ﮐﻤﮏ دوﻟﺘﻬﺎ ﺑﻪ ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ در دوران ﮐﺮوﻧﺎ

ﺑﺮاﺳﺎس ﮔﺰارش ﻣﻨﺘﺸﺮه در ﺳﺎﯾﺖ ﺑﻪ ﺷﺮﮐﺘﻬﺎ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ .اﯾﻦ در ﺣﺎﻟﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي ﺳﺎﻟﯿﺎن ﻣﺘﻤﺎدي ﻫﺮ ﻧﻮع ﮐﻤﮏ دوﻟﺘﯽ ﺑﻪ ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ اﻣﺮي ﻧﺎﭘﺴﻨﺪ در ﻓﻀﺎي رﻗﺎﺑﺖ و ﮐﺴﺐ و ﮐﺎر در ﺑﺎزار آزاد ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﯿﺂﻣﺪ ﻟﺬا ﮐﻤﮏ ﻫﺎي ﮐﻨﻮﻧﯽ ﮐﻤﯽ ﻏﯿﺮ ﻃﺒﯿﻌﯽ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﯿﺮﺳﺪ اﻣﺎ ﺑﻬﺮ )ﯾﮏ ﺷﺮﮐﺖ اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ ﮐﻪ در اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﭘﯿﺸﺮو ﺑﻮده و OAG ﺣﺎل واﻗﻌﯽ و ﻗﺎﺑﻞ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ اﺳﺖ .ﮔﺰارش ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ در زﻣﯿﻨﻪ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺻﻨﻌﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ و ﭘﺮدازش اﻃﻼﻋﺎت ﻣﯿﮑﻨﺪ( ﮐﻪ در ﺟﺮﯾﺎن ﯾﮏ وﺑﻨﺎر در ﻫﻔﺘﻪ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﻪ اﻃﻼع ﻋﻤﻮم رﺳﯿﺪه ،ﺑﯿﺎﻧﮕﺮ آن اﺳﺖ ﮐﻪ ﭼﮕﻮﻧﻪ دوﻟﺘﻬﺎ ﺑﺮاي ﺑﻘﺎي ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﯾﯽ ﺧﻮد در زﻣﺴﺘﺎن ﮐﺮوﻧﺎ ﺑﺬل و ﺑﺨﺸﺶ ﮐﺮده اﻧﺪ .ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺳﻬﻢ را از اﯾﻦ ﮐﻤﮏ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺮﺿﻪ ﺧﻮد از دوﻟﺖ درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮده اﺳﺖ و در اواﯾﻞ ﺳﺎل ﻣﯿﻼدي ﻣﯿﻠﯿﺎرد دﻻر 8 ﻣﯿﻠﯿﺎرد دﻻر از دوﻟﺖ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﻣﺎﻟﯽ درﯾﺎﻓﺖ ﻧﻤﻮد ﮐﻪ ﺗﺎ ﻣﺎه آﮔﻮﺳﺖ ﺳﺎل ﺟﺎري ﻣﯿﻼدي ﺑﯿﺶ از 13ﺟﺎري ﻣﻌﺎدل از آن ﺑﻪ ﺣﺴﺎب اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ وارﯾﺰ ﮔﺮدﯾﺪ .اﯾﻦ ﺧﻂ ﻫﻮاﯾﯽ اﺻﻮﻻ ﻓﺎﻗﺪ ﺷﺒﮑﻪ ﭘﺮوازي داﺧﻠﯽ اﺳﺖ و ﻋﻤﻼ در ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺧﻮد ﺑﺎ رﮐﻮد ﺑﯽ ﺳﺎﺑﻘﻪ اي روﺑﺮو ﺷﺪه اﺳﺖ .اﻟﯿﺘﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ از اﯾﻨﮑﻪ دوﻟﺖ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎن اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﺑﺴﯿﺎر ﺛﺮوﺗﻤﻨﺪ اﺳﺖ ﺑﺮاﺣﺘﯽ ﻣﯿﻠﯿﺎرد دﻻر ﺑﻮده اﺳﺖ و ﺑﺎ اﯾﻦ رﻗﻢ ﻣﯿﺘﻮان ﺑﻪ 11,6 ﺑﺎﻟﻎ ﺑﺮ 2017- 2016 ﻋﺒﻮر ﮐﺮد. درآﻣﺪ ﺧﻂ ﻫﻮاﯾﯽ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر در ﺳﺎل ﻣﺎﻟﯽ ﺑﺎر دﯾﮕﺮ اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ از دﯾﺪ 2019اﻫﻤﯿﺖ و وزن ﮐﻤﮏ اﻋﻄﺎﺋﯽ دوﻟﺖ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر ﺑﻪ آن ﺷﺮﮐﺖ ﺑﯿﺸﺘﺮ واﻗﻒ ﮔﺮدﯾﺪ .در ﺳﺎل 138ﺧﻮاﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺠﻠﻪ ﻓﻮرﺑﺲ ﺑﻪ ﻣﻘﺎم ﺑﺮﺗﺮﯾﻦ دﺳﺖ ﯾﺎﻓﺖ . ﻣﻘﺼﺪ ﭘﺮوازي در دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ و 137، ﻓﺮوﻧﺪ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎي ﻏﻮل ﭘﯿﮑﺮ ﮐﺎرﻣﻨﺪ ﺑﯽ ﺷﮏ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ اﯾﻦ ﺗﻮﺟﻪ و ﺣﻤﺎﯾﺖ از ﺳﻮي دوﻟﺖ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ .اﻣﺎ آﯾﺎ اﯾﻦ اﻣﺘﯿﺎز در ﺗﻤﺎم دﻧﯿﺎ 15000ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻪ ﺑﺮاي ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ وﺟﻮد دارد ؟ در آﻣﺮﯾﮑﺎي ﻻﺗﯿﻦ ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺑﺮاي ﺣﻤﺎﯾﺖ از ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ اﻗﺪام ﺷﺪه اﺳﺖ ؟ ﺑﻌﺒﺎرﺗﯽ در زﻣﺎن اﭘﯿﺪﻣﯽ ﻫﻤﻪ ﮔﯿﺮ ﮐﺮوﻧﺎ ﺑﺮاي دوﻟﺘﻬﺎي ﮐﻤﺘﺮ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻣﺴﺎﯾﻞ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ ﺗﺮي ﺑﺮاي ﻫﺰﯾﻨﻪ ﮐﺮدن وﺟﻮد دارد ﺗﺎ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي ﻫﻮاﯾﯽ ﮐﻤﮏ ﻣﺎﻟﯽ ﮔﺮدد . ﺻﻨﺪﻟﯽ ﺑﺮاي ﻋﺮﺿﻪ در اﺧﺘﯿﺎر داﺷﺖ و ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺻﻨﺪﻟﯽ 6613702 ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر از ژاﻧﻮﯾﻪ ﺗﺎ آﮔﻮﺳﺖ ﺗﻌﺪاد دﻻر از دوﻟﺖ ﮐﻤﮏ درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮد .اﻟﺒﺘﻪ اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ ﮐﻤﮏ ﻣﺬﮐﻮر را ﺑﻼﻋﻮض ﻧﻤﯿﺪاﻧﺪ و ﺗﻼش دارد ﺗﺎ آن را ﻧﻮﻋﯽ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ 1315 ﮔﺬاري دوﻟﺖ در اﯾﻦ ﺧﻂ ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﻨﻈﻮر و از آن ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎﻟﯽ از ﺳﺎﺧﺘﺎر ﭘﯿﭽﯿﺪه ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬاري در اﻗﺘﺼﺎد ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر ﯾﺎد ﻣﯿﮑﻨﺪ درﺻﺪي اﯾﻦ درآﻣﺪ از ﺷﺮﮐﺖ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر 99,5 .ﺑﺎ واژه درآﻣﺪ از ﻫﺮ ﻣﺴﺎﻓﺮ در ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﯽ آﺷﻨﺎ ﻫﺴﺘﯿﺪ و ﻟﺬا وﻗﺘﯽ از ﺳﻘﻮط ﺻﺤﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﯿﺎن آﯾﺪ ،ﻟﺰوم ﮐﻤﮏ دوﻟﺖ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﻗﺒﻞ ﻋﯿﺎن ﻣﯿﮕﺮدد .اﯾﻦ ﻣﻌﻀﻞ 2020در دوره زﻣﺎﻧﯽ ﻣﻨﺘﻬﯽ ﺑﻪ آﮔﻮﺳﺖ درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ روﺑﺮو ﮔﺮدد .اﻟﺒﺘﻪ اﯾﻦ ﺣﺠﻢ از 75 ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪ ﺗﺎ درآﻣﺪ ﻧﻘﺪي اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﻣﺪت ﻣﺸﺎﺑﻪ در ﺳﺎل ﻗﺒﻞ ﺑﺎ ﮐﻤﮏ ؛ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺸﺎﺑﻪ اي در دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺛﺮوﺗﻤﻨﺪ ﻧﺪاﺷﺘﻪ اﺳﺖ و ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي ﺑﺰرﮔﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ وﯾﺮﺟﯿﻦ آﺗﻼﻧﺘﯿﮏ ﻧﺘﻮاﻧﺴﺘﻪ اﺳﺖ ﭼﻨﯿﻦ
OAG ﮐﻤﮑﯽ را درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻨﺪ .اﺟﺎزه ﺑﺪﻫﯿﺪ در ﺟﺪول ذﯾﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﯿﺸﺘﺮي از ﮐﻤﮏ ﻫﺎي دوﻟﺘﯽ اراﺋﻪ ﻧﻤﺎﯾﻢ اﯾﻦ ﺟﺪول ﺗﻮﺳﻂ ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ : ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﮐﻤﮑﻬﺎي دوﻟﺖ ﺧﻮد را ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺻﻨﺪﻟﯽ ﭘﺮوازي درﯾﺎﻓﺖ ﻧﻤﻮده اﻧﺪ 10 ﻧﺎم ﺷﺮﮐﺖ ﺣﺠﻢ ﮐﻤﮏ درﯾﺎﻓﺘﯽ ﺑﻪ ﻣﯿﻠﯿﻮن دﻻر ﺗﻌﺪاد ﺻﻨﺪﻟﯽ ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪه ﮐﻤﮏ دوﻟﺖ ﺑﻪ ﻫﺮ ﺻﻨﺪﻟﯽ دﻻر 1,316 6,613,707 8,700 ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ 1 دﻻر 574 6,791,720 3,900 ﮐﺘﯽ ﭘﺎﺳﻔﯿﮏ 2 دﻻر 394 8,990,605 3,540 آل اﯾﺘﺎﻟﯿﺎ 3 دﻻر 376 597,763 225 اﯾﺮ ﻣﻮرﯾﺘﺎﻧﯽ 4 دﻻر 372 23,631,296 12,057 ﻟﻮﻓﺖ ﻫﺎﻧﺰا ﮔﺮوپ 5 دﻻر 341 1,173,707 400 رژﯾﻢ ﺻﻬﯿﻮﻧﯿﺴﺘﯽ 6 دﻻر 334 34,841,151 11,650 ارﻓﺮاﻧﺲ ك ال ام 7 6 203 ﻓﯿﺠﯽ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ 8 دﻻر 327 19,507 دﻻر 268 2,230,581 597 ﮐﻨﺪور 9 5,587, 1,400 ﺗﭗ اﯾﺮ ﭘﺮﺗﻘﺎل 10 دﻻر 251 098
ﻓﻬﺮﺳﺖ ده ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﻣﻌﺮوف دﻧﯿﺎ ﮐﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﮐﻤﮏ ﻣﺎﻟﯽ را از دوﻟﺖ درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮده اﻧﺪ : – 2 ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ﻧﺎم ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﻣﺠﻤﻮع ﮐﻤﮑﻬﺎي درﯾﺎﻓﺘﯽ از دوﻟﺖ ﻣﺘﺒﻮع ﺑﻪ ﻣﯿﻠﯿﻮن دﻻر ﺻﻨﺪﻟﯽ ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪه ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻣﺒﻠﻎ ﮐﻤﮏ اﻋﻄﺎﺋﯽ ﺑﻪ ازاي ﻫﺮ ﺻﻨﺪﻟﯽ دﻻر 372 23,631,296 12,057 ﻟﻮﻓﺖ ﻫﺎﻧﺰا ﮔﺮوپ)آﻟﻤﺎن ( 1 دﻻر 334 34,841,151 11,650 اﯾﺮﻓﺮاﻧﺲ و ك .ال .ام 2 دﻻر 1136 6,613,702 8,700 ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ 3 دﻻر 52 111,687,961 5,800 آﻣﺮﯾﮑﻦ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ 4 دﻻر 59 91,514,966 5,400 دﻟﺘﺎ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ 5 دﻻر 71 70,661,989 5000 ﯾﻮﻧﺎﯾﺘﺪ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ 6 دﻻر 574 6,791,720 3900 ﮐﺘﯽ ﭘﺎﺳﻔﯿﮏ 7 دﻻر 394 8,99,605 3,540 آل اﯾﺘﺎﻟﯿﺎ )آزﻣﺎﯾﺸﯽ ( 8 دﻻر 31 107,721,372 3,300 ﺳﺎت وﺳﺖ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ 9 دﻻر 80 40,478,335 3,250 آﻧﺎ ﻫﻠﺪﯾﻨﮓ 10
ﺷﺎﯾﺪ ﺑﺮﺧﯽ ﺗﺼﻮر ﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ ﮐﻤﮏ دوﻟﺘﻬﺎ ﺑﻪ ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﯾﯽ ﻓﻘﻂ ﯾﮏ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬاري ﺳﻮدﻣﻨﺪ اﺳﺖ و ﭘﺲ از ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺻﻨﻌﺖ ﻫﻮاﯾﯽ ﺑﻪ دوران ﺧﻮش ﮐﺬﺷﺘﻪ ،اﺻﻞ وام ﻫﺎ و ﮐﻤﮏ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺳﻮد ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﯽ ﺑﻪ دوﻟﺘﻬﺎ ﺑﺎز ﻣﯿﮕﺮدد اﻣﺎ در ﺣﻘﯿﻘﺖ اﯾﻦ ﻓﺮﺿﯿﻪ درﺳﺘﯽ ﻧﯿﺴﺖ و ﺑﺎﯾﺪ اذﻋﺎن داﺷﺖ ﮐﻪ ﮐﻤﮑﻬﺎي دوﻟﺘﯽ ﺑﻪ ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﯾﯽ ﺑﯿﺎﻧﮕﺮ ﻧﮕﺮش و اﻫﻤﯿﺖ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﻫﻮاﯾﯽ و درراﺳﺘﺎي اﺳﺘﺮاﺗﮋي ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت آﻧﻬﺎ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ و ﺑﺮاي اﯾﻦ دﺳﺘﻪ از دوﻟﺘﻬﺎ ﻓﺮﻗﯽ ﻧﻤﯿﮑﻨﺪ ﮐﻪ ﮐﻤﮏ اﻋﻄﺎﯾﯽ ﻧﺼﯿﺐ ﺑﺨﺶ ﺧﺼﻮﺻﯽ ﺷﻮد ﯾﺎ دوﻟﺘﯽ . ﻣﻮﺟﺐ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﺨﺸﯽ از ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ آن ﮐﺸﻮر از ﮐﻤﮑﻬﺎي ﺑﺮﺧﻮردار ﺷﻮﻧﺪ CARES در آﻣﺮﯾﮑﺎ اﺟﺮاي ﻗﺎﻧﻮن ﺣﻤﺎﯾﺘﯽ اﻣﺎ ﺣﺠﻢ آن در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ ،ﮐﺘﯽ ﭘﺎﺳﻔﯿﮏ وﭼﻨﺪ ﺷﺮﮐﺖ اروﭘﺎﯾﯽ ،ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﯿﺒﺎﺷﺪ. 59دﻻري درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮده اﺳﺖ ،ﺷﺮﮐﺖ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ دﻟﺘﺎ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ 574در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﮐﺘﯽ ﭘﺎﺳﻔﯿﮏ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺻﻨﺪﻟﯽ ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪه ﮐﻤﮏ دﻻر درﯾﺎﻓﺖ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ .ﺑﺪﯾﻬﯽ اﺳﺖ ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي آﻣﺮﯾﮑﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ 52دﻻر و آﻣﺮﯾﮑﻦ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ 71دﻻر و ﯾﻮﻧﺎﯾﺘﺪ اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ ﺷﺒﮑﻪ ﭘﺮوازي ﺑﺴﯿﺎر ﻋﻈﯿﻢ داﺧﻠﯽ آن ﮐﺸﻮر و ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﭘﺮوازﻫﺎي داﺧﻠﯽ ﻣﻮﻓﻖ ﺑﻪ ﻋﺮﺿﻪ ﺑﺎﻻي ﺗﻌﺪاد ﺻﻨﺪﻟﯽ ﺷﺪه اﻧﺪ اﻣﺎ ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي ﻣﺜﻞ ﺳﻨﮕﺎﭘﻮر اﯾﺮﻻﯾﻨﺰ و ﮐﺘﯽ ﭘﺎﺳﻘﯿﮏ ﻓﺎﻗﺪ ﭼﻨﯿﻦ اﻣﺘﯿﺎزي ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺗﻤﺎم ﺷﺒﮑﻪ ﭘﺮوازي آﻧﻬﺎ در ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ و ﭼﺎﻟﺶ ﻫﺎي ﺧﺎص آن ﻣﺴﯿﺮﻫﺎ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ. اداﻣﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﻣﺎ ﺑﺮاي ﭘﺲ از آن ﺗﻤﻬﯿﺪاﺗﯽ اﻧﺪﯾﺸﯿﺪه ﻧﺸﺪه اﺳﺖ 2020 ﺗﺤﻠﯿﻠﮕﺮان اﻋﺘﻘﺎد دارﻧﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﮐﻤﮏ ﻫﺎ ﺗﺎ ﭘﺎﯾﺎن ﺗﺎﺑﺴﺘﺎن ﮐﻪ ﺑﻬﺮ ﺻﻮرت ﺑﺮاي ﺗﺪاوم ﺑﻘﺎي ﺷﺮﮐﺘﻬﺎ ،ﻣﯿﺒﺎﯾﺴﺖ ﭼﺎره اﻧﺪﯾﺸﯽ ﺷﻮد . در اﯾﺮان ﻧﯿﺰ ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﻣﯿﺘﻮاﻧﻨﺪ در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﻌﺪﯾﻞ ﻧﯿﺮوي اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﺣﻔﻆ وﺿﻌﯿﺖ ﻣﻮﺟﻮد ؛از وام دوﻟﺘﯽ ﺑﺮﺧﻮردار ﺷﻮﻧﺪ اﻣﺎ ﺗﺎ ﮐﻨﻮن اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮﺛﻘﯽ از ﺑﻬﺮه ﻣﻨﺪان از اﯾﻦ ﮐﻤﮏ ﻫﺎ و ﻣﮑﺎﻧﯿﺰم واﮔﺬاري آن در دﺳﺘﺮس ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ.

ﺗﺮﺟﻤﻪ و ﺗﺪوﯾﻦ :ﻣﺤﻤﺪ ﮔﺮﺟﯽ