نیاز ۵۰۰ میلیون دلاری هواپیماهای زمین‌گیر برای بازگشت به چرخه پروازی

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به نیاز ارزی ۵۰۰ میلیون دلاری هواپیماهای زمین گیر، گفت: با آزادسازی نرخ بلیت هواپیماها، ۱۱۳ فروند هواپیمای زمین گیر موجود در کشور عملیاتی شده و عرضه صندلی‌ها حداقل ۱۰۰ درصد افزایش خواهد یافت.

کد خبر: ۷۱۴۰۷۸

تاریخ: ۱۰ تير ۱۴۰۳ - ۱۷:۳۴

به گزارش ایران اکونومیست، "مقصود اسعدی سامانی" امروز یکشنبه در خاتمه آیین بهره‌برداری از پروژه‌های زیرساختی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در جمع خبرنگاران افزود: ۱۱۳ فروند هواپیمایی یاد شده به دلایل مشکلات نقدینگی و سرمایه در گردش زمین گیر هستند و برای اینکه وارد چرخه عملیاتی شوند ۵۰۰ میلیون دلار نیاز ارزی دارند.
وی گفت: در صورت آزادسازی قیمت‌ها، شرکت‌های هواپیمایی نیز به طور قطع تلاش خواهند کرد تا تعداد هواپیماهایشان را افزایش دهند.
اسعدی سامانی یادآور شد: شرکت‌های هواپیمایی برای هزینه‌های جاری خود سالیانه حدود یک میلیارد دلار نیاز ارزی دارند که سال گذشته حدود ۴۳۰ میلیون دلار از طریق مرکز مبادله ارزی دریافت کردند، اما ناچار شدند بقیه نیاز خود را از بازار آزاد تامین کنند.
وی همچنین گفت: شرکت‌های خارجی مطابق قانون اجازه جابه‌جایی مسافر در کشورمان را ندارند، به ویژه اینکه ما امروز در شرایط تحریم به سر می‌بریم و در این صورت متضرر شدن شرکت‌های داخلی را به دنبال خواهد داشت.
این مقام صنفی ادامه داد: اگر فردا روز شرکت‌های خارجی هم بخواهند از کشورمان خارج شوند، با نبود شرکت‌های داخلی تبعات امنیتی و اجتماعی برای کشور به دنبال خواهد داشت؛ بر این اساس اصولاً کار درستی نیست و به طور قطع مجلس نیز با آن مخالفت خواهد کرد.
وی تصریح کرد: آزادسازی قیمت‌ها و اجرای حکم دیوان عدالت اداری در این زمینه، مطابق قانون مجلس است که بر آزادسازی نرخ بلیت پروازهای داخلی دلالت دارد.
اسعدی سامانی اضافه کرد: به دلیل اعمال نرخ‌های دستوری شاهد شکل گیری بازار سیاه بودیم به طوری که یک عده دلال و واسطه وارد این بازار شده بودند و نرخ‌هایی که عرضه می‌شد نیز مورد تایید شرکت‌های هواپیمایی نبود.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی خاطرنشان‌کرد: به طور قطع با اجرای رای دیوان، به تدریج شاهد منظم‌تر شدن بازار و تعادل در آن خواهیم بود.
وی اظهار داشت: اعمال قیمت‌های دستوری سبب شده بود تا شاهد قیمت‌های کمتر از نرخ تمام شده هر صندلی باشیم و اختلال در بازار را به دنبال داشت.
اسعدی تاکید کرد: تجربه سال ۹۴ و آزادسازی قیمت‌ها نشان داد با افزایش عرضه و کاهش قیمت‌ها مواجه شدیم و حتی می‌توان امیدوار بود شرکت‌ها با درآمدهای کسب شده بتوانند هواپیماهای زمین گیر خود را سر خط آورده و امکان گذاشتن پروازهای بیشتر را خواهند داشت.

وی گفت: در سال ۹۴ و با اجرای قانون، در مقطعی شرکت‌ها در کف قیمت با هم رقابت می‌کردند و نرخ‌ها به کمتر از قیمت تمام شده رسیده بود.
این مقام صنفی بیان‌داشت: در بین سال‌های ۹۴ تا ۹۶ شاهد رشد ۲۰ درصدی سالیانه مسافران پروازی بودیم که بالاتر از پیش‌بینی قانون برنامه بود و هم نفع مردم و نفع شرکت‌های هواپیمایی را به دنبال داشت.

بیشتر بخوانید

متولی تعیین نرخ بلیت هواپیما باید وزارت راه و شهرسازی باشد

پرداخت ۲۵۰ هزار میلیارد ریال هزینه یارانه سوخت به ایرلاین‌ها

قیمت‌گذاری بلیت هواپیما آزاد شد

سلب اختیار از وزارت راه و شهرسازی در کنترل نرخ بلیت هواپیما

.