به گزارش سايپانيوز، خودروسازان ژاپني اين را مي دانند كه سرمايه گذاري درستي انجام داده اند و خودروهاي بسيار كوچك برقي آنها، به شدت براي خيابان هاي تنگ و پرترافيك توكيو، كه هيچ جايي براي پارك خودروها ندارد و سن افراد جامعه در حال بالا رفتن است، مناسب از آب در خواهند آمد. عمر مردم دنيا طولاني تر شده و سن جمعيت دنيا هم در حال بالا رفتن است و بايد ديد اين ديدگاه خودروسازان ژاپني مقبوليت و محبوبيت جهاني هم پيدا خواهد كرد يا نه.
استراتژي خودروسازان ژاپني برخلاف جنرال موتورز آمريكا و فولكس واگن آلمان و ساير بازيگران جهاني كه تمركزشان روي خودروهاي اندازه متوسط و خودروهاي شاسي بلند است، پرداختن به خودروهايي است كه تناسب بيشتري با واقعيت و آينده دارند.
تويوتا خودروي جديدي را در نمايشگاه به نمايش مي گذارد كه بسيار كوچك، برقي و تنها براي حمل دو نفر مناسب است، حداكثر سرعت آن 60 كيلومتر در ساعت و پيمايش آن 100 كيلومتر به ازاي هر بار شارژ خودرو است. طول اين خودرو فقط 2.49 متر است كه اندازه آن حتي نصف خودروي تسلاي مدل 3 آمريكايي نيست.
خودروسازان ژاپني كه در توليد «خودروي سبز» پيشاهنگ و پيشقدم شده اند، اكنون 20 سال است كه خودروهاي هيبريدي را به توليد و فروش انبوه رسانده اند و اين را تجربه كرده اند كه خودروهايي كه فقط با باتري كار مي كنند، پيمايش كوتاهي دارند و فقط به درد سفرهاي كوتاه شهري مي خورند. دليل آن هم هزينه بالاي توليد باتري هاي خودرو است كه باعث بالا بودن هزينه تمام شده خودروهاي برقي مي شوند.
در عوض خودروهاي هيبريد (تلفيقي از بنزيني و برقي) هم آلايندگي كمتر دارند و هم پيمايش آنها به مراتب بيشتر از خودروهاي تمام برقي است. خودروهاي هيدروژني كه به پيل سوختي مجهز مي شوند آلايندگي در حد صفر دارند. مثال خودروي هيدروژني، نسل دوم خودروي ميراي پيل سوختي Mirai FCV است.
اكيهيرو ياناكا، مدير بخش توسعه محصولات برقي تويوتا مي گويد: از يك فناوري براي همه نيازها نمي توان استفاده كرد. تمركز اصلي ما روي فناوري براي به كارگيري باتري ها با سطح توان بالاتر در خودروهاي كوچكتر است.
نيسان كه خودروساز دوم ژاپن است خودروي IMK جديد به عنوان خودروي ميني [كوچك] با رويكرد آينده گرا و در اصطلاح ژاپني Kei را پيش مي برد.
خودروهاي كوچك آينده گراي موسوم به Kei اكنون يك سوم فروش خودروهاي سواري ژاپني را به خود اختصاص داده اند كه هم هزينه پايين دارند، هم به جاي مصرف بالاي سوخت گويي فقط سوخت را بو مي كشند و بيشتر براي مصرف داخلي در كشور ژاپن طراحي شده اند و معمولاً قيمت معقول و منطقي حدود 10 هزار دلار دارند.
شركت خودروسازي هُنداي ژاپن هم استراتژي «كوچكتر بهتر است» را در پيش گرفته است هر چند قيمت آن نسبت به دو خودروساز اول ژاپن بالاتر است و با اين كه خودروي كوچكي به حساب مي آيد اما 4 صندلي براي 4 سرنشين دارد و تمام برقي است. هُندا برنامه دارد كه اين خودروي كوچك را به قيمت 32 هزار دلار در بازار اروپا و ژاپن به فروش برساند كه قيمت آن خيلي نزديك به تسلاي مدل 3 در آمريكا با 39 هزار دلار است.
فقط خودروسازان ژاپني نيستند كه خودروهاي برقي كوچك را راه حلي براي قيمت بالا و پيمايش پايين در نظر گرفته اند. الان يك دهه است كه دايملر، كمپاني مادر مرسدس بنز روي خودروهاي كوچك برند اسمارت كار مي كند كه نام آن را «فورتو» Fortwo گذاشته كه معني آن «براي دو نفر» است. اما بايد قبول كرد كه 20 هزار دلار براي خودروي كوچكي مثل فورتو قيمت بالايي است و خيلي از خانواده ها اين رقم را براي يك خودروي اندازه متوسط در نظر مي گيرند. حداقل با قاطعيت مي توان گفت كه اين خودرو با اين قيمت در بازار آمريكاي شمالي مشتري ندارد.
نيسان و تويوتا مدل هاي برقي كوچك را فعلا براي بازار داخلي ژاپن طراحي كرده اند و اميد دارند كه در آينده مشتري جهاني پيدا كند، مخصوصاً كه قوانين مربوط به كاهش آلايندگي در كشورهاي اروپايي و چين هر سال سخت گيرانه تر مي شوند. اما اميدي نيست كه در آمريكا، پا بگيرند، چون بخش مهمي از فرهنگ آمريكايي ها، رفت و آمد بين حومه به داخل شهر است و اين خودروهاي برقي كوچك، واقعا جوابگوي نياز آنها نيست. اما تحليلگران صنعت خودرو مي گويند با مسن شدن جمعيت جهان، خود به خود نياز مردم فرق خواهد كرد و به سمت خودروهاي برقي كوچك گرايش پيدا خواهد كرد.
ساتوشي ناگاشيما مدير رولند برگر كه تأمين كننده خودروهاي جمع و جورِ كم سرعتِ كنترل از راه دور در ژاپن است و در نمايشگاه امسال توكيو حضور دارد مي گويد: در ژاپن نياز به خودروهاي كوچك برقي و شيوه هاي نوين حمل و نقل به خاطر بالا رفتن سن جمعيت كاملا حس شده است. از نظر ناگاشيما، خودروهاي كوچكي كه مسافت هاي كوتاه تر با سرعت كمتر را طي مي كنند اكنون در ژاپن به بازار خاص niche market تبديل شده است و در آينده نزديك آوردگاه خودروسازان خواهد بود.
