کشتیرانی ایران در سال جاری به افزایش خیره‌ کننده حمل کالا دست یافته است

به گزارش روز شنبه ایران اکونومیست به نقل از روابط عمومی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی؛ حمزه کشاورز با اشاره به اینکه نظیر عملکرد دو ماه نخست امسال درکمتر برهه ای وجود داشته است، افزود: این موفقیت در حالی برای ناوگان ملی رقم می‌خورد که در حال حاضر 17 خط بزرگ کشتیرانی خارجی به بندر شهیدرجایی به صورت مستقیم و منظم به صورت هفتگی تردد دارند و هم‌زمان شماری از خطوط کشتیرانی و NVOCC نیز از طریق دبی ترانشیپ می‌کنند.
مدیرعامل شرکت حمل‌ و نقل کانتینری با اشاره به ادغام شرکت‌های بزرگ کانتینری و تشکیل اتحادیه‌های جدید، برنامه‌های آینده این شرکت را تشریح کرد.
کشاورز با تشریح برنامه های آینده این شرکت گفت: حمل محمولات از آسیا و اروپا از رشد قابل‌ توجهی برخوردار است به طوری که در دو ماه اول سال 1396، حدود 195 هزار TEU تنها در بندر شهیدرجایی حمل شد که بیش از 52.5 درصد از کل عملکرد آن بندر است که این سهم حتی بیش از دوران تحریم خطوط خارجی است که به ایران نمی‌آمدند.
وی افزود: هم اکنون 17 خط بزرگ کانتینری خارجی به طور مستقیم و هفتگی تردد می کنند و دیگر خطوط نیز از دبی ترانشیپ می‌شوند.
این مقام مسئول ادامه داد: البته با تلاش همکاران کشتیرانی ایران، این شرکت به نقطه ای رسید که سهم بازار آن بیشتر از زمانی است که خطوط خارجی به کشور نمی‌آمدند.
به گفته کشاورز، در دوران تحریم شرکت حافظ دریا با همراهی شرکت کشتیرانی والفجر بیش از 78 درصد بار ایران را جا به جا می کرد که سهم حافظ دریا از این میزان 54 درصد بود و کشتیرانی والفجر حدود 28 درصد محمولات را از دبی و کانتینرهای دیگر خطوط حمل می‌کرد اما در حال حاضر این تعداد تنها سهم عملکرد شرکت حمل‌ و نقل کانتینری کشتیرانی در مقایسه با دیگر خطوط است.
وی ادامه داد: از نظر مقایسه رشد عملکرد نسبت به دوره دو ماهه سال 1395 نیز 61 درصد افزایش و در عین حال کرایه حمل نیز افزایش قابل توجهی داشته است.
این مقام مسئول یادآور شد: کریدورهای اصلی جهانی آسیا به اروپا، آسیا به خلیج‌فارس، هند به اروپا، اروپا به هند، اروپا به خلیج‌فارس و ... بعد از تشکیل اتحادیه‌های استراتژیک، شاهد رشد کرایه حمل بودند و برخی از خطوط کشتیرانی توانستند از وضعیت قرمز خارج شوند و در حالت (Back to black) قرار گیرند. تعدادی از آنها نیز در شرایط قرمز هستند اما زیان آنها به مراتب کمتر شده است.
کشاورز درباره همکاری شرکت حمل ‌و نقل کانتینری با سایر خطوط بین‌الملل نیز گفت: اقداماتی برای همکاری با خطوط بین‌المللی صورت گرفته است؛ در حمل بین‌الملل سرویس هند به عراق رشد خوبی دارد. برخی خطوط خارجی علاقه‌مند هستند که بتوانند در این سرویس با این شرکت مشارکت داشته باشند که پیشنهاد این خطوط در حال بررسی است.
وی با بیان اینکه روند بسیار خوبی در رشد حمل محمولات بین‌الملل در زمینه کانتینری وجود دارد، افزود: در سال 1395 علی‌رغم اینکه خطوط کانتینری دنیا زیان دیده بودند، شرکت حمل و نقل کانتینری توانسته است این سال را با سودآوری پشت سر بگذارد و عملکرد قابل قبولی را برای صاحبان سهام و مدیریت کلان شرکت داشته باشد.
این مقام مسئول با اشاره به نقش برجام در افزایش عملکرد شرکت حمل‌ و نقل کانتینری گفت: برجام، تردد کشتی‌ها، روابط این شرکت با خطوط خارجی، ترمینال‌ها و بنادر را تسهیل کرد. برخی صاحبان کالای عمده و بزرگ که به خاطر مسائل تحریم نمی‌توانستند با کشتیرانی همکاری کنند، بازگشتند و این شرکت توانست در شرایط عادلانه و مناسب‌تری با خطوط خارجی رقابت کند.
وی با بیان اینکه سهم بازار این شرکت در این دوران در بندر شهیدرجایی در طول مدت فعالیت کانتینر کشتیرانی ایران بی‌سابقه است، افزود: اتفاق دیگری که در دوره اخیر رخ داد، راه اندازی خط مستقیم بنادر کاندلا و موندرای هند به چابهار است که در حال حاضر سه هزار کانتینر رزرو شده که در این مسیر باید حمل شوند و تعداد قابل‌توجهی هم تخلیه شده‌اند.
مدیرعامل شرکت حمل‌ و نقل کانتینری کشتیرانی در ارزیابی تحولات اخیر بازار کانتینری گفت: در بازارهای جهانی کانتینری مدتی است که شاهد ادغام برخی شرکت‌ها و سپس تشکیل اتحادیه‌های استراتژیک به شرکت‌های باقی‌مانده هستیم به گونه‌ای که 9 خط بزرگ کانتینری ورشکسته یا ادغام و یا اینکه از سوی دیگر خطوط خریداری شدند.
وی با اشاره به برنامه های شرکت حمل‌ و نقل کانتینری برای آینده نیز گفت: تصمیم ما این است که سودآوری شرکت حفظ شود. برای کشتی‌های بزرگ 14 هزار و 500 کانتینر که تا 10 ماه آینده تحویل داده می شود، برنامه ریزی هایی صورت گرفته و همچنین خرید کانتینرهای جدید در دستور کار است و باید با شیب مناسب و ایجاد بازار، افزایش بار صورت گیرد.
کشاورز ادامه داد: سرویس اروپایی شرکت حمل‌ و نقل کانتینری به هند متصل خواهد شد که خط جدید، خط هند و اروپا خواهد بود و جزئی از استراتژی شرکت برای تقویت بازار بین‌المللی به شمار می رود.
وی یادآور شد: در حال حاضر برای ایجاد آمادگی، در بندرعباس کانتینرها به صورت ترانشیپ از هند به اروپا حمل می‌شود تا یک سرویس مثلثی تشکیل شده که از اروپا به ایران، از ایران به هند و از هند دوباره به اروپا می‌رود تا بتوان محمولات صادراتی و وارداتی هند و اروپا را به صورت مستقیم جذب کرد.
مدیرعامل شرکت حمل‌ و نقل کانتینری کشتیرانی، برنامه بعدی شرکت را، تامین کانتینر مورد نیاز عنوان کرد و افزود: یکی از مشکلات موجود در دنیا کمبود کانتینرهای کیوب است اما با توجه به ظرفیت‌های جدیدی که به ناوگان ملحق می‌شود، برای کشتی‌های بزرگ که در کره‌جنوبی ساخته می‌شود و کشتی ایران - کاشان ، برنامه تامین کانتینر بر اساس میزانی که مورد نیاز است.