کد خبر : ۳۲۴۳۶۱
تاریخ انتشار : ۰۹ مهر ۱۳۹۸ - ۱۲:۵۵
ایران اکونومیست- برای همکاری در تولید خودرو با روسیه وترکیه باید از تجربه رنو وپژوی فرانسه درس بگیریم تا تولیدمان نخوابد.

جواد مرزبان راد  کارشناس خودرو در گفت وگو با ایران اکونومیست در این خصوص گفت : ایجاد همکاری بین شرکتهای ایرانی وکشورهای دیگر بالنفسه چیز بدی نیست. هر کشوری که می خواهد همکاری مشترک با کشورهای دیگر در زمینه تولید داشته باشد باید توازن قوا را برقرار کند و ارتباطات را سویی جهت بدهد که به نفع کشور دیگر تمام نشود. یعنی طرفین ذینفع باشند .اگر ایران قطعاتی وارد می کند باید متقابلا در ازای آن صادرات نیز به آن کشور داشته باشد.وقتی کشوری بازار خود را در اختیار کشور دیگر قرار می دهد باید مطالبه ای هم داشته باشد چرا که بازار ارزشمند است و نباید آن را رایگان در اختیار کشور دیگر قرار داد.

وی افزود: در تجربه رنو وپژو دیدیم که ایران بازارش را کاملا در اختیار فرانسه قرار داد و یا دست بسته به کره و ژاپن پوئن داد اما چیزی گیر ش نیامد. یک صنعت مونتاژ بدون انتقال تکنولوژی را د راختیار گرفت که با رفتن این کشورها خط تولیدش کاملا خوابید. یعنی هیچ شرطی با فرانسه یا کره نگذاشت وتنها استفاده کننده از تکنولوژی آن کشورها شد وهیچ پوان مثبتی را نگرفت.

این کارشناس خودرو با بیان این که اگر قطعه ای وارد کشور می شود بعد 6 ماه خط تولید وتکنولوژی آن به ایران بیاید ادامه داد: حتی باید ما بتوانیم آن تکنولوژی را صادر کنیم .زمانی که تندر 90به ایران آمد  قرار بود ما بتوانیم کل منطقه را پوشش دهیم اما تعداد تولید ما آن قدر نبود که منطقه غرب آسیا را تحت پوشش بگیریم. یعنی هدفی که از اول فرانسوی ها قول آن را دادند و محقق نشد.

این استاد دانشگاه تصریح کرد: در مساله همکاری با روسیه و ترکیه هم همین بحث مطرح است. اگر بحث تولید مشترک مطرح شود باید دید برند با نام کدام کشور است؟ در قضیه رنو و پژو با این که قطعاتش در کشورهای مختلف تولید می شود اما برند به نام فرانسه است و منطقی و عقلانی  نیست سه کشور یک برند را تولید کنند .

وی گفت : باید دید این خودرو در کدام کشور مونتاژ می شود اگر در ایران است باید به نام ایران باشد واگر در ترکیه  طراحی وتولید شود باید به نام آن کشور باشد. سوال این است خودرو متعلق به کدام کشور است و کدام کشور میزبان تولید قطعات آن است ؟

به گفته وی اگر در ایران هم تولید شود و برخی قطعات آن از ترکیه وروسیه می آید باید این قطعات در ایران هم قابل تولید باشد تا گر به هر دلیلی دو کشور پا پس کشیدند ایران دوباره گرفتار نشود وتجربه رنو و پژو دوباره پیش نیاید.ما نباید به کشورها مثل فرانسه اعتماد صرف کنیم .

وی خاطر نشان کرد: کشور ترکیه سیاستش هر روز مثل سینوس بالا و پایین می رود. .روسیه نیز منافعش هر زمان ایجاب کند در قبال ما تغییر می کند. بنابراین باید جوانب کار را سنجید تا اگر روزی آنها به ما قطعه ندادند لنگ نمانیم و بتوانیم خود آن قطعه را تولید کنیم. یعنی در ایران هم یک پیمانکار ایرانی باشد تا در صورت عدم تامین قطعه بتواند جای خالی روسیه و ترکیه را برای ما پر کند. باید از تجربه فرانسه درس بگیریم تا تولیدمان مجددا نخوابد.

 

 

خواندنی ها و دیدنی های بیشتر
ارسال نظر
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
پرطرفدارترین ها