وی با بیان اینکه شرکت‌ها در سال گذشته افزایش قیمت بلیت قطار را به راه آهن پیشنهاد دادند اما به دلیل شرایط اقتصادی با آن موافقت نشد، افزود: شرکت‌های مسافری توقع افزایش ۲۵ درصدی قیمت بلیت را داشتند، چرا که نرخ دستمزد و دیگر هزینه ها هرسال افزایش پیدا می‌کند و قطعات مورد نیاز برای قطارها اغلب از خارج کشور وارد می شود.
عضو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با اشاره به اینکه افزایش نرخ ارز، قطعات مورد نیاز ما را گران تر کرده است، اظهار داشت: در سال گذشته ۱۷ درصد نرخ حقوق و دستمزد افزایش یافت، بنابراین شرکت‌ها توقع افزایش ۲۵ درصدی قیمت بلیت قطار را داشتند.
اعمال نرخ‌های جدید از ۲۵ آذر
خان احمدی با اعلام اینکه شرکت راه آهن، شرکت‌های خصوصی را قانع کرد که به دلیل وضعیت اقتصادی با میانگین افزایش ۸ درصدی نرخ بلیت قطار موافقت کنند، افزود: از سال ۱۳۸۴ تاکنون هیچگاه برای قیمت گذاری به سازمان حمایت مراجعه نشده است و این سازمان هم تاکنون گلایه‌ای نسبت به این موضوع نداشته است.
وی با بیان اینکه نرخ‌های جدید از تاریخ ۲۵ آذر اجرایی شده است و هم اکنون در سامانه‌های فروش بلیت، به فروش می‌رسد، گفت: شرکت‌های مسافری بر روی قیمت‌های مصوب تخفیف‌های خوبی حتی تا ۳۰ درصد برای نوروز گذاشته‌اند که بیش از رقم تعیین شده بوده است.
عضو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی ادامه داد: در ۱۰ سال گذشته همیشه روال کار ما این بوده که قیمت ها را پیشنهاد داده و شرکت راه آهن آن را بررسی می کرد اما ناگهان یک سازمان دیگر آمده و اعلام می کند که باید از ما هم اجازه بگیرید، البته ما معتقدیم که این مشکل مربوط به دو سازمان دولتی است و باید این سازمان ها با یکدیگر مشکل را حل کند چرا که کار ما قانونی است.
خان احمدی با تاکید بر اینکه بلیت‌ها از طریق سامانه فروش راه آهن به فروش می‌رسد و شرکت ها دخل و تصرفی در قیمت بلیت ندارند، افزود: اینکه شرکت راه آهن از سازمان حمایت باید اجازه بگیرد به شرکت ها مربوط نمی شود و مربوط به این دو سازمان دولتی است که باید با یکدیگر کنار بیایند.
قیمت یک رام قطار؛ ۴۰ میلیارد تومان
وی با اشاره به نرخ و هزینه های بالای واگن ها، افزود: یک دستگاه واگن ۴ خطه ۳ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان قیمت دارد و در واقع وقتی یک رام قطار از تهران به سمت مشهد می‌رود، ۴۰ میلیارد تومان هزینه دارد که اگر شرکت‌ها این سرمایه را در بخش دیگری ببرند، راحت تر کار می‌کنند.
وی با اعلام اینکه در کشورهای پیشرفته از ۶۰ سال پیش تاکنون خصوصی سازی انجام گرفته است اما در بخش مسافری همچنان دولت به شرکت‌ها کمک می کند، اظهار داشت: از سه سال پیش تاکنون راه آهن زیان شرکت‌های مسافری را پرداخت نکرده است در حالیکه این بخش زیان ده است و اگر قرار است شرکت‌ها فعال بمانند نیاز به حمایت دولت دارند.
عضو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان اینکه اکثر شرکت‌های حمل و نقل مسافری در آستانه ورشکستگی هستند، گفت: یکی ازشرکت ها ۲۲۵ درصد از واگن های خود را به شرکت دیگر فروخته است زیرا دیگر توانایی مالی برای ادامه کار نداشت.
خان احمدی ادامه داد: اگر فشار بر شرکت‌ها ادامه داشته باشند به ناچار شرکت ها سرمایه خود را از این صنعت بیرون می‌برند، اما شرکت‌ها به دنبال این هستند تا با حفظ سرمایه‌ها به کار خود در این بخش ادامه دهند.
