به گزارش ایران اکونومیست از روابط عمومی و بین‌الملل این شرکت به ایرنا، «علی امام» افزود: فناوری ونگارد یکی از تمهیدات کاهنده ارتعاش است که می‌تواند در زمان بهره‌برداری و حین عبور قطار، میزان ارتعاشات را به میزان 25 «دسی بل» کاهش دهد.
وی ادامه داد: خط 6 مترو از نزدیکی بیمارستان های قلب و شریعتی عبور می‌کند و انتقال ارتعاشات مترو در زمان بهره‌برداری و عبور قطار ممکن بود روی دستگاه های حساس بیمارستان اثرگذار باشد به همین منظور برای نخستین بار در عملیات روسازی و ریل‌گذاری مترو در زیر این بیمارستان‌ها از این فناوری استفاده شد تا امواج ارتعاشی کمتری را منتقل کند.
امام گفت: برای دستگاه‌های موجود در بیمارستان‌ها حدمجاز ارتعاش طبق استاندارد حداکثر 65 دسی بل باید باشد که از طریق ونگارد میزان ارتعاش به 25 دسی بل رسیده است.
براساس این گزارش وی همچنین با اشاره به شعار شهردار تهران مبنی بر 'تهران شهری برای همه' بیان کرد: در همین زمینه تلاش داریم مسایل و ملاحظات زیست محیطی را در ساخت و ساز مترو رعایت کنیم تا به افزایش کیفیت زندگی در پایتخت منجر شود.
خط 6 مترو تهران به طول 31 کیلومتر 30 ایستگاه دارد که از محدوده حرم حضرت عبدالعظیم حسنی (ره) در شهرری آغاز می شود.
این خط مترو پس از طی مسیر جنوب به شمال در ایستگاه میدان شهدا با خط چهار، در ایستگاه امام حسین(ع) با خط 2، در ایستگاه 7 تیر با خط یک و در ایستگاه میدان ولیعصر(عج) با خط سه تقاطع خواهد داشت، سپس به سمت غرب ادامه مسیر می دهد و به محدوده شمال غربی تهران می رسد.
عملیات حفاری تونل مکانیزه بخش جنوبی خط 6 مترو پایتخت (حدفاصل دولت آباد تا حرم عبدالعظیم حسنی) به طول 6 کیلومتر فروردین ماه سال گذشته آغاز شد.
بخش جنوبی خط 6 مترو تهران پنج ایستگاه دارد که آخرین ایستگاه آن در ضلع شرقی حرم عبدالعظیم حسنی(ع) واقع شده است.
قرار بود فاز اول این خط سال 92 افتتاح شود که به سال 94 موکول شد و بعد گفتند تا آخر سال 95 افتتاح می شود اما تا امروز این وعده عملیاتی نشده است.
