دلیل توقف طولانی کامیون‌ها در مرز ریمدان

حسینی در مصاحبه‌ای با ایسنا، به چرایی طولانی‌مدت توقف کامیون‌ها در مرز ریمدان اشاره کرد و گفت که افزایش به‌سزایی در تقاضای صادرات به پاکستان دلایلی تفصیلی دارد. او افزود که زیرساخت‌های مرز به‌طور کامل توانایی پشتیبانی از حجم روزانه ارسال کالا را ندارد و برخی گونه‌های کالا به‌صورت ناگهانی در بازار مقصد شناخته شده‌اند. در گفتار خود، مدیر کل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای توضیح داد که یکی از عوامل اصلی این پدیده، نیاز پاکستان به تأمین بخشی از سوخت و انرژی خود از ایران است. پیش از وقوع جنگ، پاکستان به کشورهای عربی برای تأمین سوخت خود از طریق کشتی متکی بود؛ اما محدودیت‌های ناشی از وضعیت تنگه هرمز، وضعیت را تغییر داد. ایشان افزود که تقریبا ۸۰ درصد کالاهایی که در صف ورود به پاکستان منتظر می‌مانند، گاز مایع (LPG) و کپسول‌های گاز هستند. در عین حال، گسترش مشکلات و محدودیت‌ها در مرزهای پاکستان و افغانستان باعث مهاجرت تسکین بارهایی شد که پیش‌تر از پاکستان به سمت افغانستان و آسیای میانه رفته بودند و اکنون مسیر جدیدی از خاک ایران را طی می‌کنند. نزدیکی ایران به بنادر کراچی و گوادر نیز بر تقاضای این مسیر تأثیرگذار بوده است. یکی از دلایلی که باعث ازدحام اضافی در ریمدان می‌شود، نیمه‌فعال شدن مرز میرجاوه به‌دلیل مسائل امنیتی است؛ این مرز زمانی بخش مهمی از راننده‌ها را مکانی می‌کرد ولی بعد از کاهش ظرفیت پذیرش، متقاضیان به‌صورت مستقیم در ریمدان ردیابی می‌شوند. آخر هفته گذشته، مسئولان سازمان راهداری ریمدان را بازدید کردند؛ در آن جلسه، با همکاری آذرد، مسائلی از قبیل شفاف‌سازی فرآیندها و ارائه راهکارهای بهبود شرایط بررسی شد. از سوی دیگر، مدیر کل دفتر، برنامه‌ای برای راه‌اندازی نوبت‌دهی مجازی در مرز ریمدان را اعلام کرد. هدف از این برنامه جلوگیری از حضور طولانی رانندگان در مرز و تسهیل فرایند ارتش اسناد اداری است، چرا که راننده‌ها می‌توانند پس از اخذ بارنامه، اظهار گمرکی و اسناد مرتبط، نوبت خود را به صورت آنلاین دریافت کنند و زمان تقریبی رسیدن نوبت را بدانند. این شناخت باعث کاهش طولانی‌مدت در مرز و آسیب‌های مالی ناشی از تنگی مدت می‌شود. خروجی روزانه موازات حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ کامیون از مرز پاکستان را می‌شامل، اما ظرفیت پذیرش آن محدود است؛ بنابراین راننده‌ها به‌صورت موازی به‌صورت ناپایدار به یکی‌شان رتبۀ تقصیر می‌رسند. به‌این‌طور، این نوبت‌ها بر پایه‌ی در نظر گرفتن ظرفیت و جلوگیری از انباشت مکرر کامیون برتری می‌شوند. بند بالا در یادداشت مدیر کل دفتر، توجه به ساختار هماهنگی دستگاه‌های مستقر در مرز، مانند سازمان راهداری، مناطق آزاد، بازارچه‌ها و محیط‌های زیرساختی می‌باشد؛ چرا که ورود رانندگان به‌مسئولیت مشارکت از منابع منظمی است. حسینی همچنین به امکانات محدود در مرز گفته بود که با مراکز خدماتی در نزدیکی این ردیف، متأسفانه راننده‌ها با مشکلات پیشرفت در مسیر مواجه می‌شوند. بااین‌حال، اقداماتی صورت می‌گیرد، از جمله مساحت‌سازی، تأمین آب، برق و ایجاد امکانات اولیه. در جفت‌کاری برای توسعه زیرساخت‌های مرزی، طرح جامع و پیمانکاران موردی تعیین شده‌اند؛ اما زمان نیازمند به‌عنوان حسینی گفت، در کوتاه‌مدت، استفاده از نوبت‌دهی مجازی حداکثر یک یا دو روز نسبت به حل مسأله نهایی می‌شود؛ به‌طوری‌که موجودی فضا برای هر راننده کمینه می‌شود. در پایان، حسینی بیان کرد که هدف نهایت امکان‌پذیر در کوتاه‌مدت، جلوگیری از تجمع کامیون در مرز است؛ در نتیجه، رانندگان قبل از رسیدن به نوبت‌شان از حرکت به سمت ریمدان صرف نظر کنند.