افزایش نرخ عوارض آزادراه تهران – شمال در تعطیلات

اخیراً انتشار خبر گرانی عوارض آزادراه تهران-شمال و رسیدن مبلغ رفت‌وبرگشت آن به ۷۲۰ هزار تومان، بازتاب زیادی داشته است. در همین رابطه، معاون وزیر راه و شهرسازی در گفت‌وگو با ایسنا، ضمن دفاع از این افزایش قیمت، عوارض آزادراه‌ها را در مقایسه با سایر کالاها و خدمات همچنان ناچیز ارزیابی کرد. به گفته خیرالله بازوند، عدم پرداخت عوارض از سوی برخی رانندگان در مسیرهای الکترونیکی، سازندگان را با چالش جدی مواجه کرده؛ به‌طوری‌که انباشت ۷ هزار میلیارد تومان عوارض معوق، برخی از آن‌ها را تا مرز واگذاری آزادراه‌ها به دولت پیش برده و کار نگهداری این مسیرها را بسیار سخت کرده است. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور هشدار داد که اگر درآمد آزادراه‌ها با هزینه‌های بهره‌برداری و نگهداری آن‌ها همخوانی نداشته باشد، احتمال تکرار بحران‌های گذشته مانند آنچه در آزادراه زنجان-تبریز رخ داد، در دیگر محورها نیز وجود خواهد داشت. میلاد دوستی، معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های این شرکت نیز در این زمینه توضیح داد که محور تهران-چالوس به عنوان یکی از مهم‌ترین شریان‌های گردشگری کشور، از دل رشته‌کوه البرز عبور می‌کند و به دلیل تعداد بالای تونل‌ها و پل‌ها، هزینه‌های ساخت و نگهداری سرسام‌آوری دارد. وی با اشاره به هوشمند بودن این آزادراه و تجهیز تونل‌ها به فناوری‌های کنترل حریق، تأکید کرد که الزامات ایمنی و تجهیزاتی خاص این مسیر، هزینه‌های نگهداری آن را افزایش داده است. به گفته دوستی، گزارش‌های مالی این پروژه همه‌ساله بررسی می‌شود و بر اساس بند «الف» ماده ۲۰ برنامه هفتم پیشرفت، نرخ عوارض پس از پیشنهاد سرمایه‌گذار و با توافق وزارت راه و شهرسازی تعدیل می‌گردد تا هم ایمنی و سطح خدمات حفظ شود و هم حقوق شهروندان مد نظر قرار گیرد. در خصوص تعرفه‌های مصوب، این مقام مسئول تشریح کرد که عوارض رفت‌وبرگشت این مسیر در روزهای عادی ۵۲۰ هزار تومان (۲۶۰ هزار تومان یک‌طرفه) است، اما در روزهای پرترافیک و تعطیلات، به دلیل نیاز به مدیریت بیشتر، به‌کارگیری نیروی انسانی افزون‌تر و رعایت استانداردهای ایمنی، این رقم تا ۷۲۰ هزار تومان بالا می‌رود. همچنین، میزان افزایش کلی عوارض در سراسر کشور طی سال جاری ۳۹ تا ۴۱ درصد اعلام شده است. دوستی در بخش دیگری از سخنان خود، دلیل اصلی گره‌های ترافیکی آزادراه تهران-شمال در روزهای تعطیل را نیمه‌کاره ماندن قطعه سوم دانست. این قطعه که حدفاصل پل زنگوله تا مرزن‌آباد و به طول تقریبی ۴۸ کیلومتر است، هنوز احداث نشده و بار ترافیکی قطعه دوم را به جاده‌های اطراف منتقل می‌کند. وی با اشاره به اینکه دولت هنوز سهم خود را برای ساخت قطعه سوم به‌طور کامل پرداخت نکرده، افزود که در مقابل، بنیاد مستضعفان به‌عنوان شریک طرح، تاکنون بیش از ۷ هزار میلیارد تومان هزینه کرده است. با این حال، برای کنترل ترافیک، عملیات اجرایی قطعه ۱۶ کیلومتری از پل زنگوله تا پاسگاه ولی‌آباد با انتخاب پیمانکار کلید خورده است. معاون آزادراه‌های شرکت ساخت در پایان خاطرنشان کرد که با وجود باقی ماندن بیش از ۳۰ کیلومتر دیگر از قطعه سوم پس از اتمام این بخش ۱۶ کیلومتری، به‌سازی مسیر قدیمی نیز در دستور کار قرار دارد تا از بار ترافیکی ایام آخر هفته کاسته شود؛ روزهایی که به گفته وی، مدیریت هوشمند ترافیک و تامین تجهیزات و نیروی انسانی با آمادگی صددرصدی انجام می‌پذیرد. منبع: ایسنا / آفتاب نیوز