به گزارش ایران اکونومیست به نقل از تارنمای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، خیرالله خادمی افزود: این نخستین بار است که برای اجرای پروژههای زیرساختی حمل و نقل در کشور یک بانک دولتی به عنوان فاینانسور انتخاب شد.
وی که مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور است، بدون اشاره به نام بانک، رقم قرارداد فاینانس را 750 میلیارد تومان عنوان کرد.
خادمی ادامه داد: استفاده از تسهیلات مالی برای تکمیل این طرح در چارچوب آیین‌نامه اجرایی قانون اصلاح ماده 56 قانون الحاق موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات دولتی قرار دارد و پیشنهاد فاینانسور به همراه متن پیش‌نویس قرارداد به سازمان برنامه و بودجه ارسال شده است که در صورت موافقت با آن و سود پیشنهادی، این طرح عملیاتی می شود.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور کمبود اعتبار را عامل اصلی تاخیر در پروژههای ریلی دانست و یادآوری کرد: طرح‌های ریلی در صورت تامین به موقع اعتبارات، طبق زمانبندی به بهره‌برداری می‌رسد.
به گفته وی، در طرح‌های توسعه ریلی مربوط به اقتصاد مقاومتی پس از اتصال پنج مرکز استان به شبکه ریلی، اتصال پنج مرکز دیگر استان در اولویت قرار می‌گیرد که تکمیل خط آهن استان اردبیل یکی از مهمترین طرح‌هاست.
راه آهن میانه- اردبیل به طول 175 کیلومتر در 2 بخش میانه - فیروزآباد به طول 79 کیلومتر و فیروزآباد- اردبیل به طول 96 کیلومتر در دست اجراست.
به دلیل کوهستانی بودن منطقه در این مسیر 62 دهنه تونل به طول 23 هزار و 810 متر، 31 دهنه پل دره ای بزرگ به طول 4 هزار و 23 متر، سه کیلومتر پل آب رو و چهار کیلومتر گالری طراحی شده است که ساخت آنها به عملیات سخت و پیچیده مهندسی نیاز دارد.
سرعت برنامه ریزی شده برای قطارهای مسافری 160 کیلومتر در ساعت و قطارهای باری 120 کیلومتر در ساعت بوده و ترافیک مسافری این راه آهن در سال یک میلیون و 500 هزار نفر و ترافیک باری آن سالیانه چهار میلیون تن پیش بینی شده است.
پیشرفت فیزیکی زیرسازی راه آهن میانه- اردبیل را بیش از 70 درصد، پیشرفت ساختمان ایستگاه‌های این مسیر ریلی 32 درصد و در مجموع پیشرفت فیزیکی این پروژه ریلی به حدود 50 درصد می رسد.
