به گزارش ایران اکونومیست به نقل از سايپانيوز، فولكس واگن تا سال 2023 يك ميليون دستگاه خودروي برقي روانه بازار خواهد كرد و مدير عامل هوندا مي گويد مردم خودروي با مصرف بهينه مي خواهند، نه خودروي برقي. كداميك درست فكر مي كند و چه قدر طول مي كشد تا معلوم شود كداميك درست يا به عبارتي درست تر مي گويد؟
گروه خودروسازي فولكس واگن آلمان برنامه توليد خودروهاي برقي خود را 2 سال جلو انداخته است و از سال 2023 توانايي عرضه ي 1 ميليون دستگاه خودروي برقي را پيدا مي كند در حالي كه قبلا اين برنامه براي سال 2025 بود.
در عوض مدير عامل هوندا هنوز خودروهاي هيبريدي را بسيار حياتي مي داند و فكر مي كند مردم واقعا خودروهاي برقي نمي خواهند.
خودروسازان ديگر هم دست روي دست نگذاشته اند تا ببينند كداميك درست تر مي گويد. هر يك به فراخور حال و روز خود و ميزاني كه مي تواند، روي خودروي برقي سرمايه گذاري كرده است.
وقتي قرار باشد ظرفيت توليد يك خودروساز به 1 ميليون دستگاه خودروي برقي در سال برسد، معني آن اين است كه فكر مي كند بازي ديگر عوض شده است، نگاه به آمار هم اين را تأييد مي كند، چون فولكس امسال فقط 70 هزار دستگاه خودروي برق فروخت كه فقط 20 هزار دستگاه بيشتر از سال گذشته بود.
صنعت خودرو در دنيا به گونه اي است كه براي بقا در آن، خودروسازان بايد نيم دهه زودتر برنامه ريزي كنند. چون تغيير پارادايم يا تغيير بنيادي در يك خودروساز براي اجرا به زمان زيادي احتياج دارد. اگر تفاوت ديگر دو خودروساز تا اين حد بزرگ باشد، حداقل 5 سال بعد خود را نشان خواهد داد. چون خودروسازان بايد قطعه و مجموعه سازان را نيز با خود هماهنگ كنند.
هوندا هرگز طرفدار خودروهاي تمام برقي يا حمل و نقل با باتري نبوده است. درست است كه در سبد محصولاتش خودروي Fit EV و يك نسخه برقي از كلاريتي Clarity دارد و به بازار چين هم فقط VE-1 CUV عرضه كرده است اما تعداد آنها بسيار محدود بوده است. همين حالا هم رويكرد هوندا توجه به خودروهايي كه با پريز برق شارژ مي شوند نيست. با اين كه هوندا گفته است تا سال 2030 دو سوم محصولاتش به نوعي به سيستم ها يا قواي محركه برقي مجهز مي شوند، ناكاهيرو هاچيگو Takahiro Hachigo در مصاحبه اش با اتونيوز اروپا گفته است انتظار دارد خودروهاي هيبريدي برقي-بنزيني «نقش حياتي» در آينده شركت ايفا كنند. در اين مصاحبه وي گفته است: «هدف اصلي، في نفسه، برقي شدن نيست، بلكه بهينه سازي مصرف سوخت است. و ما باور داريم خودروهاي هيبريدي راهي براي رعايت قوانين محيط زيستي است. وقتي از وي در باره خودروهاي تمام برقي سؤال شد، وي گفت كه مطمئن نيست كه خريداراني وجود داشته باشند كه واقعا خودروي برقي بخواهند، مخصوصاً با توجه به چالش هاي زيرساختي و سخت افزاري. به نظر او اين وضعيت در آينده نزديك تغيير نخواهد كرد.
هاچيگو مي گويد: «باور ندارم كه تقاضا براي خودروهاي باتري دار به صورت تصاعدي بالا برود و باورم اين است كه اين وضعيت در سطح جهاني واقعيت دارد. در كشورهاي مختلف هم قوانين محيط زيست، مصرف سوخت و آلايندگي با هم تفاوت دارند و ما هم بايد بر اساس آن قوانين خود را وفق دهيم. ما بايد به تحقيق و توسعه ادامه بدهيم. اما باور ندارم كه اين [خودروهاي برقي] به جريان اصلي امور به اين زودي تبديل شود.»
در عوض فولكس واگن اصلي خريدار چنين ايده اي نيست و سبد متنوعي از محصولات آينده خود را به خودروهاي برقي اختصاص داده است. اولين اين سبد خودروي خودروي هاچ بك ID.3 است كه در اروپا به فروش خواهد رسيد. در بازار آمريكا فولكس خودروي برقي بزرگتري را در نظر گرفته كه قد و قواره آن هم كراس اور است و نام آن را ID. Crozz گذاشته است.
فولكس تا به حال 250 هزار دستگاه خودروي برقي از جمله تمام برقي و هيبريدي قابل شارژ با پريز عرضه كرده است. در سبد خودروهاي برقي فولكس خودري e-Golf و Golf GTE و Passat GTE و خودروي شهري e-Up، Bora و Lavida براي بازار چين هم وجود دارند. 100 هزار دستگاه از اين تعداد e-Golf هستند، همان خودروهاي تمام برقي كه مدير عامل هوندا اصلا به آن اعتقاد ندارد.
