران اتکایی آمریکایی است که اکنون با استفاده از خرید یک پوشش اتکایی اضافه (Fallback re-insurance) از سوی این گروه موقت حل شده است و پاسخگوی نیاز کشتیرانی است.
«پی اند آی کلاب کیش» می تواند عضو آی جی ای (IGA) شود؟
در شرایط حاضر نه، باید خیلی روی آن کار شود اما شرکت ملی نفتکش ایران پس از تحریم کماکان از خدمات این بیمه گر استفاده خواهد کرد. ضمن این که این شرکت در سه ماه اخیر مجوز پنج پرچم را دریافت کرده است که با پرچم این کشورها می توانند اقدام به پوشش بیمه ای کند. با توجه به این که این شرکت در دوران تحریم شکل گرفته است باید تلاش شود به یک استانداری برسد در واقع برای پیوستن به آی جی ای به زمان نیاز دارد.
عضو آی جی ای شدن (IGA) به چه فاکتوری نیاز دارد؟
یکی از مهمترین شرایط آن خصوصی بودن آن است، پشتوانه «پی اند آی کلاب کیش» بیمه مرکزی است بنابراین دولتی است در حالی که کلوبهای عضو آی جی ای خصوصی هستند، در واقع آی جی ای اتحادیه مالکان است یعنی مالکان کشتیها گردهم آمدند و حق عضویت پرداخت می کنند و در صورت بوجود آمدن خسارتی با آن حق عضویتها، این خسارت را پرداخت می کنند. میزان و گستردگی تناژ ورودی و مجموعه مالکین عضو، استفاده از پوشش اتکایی دارای رتبه بندی بین المللی، میزان اعتبار و قبولیت از سوی کشور های صاحب پرچم، بنادر و ترمینالهای مطرح دنیا و اجاره کنندگان عمده نفتی در سطح بین المللی و همچنین ارتقاء سطح ارائه خدمات در ارتباط با خسارات و دعاوی مرتبط با کشتی ها از جمله مواردی هستند که جهت عضویت در آی جی ای تاثیر گذار هستند.
دفترهای شرکتهای ملی نفتکش ایران در خارج از کشور هم اکنون فعال است؟
دفترهای این شرکت در هلند، سوئد، چین، رتردام و دوبی باز و فعال است اما قرار است فعالتر شود.
آیا در شرایط کنونی برنامه ای برای بازگشایی دفتر جدید دارید؟
قرار است در هنگ کنگ و یکی از شهرهای اروپا دفتر باز کنیم، ضمن این که در کشتیرانی عرف نیست همه جا دفتر داشته باشیم، کار ما اجاره کشتی است و هر کدام از دفترهای ما کار خاصی را انجام می دهد به عنوان مثال در دفتر رتردام هماهنگیهای لازم برای حضور بازرس در کشتیها انجام می شود یا مسئولیت دفتر دوبی تامین لوازم یدکی و سرویس فنی است.
حسابهای شرکت ملی نفتکش ایران در دوران تحریم باز بود؟
باز بود اما فعال نبود، در حال فعال کردن آنها هستیم.
تعمیرات کشتیهای این شرکت هم اکنون در کجا انجام می شود؟
چین، دوبی و عمان تعمیرات کشتیهای ما را انجام می دهند.
آیا تعمیرات در داخل کشور هم انجام می شود؟
به دلیل سایز کشتی هایمان به جز تعمیر چهار کشتی بقیه در خارج از کشور انجام می شود.
در طول تحریم چند فروند نفتکش به ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران اضافه شد؟
از اول تحریم تا کنون ٢٢ کشتی به ناوگان ما اضافه شد.
میانگین درآمد نفتکشهای غول پیکر ایران (VLCC) چقدر است؟
حدود ٥٠ هزار دلار
چقدر محموله بین المللی حمل می کنید؟
همه بارهایی که ما حمل می کنیم بین المللی است.
منظورم این است چند نفتکش این شرکت هم اکنون دراجاره شرکتهای بین المللی قرار گرفته است؟
٢ نفتکش این شرکت به اجاره شرکتهای بین المللی در آمده است.
به چه شرکتهای اجاره دادید؟ اروپایی یا آسیایی؟
اجازه بدهید اسم شرکتها را نگویم اما یک شرکت اروپایی و دیگری آسیایی است، به یاد داشته باشید ما به عنوان بزرگترین مالک کشتی در دنیا، کشتی هایمان را به شرکتهای معتبر اجاره می دهیم.
کاپیتان، آیا شرکت ملی نفتکش ایران برنامه ای دارد تا نفتکشهای خود را برای ذخیره سازی نفت خام در اختیار شرکتهای دیگر کشورها قرار دهد؟
پیش از تحریمها این کار را انجام می دادیم اما در دوران تحریم و با توجه به نیاز شرکت ملی نفت ایران، دیگر این کار را انجام ندادیم اما بدون شک پس از لغو تحریمها وارد این فاز می شویم.
آیا برنامه ای برای افزایش تعداد نفتکشهای ناوگان شرکت ملی نفتکش در پساتحریم داریم؟
انشاء ا.. این موضوع درحال بررسی است.
میانگین سنی نفتکشهای ایران چقدر است؟
حدود ١٠ سال.
آیا شرکت توتال، هلنیک و ... برای حمل نفت با شرکت ملی نفتکش ایران تماس گرفتند؟
همه با ما در تماس هستند اما هم اکنون ظرفیت خالی نداریم ضمن این که وقتی بازار دارای ناوگان اضافه باشد این شرکتها متوجه می شوند.
