به گزارش ایران اکونومیست به نقل ازسايپانيوز، حذف دكمه و كليد در صفحه هاي لمسي در فناوري هاي كامپيوتر و اينترنت الهام بخش كاهش دكمه ها و كليدها در دنياي خودرو بوده است. به اين ترتيب به زودي كليدهاي فلز براي ورود به خودرو منسوخ خواهد شد. بر اساس آمار ادموندز، 91 درصد از خودروهاي توليد شده در سال 2019، بدون نياز به كليد روشن مي شوند. تسلا اولين خودروسازي است كه در مدل 3 خود به طور كلي كليد فلزي و دكمه را كنار گذاشته و صفحه هاي لمسي و تكنولوژي هاي ديجيتالي را جايگزين كرده است.
تغيير از آنالوگ به ديجيتال در دهه هاي اخير شتاب زيادي گرفته و معني آن اين است كه به دليل راحتي، زيبايي، ايمني و امنيت، به تدريج كليد هاي فلزي به تاريخ مي پيوندند، اما با اين رخداد، لذت اولين سويچ براي اولين خودرو در نوجوانان هم تبديل به خاطرات پدربزرگ ها مي شود. البته بي كليد شدن خودروها بدون چالش و دردسر هم نيست.
ديجيتالي شدن فناوري ها در خودرو مزاياي ديگري هم دارد و آن فرمان پذيري امكانات در خودرو بدون نياز سيم و از راه دور است.
جسيكا كالدول، مدير اجرايي تحليل صنعت خودروي مؤسسه تحقيقاتي ادموندز مي گويد: روشن كردن و خاموش كردن خودرو از بيرون به يك روند تبديل شده كه فعلا ادامه مي يابد. مردم بيشتر به فشردن دكمه روي صفحه هاي لمسي عادت كرده اند و خودروهاي جديد هم بر اساس عادت مردم به دكمه هاي صفحه لمسي به جاي گرداندن كليد فلزي روي آورده اند طوري كه 331 خودرو از 365 خودروي توليد شده در سال 2019 ديگر كليد فلزي ندارند و 72 درصد خودروهاي توليد شده بعد از سال 2014 بي كليد شده اند.
كارل برائر از كاكس اتوموتيو مي گويد: به زودي ديگر خودروسازي باقي نمي ماند كه كليد يا سوئيچ فلزي به كار بگيرد.
ديجيتالي شدن فناوري ها و استفاده روزافزون از گوشي هاي تلفن هوشمند هم نقش مهمي در منسوخ شدن كليدهاي فلزي در خودرو شده است. حالا ديگر تلفن هاي هوشمند نقش كليد و كنترل از راه دور را برعهده گرفته اند. خودروسازاني مثل جنرال موتورز سيستم برق خودروها را طوري سازگار كرده اند كه بتواند برخي از كاركردها را از گوشي تلفن همراه دستور بگيرد. تسلا اولين خودروساز در آمريكا بودكه اجازه باز شدن درب هاي خودرو با گوشي تلفن همراه را به سيستم برق و الكترونيك خودرو داد.
برائر مي گويد: «تلفن همراه در عمل حكم دست سوم را براي مردم پيدا كرده است.» بيشتر لوازم خانگي، ابزارهاي محل كار و هر وسيله اي كه به نوعي با تراشه هاي كامپيوتر و اينترنت سر و كار دارد از تلفن همراه دستور مي گيرد. به همين دليل تا ديروز مردم بايد مواظب مي بودند كه كليد خود را گم نكنند، حال بايد حواسشان باشد موبايل خود را گم نكنند و جا نگذارند.
برند لينكلن فورد هم از ابتداي پائيز امسال سيستم برق و الكترونيك خودروهاي خود را سازگار با تلفن همراه كرد طوري كه اكنون تلفن همراه جاي كليد و سوئيچ را در محصولات اين برند گرفته است. تلفن همراه اكنون كنترل سيستم روي داشبورد را هم برعهده گرفته است. صفحه نمايش هاي روي داشبورد هم از تلفن موبايل دستور مي گيرند.
اما اين فناوري ها بدون چالش و دردسر نيست. براي مثال اگر باتري تلفن همراه تمام شده باشد يا تلفن همراه را جاگذاشته باشيم يا گم كرده باشيم آن وقت چه طور مي شود در خودرو را باز كرد؟
تسلا و فورد به اين موضوع فكر كرده اند. تسلا روي بدنه خودرو يك صفحه كليد پشتيبان نصب كرده است و كمپاني فورد كه سابقه ديرينه اي از اين صفحه كليدها روي محصولاتش دارد كه به key fob معروف است.
يك چالش ديگر هم در اين زمينه اين است كه طول عمر خودرو بيش از 5 سال و طول عمر موبايل كمتر از 5 سال است، بنابراين خودروسازان بايد به اين فكر باشند كه فناوري هاي ديجيتالي آنها از قبيل بي كليد شدن خودرو طوري تعبيه شود كه با آمدن نسل هاي جديد موبايل امكان سازگاري فراهم باشد.
بسياري از مشتريان خودروي تسلا مدل 3 با اين معضلات مواجه شده اند، طوري كه در مواقع لزوم و عجله نتوانسته اند خودروي خود را باز كنند، اما به تدريج اين گونه معضلات پيش مي آيند براي آن راه حل تعريف مي شود.
ديجيتالي شدن فناوري هاي خودرو اما براي فناوري هاي جديد مثل اشتراك گذاري خودرو بهتر است، چون گردانندگان اين فناوري ها بهتر مي توانند از راه دور مشكلات به وجود آمده را حل كنند. در آن صورت حتي ايمني و امنيت استفاده كنندگان از فناوري اشتراك گذاري خودرو بالا مي رود.
خودروسازاني مثل فولكس واگن در حال تكوين و توسعه فناوري هايي هستند كه به جاي استفاده از بلوتوث در تلفن هاي همراه براي ارتباط با سيستم برق و الكترونيك خودرو از ارتباط با فناوري «فرا پهن باند» “ultra-wideband” connections بهره مند شود. در صورت استفاده از اين فناوري، دامنه كاركردها و ارتباط مالك خودرو با تراشه هاي به كار رفته در خودرو بيشتر مي شود.
