مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی رجاء در گفت‌وگو با فارس تشریح کرد

الزامات افزایش سهم راه‌آهن در جابه‌جایی مسافر

مدیرعامل رجاء تنظیم ساعت حرکت قطار‌ا طبق تقاضای سفر، اعمال تخفیف در نرخ بلیت در ساعت و روزهای خاص، خرید واگن نو و اجازه اعمال حقوق مالکانه بیشتر به بخش خصوصی ریلی را پیش‌زمینه‌ افزایش سهم راه‌آهن در جابه‌جایی مسافر عنوان کرد.

کد خبر: ۸۰۰۳۶

تاریخ: ۱۸ خرداد ۱۳۹۴ - ۰۹:۵۹

ایران اکونومیست سید حسن موسوی‌نژاد درباره امکان افزایش سهم ناوگان ریلی در جابه‌جایی مسافر و لزوم هدف‌گذاری دولت در این‌باره اظهار داشت: در برخی روزها هنوز عرضه به اندازه تقاضا در بخش ریلی مسافری وجود ندارد، این درست است که ضریب اشغال صندلی‌های قطار حدود 75 درصد است، اما در برخی از ایام ضریب اشغال‌ها غیرمتقارن است، یعنی در یک مسیر تقاضا بالا و در مسیر بالعکس آن درخواست وجود ندارد‌.

مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریلی رجاء افزود: اگر‌ به همه تقاضاها هم پاسخ داده شود، در کل ضریب اشغال صندلی در همه مسیرها کمتر از 60 درصد خواهد بود، زیرا در برخی از مسیرها به‌ دلیل عدم وجود تقاضای کافی ظرفیت خالی می‌ماند و در مسیری دیگر تقاضا بالا و ظرفیت کم است.

وی افزود: البته باید این را هم در نظر گرفت که ساعات حرکت برخی سرویس‌های ما از نظر ساعت حرکت، زمان سیر و نرخ بلیت برای برخی از گروه‌های جامعه مطلوب نیست؛ در همه جای دنیا تخفیفاتی در نرخ بلیت بسته به زمان سفر اعمال می‌شود، تا ضریب اشغال صندلی افزایش یابد و این تخفیف‌ها می‌تواند شامل گروه‌های هدف نظیر دانشجویان، بازنشستگان،‌ سربازان و از این قبیل باشد.

موسوی‌نژاد تأکید کرد: در این‌باره حتی ‌دولت می‌تواند‌ یارانه پرداخت کند، زیرا شرکت‌های حمل و نقلی نمی‌توانند خود هزینه‌ها را پرداخت کنند.

مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی رجاء اظهار داشت: اگر بخواهیم که بخش خصوصی واقعی در سیستم ریلی وجود داشته باشد و فعالیت کند، باید حتماً اختیارات بیشتر‌ و اجازه اعمال حقوق مالکانه بیشتری داده شود و تصمیمات‌ اصلی توسط بخش خصوصی اخذ شود.

موسوی‌نژاد با تأکید بر اینکه در راستای بهبود سرعت ناوگان ریلی هم باید فعالیت زیادتری انجام شود، گفت: در حال حاضر حدود 10 شرکت ریلی مسافری و بیش از 30 شرکت ریلی حمل بار داریم، اما با این ظرفیت، این شرکت‌ها نمی‌توانند برنامه‌ریزی حرکت قطار را خود‌ انجام دهند و این طبق مقررات و قانون راهبری قطارها در مسیر است؛‌ موارد به صورت متمرکز توسط راه‌آهن انجام می‌شود و این تمرکز از سوی راه‌آهن اجتناب ناپذیر است‌.

* خرید واگن‌های مسافری نو در ایران توجیه مالی مطلوب دارد/ ورود واگن دسته‌دوم فقط به عنوان برنامه کوتاه‌مدت

مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریلی رجاء با بیان اینکه در حال حاضر میانگین عمر ناوگان ریلی مسافری کشور حدود 30 سال است، افزود: در کوتاه مدت و در شرایطی که ما نمی‌توانیم واگن نو خریداری کنیم، اگر واگن دست دوم وارداتی خریداری شود‌، به کاهش میانگین سن ناوگان می‌انجامد و این واگن‌ها ‌می‌تواند جایگزین واگن‌های 50 ساله شود.

وی افزود: اما در کلان نباید خرید واگن‌های دست دوم به عنوان جایگزین‌ واگن‌های فرسوده باب شود، باید حتماً بیش از دو برابر واگن دست دوم که وارد می‌شود، واگن نو وارد سیستم شود.

موسوی‌نژاد بیان کرد: در کشوری مثل ایران با سوابق زیاد حمل و نقل ریلی و سرمایه‌گذاری سنگین اصلا مناسب نیست که از واگن‌های دست دوم برای ناوگان استفاده کرد؛ البته کشورهایی با درآمد اقتصادی پایین ممکن است ناچار به ورود واگن‌های دست دوم باشند، اما با محاسبات انجام شده حتی بهترین واگن‌‌های نو هم در اقتصاد کشور ما جواب می‌دهد و باید واگن‌ نو خریداری شود.

مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی رجاء تأکید کرد: به هر حال اگر دولت و شرکت‌های ریلی با همکاری یکدیگر در این زمینه‌ها تدابیری بیندیشند و البته عمل کنند،‌ به راحتی تقاضا برای حمل و نقل ریلی وجود خواهد داشت و سهم حمل و نقل ریلی مسافری به 18 درصد افزایش خواهد یافت.