عبور هزینه تعویض چهار حلقه لاستیک ایرانی از مرز ۲۰ میلیون تومان؛ رکود سنگین در بازار تایر

بازار لاستیک خودرو در هفته دوم آبان‌ماه ۱۴۰۵، با وجود فراوانی کالا در قفسه فروشگاه‌ها، به دلیل فشار تورم و افت قدرت خرید مردم با رکود جدی در معاملات مواجه شده است؛ شرایطی که نشان می‌دهد چالش اصلی این بازار دیگر کمبود عرضه نیست، بلکه عقب‌نشینی خریداران از انجام خریدهای غیرضروری است. بر اساس بررسی‌های میدانی خبرنگار مهر در تهران، رفتار خریداران به طور محسوسی تغییر کرده است. مالکان خودرو پیش از خرید ابتدا استعلام قیمت می‌گیرند و پس از سنجش هزینه‌ها با سایر مخارج زندگی، ترجیح می‌دهند تعویض لاستیک را تا زمان اضطرار به تأخیر بیندازند. از سوی دیگر، فروشندگان نیز با بلوکه شدن سرمایه خود در انبارها و مغازه‌ها دست‌به‌گریبانند، زیرا کالا موجود است اما مشتری توان مالی پرداخت بهای آن را ندارد. نرخ انواع لاستیک ایرانی در روزهای هشتم و نهم آبان‌ماه نشان می‌دهد که هزینه خرید به شدت متغیر است. به عنوان مثال، هر جفت لاستیک بارز مدل P۶۶۰ در سایز ۱۶۵/۶۵R۱۳ قیمتی حدود ۱۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان دارد، در حالی که مدل Riderunner S۶۷۳ همین برند در سایز ۲۱۵/۵۵R۱۶ به حدود ۲۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان می‌رسد. در محصولات کویر تایر نیز نرخ مدل KB۱۲-KB۱۶ در سایز ۱۶۵/۶۵R۱۳ حدود ۱۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و مدل KB۷۷ در سایز ۲۰۵/۶۰R۱۵ معادل ۲۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان تعیین شده است. همچنین، هر جفت لاستیک یزد تایر در مدل SUN سایز ۱۶۵/۶۵R۱۳ در حدود ۱۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان و مدل T-Mercury سایز ۱۹۵/۶۵R۱۵ نزدیک به ۲۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان فروخته می‌شود. محصولات رازی تایر از ۱۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۲۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و سبد محصولات ایران تایر نیز بین ۱۲ میلیون و ۳۰۰ هزار تا ۱۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری شده‌اند. این اعداد گویای آن است که حتی انتخاب تایرهای داخلی نیز ارزان تمام نمی‌شود و تعویض چهار حلقه لاستیک برای بسیاری از خودروها از ۲۰ میلیون تومان فراتر رفته و در برخی سایزها به بیش از ۴۰ میلیون تومان بالغ می‌شود. علاوه بر بهای خود تایر، هزینه‌های جانبی نظیر نصب و بالانس نیز به مبلغ نهایی اضافه می‌شود و خرید لاستیک را به هزینه‌ای سنگین و نیازمند برنامه‌ریزی قبلی برای خانوارهای ایرانی بدل ساخته است. با این حال، به تعویق انداختن تعویض لاستیک تنها یک تصمیم اقتصادی نیست، بلکه با فرسودگی آج تایرها، ایمنی خودروها به‌ویژه در روزهای بارانی و جاده‌های لغزنده به مخاطره می‌افتد. در بخش تولید، هادی امیر شقاقی، نایب‌رئیس انجمن صنفی صنعت تایر، ظرفیت تولید کشور را حدود ۳۰۰ هزار تن در سال اعلام کرده و بر خودکفایی ایران در تایرهای بایاس تأکید کرده است. به گفته وی، نیاز سالانه کشور به تایرهای رادیال سواری حدود ۲۷ میلیون حلقه است که نزدیک به ۲۴ میلیون حلقه آن در داخل تولید شده و مابقی از مسیر واردات تأمین می‌گردد. همچنین برای نزدیک کردن قیمت کارخانه و بازار، طرح عرضه مستقیم لاستیک در واحدهای صنفی منتخب کلید خورده است. سیدرضا عباس‌آبادی، رئیس کمیسیون لاستیک و روغن خودرو اتاق اصناف ایران، از اجرای فاز نخست این طرح در ۳۰۰ نقطه تهران خبر داده است تا با در نظر گرفتن سه درصد سود توزیع، کالا با نرخ مصوب به دست مصرف‌کنندگان برسد. قاسم نوده فراهانی، رئیس اتاق اصناف ایران نیز استمرار و توسعه این طرح را تأیید کرده است. با این وجود، فعالان بازار معتقدند تا زمانی که شکاف عمیق میان درآمد مصرف‌کننده و بهای تمام‌شده لاستیک پر نشود، افزایش مراکز عرضه یا تولید بالا به‌تنهایی نمی‌تواند چرخ معاملات را در این بازار کم‌رمق به حرکت درآورد. منبع: مهر