280 هزار نفر در حوادث ترافیکی 10 سال اخیر فوت کرده اند

مدیر مرکز هدایت عملیات و بحران وزارت بهداشت اعلام کرد، از سال 1381 تا سال 1391، تقریباً 280 هزار نفر در حوادث ترافیکی فوت کردند و باید 4 تا 5 برابر این عدد را برای معلولیت های ناشی از حوادث ترافیکی لحاظ کنیم.

کد خبر: ۶۹۲۲۴

تاریخ: ۱۶ دی ۱۳۹۳ - ۱۱:۴۹

ایران اکونومیست - از روابط عمومی رادیو سلامت، «مجتبی خالدی» که در رادیو سلامت سخن می گفت با اعلام این مطلب افزود: هر حادثه ای ترافیکی که رخ می دهد جاده، خودرو و راننده در آن نقش دارند و آخرین حلقه در حوادث ترافیکی ارائه خدمات فوریت های پزشکی است که از سوی وزارت بهداشت انجام می شود.
وی ادامه داد: کارشناسی هایی که پلیس در خصوص نقاط حادثه خیز جاده ها انجام می دهد و مناطقی را برای استقرار تیم های امدادی مشخص می کند باعث کاهش زمان رسیدن به صحنه حادثه می شود و در کنترل حوادث ترافیکی مهندسی راه و خودرو، تصویب قوانین بازدارنده، فرهنگ سازی، آموزش های تخصصی و همچنین اورژانس مواردی هستند که موثرند.
خالدی تاکید کرد: اگر رانندگان وسائط نقلیه از کمربند ایمنی استفاده کنند، حادثه هم اتفاق بیفتد نهایتاً یک تا دو روز در بیمارستان بستری می شوند، در غیر اینصورت، مصدومان چهار تا پنج ماه هم در ICUهای بیمارستان ها بستری می شوند.
وی افزود: در راه های اصلی هر 40 کیلومتر یک پایگاه اورژانس داریم و 14 فروند بالگرد را هم برای راه های فرعی فراهم کرده ایم. زمان رسیدن به حوادث در همه کشورهای جهان براساس امکانات و منابع و تجهیزاتی که دارند هدف گذاری می شود. در کشور ما 80 درصد موارد آمبولانس های اورژانس در جاده ها باید زیر 14 دقیقه به صحنه حادثه برسند.
مدیر مرکز هدایت عملیات و بحران وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی کشور ادامه داد: الان در جاده های اصلی به این زمان دست پیدا کرده ایم اما در خصوص جاده های فرعی همچنان مشکل داریم و راهکار آن هم فقط بحث اورژانس هوایی است. بر اساس نظر کارشناسان 14 نقطه اورژانس هوایی باید به 44 نقطه افزایش یابد تا به زمانی که قانونگذار تصویب کرده است قابل دسترسی باشد.
خالدی اظهار داشت : وزارت بهداشت به جهت اهمیت حوادث ترافیکی پرتلفات را به صورت ویژه بررسی می کند، مرکز هدایت عملیات و بحران وزارت بهداشت تمام حوادث ترافیکی را که بیش از پنج مصدوم و سه فوتی دارند ، بلافاصله به وزارت بهداشت گزارش می کند تا ارائه خدمات فوریت های پزشکی به شکل موثر انجام شود.
خالدی افزود: 45 تا 50 درصد متوفیان در صحنه حادثه فوت می کنند، ما دارای 3080 دستگاه آمبولانس تیپ B هستیم که عمر مفید آنها سه تا پنج سال است. اما الان میانگین استفاده از این خودرو ها در کشور ما به هفت سال نیز می رسد. بر خلاف تصور عموم، در حوادث ترافیکی معمولا اولویت با مصدومانی است که احتمال زنده ماندن آنها بیشتر است.
وی گفت: در حال حاضر میانگین روزانه وقوع حوادث ترافیکی پر تلفات که بیشتر از پنج مصدوم دارند بین 11 تا 13 مورد است که مقطع سنی 25 تا 40 سال بیشتر افراد درگیر در حوادث ترافیکی را شامل می شوند.

*** عوامل موثر در بروز حوادث ترافیکی
راه، خودرو و راننده
کارشناس عالی حمل و نقل ترافیک و ایمنی هم در برنامه رادیو سلامت گفت: برای اینکه ما به متهم اصلی حوادث جاده ای یعنی راننده برسیم و ذهن ما فوراً متوجه شخص راننده خواهد شد باید به بخشی بپردازیم که این راننده در چه محیطی رانندگی می کند و انتظارات ما از راننده چیست؟
سرهنگ سید هادی هاشمی ادامه داد، از عوامل اصلی شکل گیری حمل و نقل کشور، دولت است. وزارت راه و شهرسازی در بحث ساخت راه ها وظیفه دارد و این ساخت راه ارتباط مستقیمی با عامل راننده دارد.
وی با طرح این سوال ها که راه های ما چقدر مفید و ایمن هستند؟ و آیا این راه در کنارش ریل هم است؟ مردم حق انتخاب دارند؟ گفت ، تقریباً نیمی از استان های کشور ما ریل ندارند و ارتباط ریلی که یک حمل و نقل ایمن و پاک است برقرار نیست. در نتیجه راه باید مشخصات خاص خودش را داشته باشد.
نامبرده ادامه داد: ما در کشور 200 هزار کیلومتر راه داریم که 120 هزار کیلومترآن راه روستایی می باشد. نرخ تراکم در کشور ما 1/12 می باشد. یعنی ما به ازای هر 100 کیلومتر مربع وسعت کشور 1/12 کیلومتر راه داریم. این نرخ در کشورهای پیشرفته بالای 50 می باشد.
هاشمی افزود: در خصوص اصول مهندسی از 80 هزار کیلومتر آزادراه، راه اصلی وفرعی که ما داریم 33 هزار کیلومتر آن راه های شریانی ما هستند که 2500 کیلومتر آن آزاد راه، 12 هزار کیلومتر بزرگراه و 19500 کیلومتر راه های اصلی دوطرفه هستند.
کارشناس عالی حمل و نقل گفت: اگر ما بخواهیم 34 هزار کیلومتر را فقط خط کشی کنیم حدود 120 میلیارد تومان هزینه دارد ولی اعتبارات سالیانه آن 8 میلیارد تومان می باشد. این بخش رسالت دولت است. در کشورهای پیشرفته 4 تا 6 درصد ارزش راه را برای نگهداری آن در نظر می گیرند که این مقدار در کشور ما یک درصد است.
سرهنگ هاشمی افزود: بخش بعدی که از مولفه های شکل گیری حمل و نقل می باشد، وزارت صنایع می باشد. وسیله نقلیه باید بخشنده باشد. آیا وسایل نقلیه ما از حیث سازگاری با سرنشینان، فرمان پذیری، پایداری و آسیب پذیری ایمن هستند؟ اکنون ما با یک ماشین ایمن تصادف خسارتی و با یک ماشین ناایمن تصادف جرحی و فوتی را شاهد هستیم.
وی اظهار داشت: علاوه بر موارد قبلی در کاهش حوادث جاده ای مجلس باید قوانین سختگیرانه و کارآمدی را در خصوص جرائم راهنمایی و رانندگی تصویب کند و مجازات های تکمیلی در نظر گرفته شود. پلیس باید اشرافیت بر همه جاده های کشور داشته و تجهیزات و ابزارهای نوین و الکترونیکی حمل و نقل را به طور کامل در اختیار داشته باشد.
هاشمی ادامه داد: جاده ها باید هوشمند شوند تا پلیس بتواند به صورت الکترونیکی جاده ها را کنترل کند. کنترل ترمینال های بار و مسافر ما ضعیف است و باید کنترل الکترونیکی شود تا وسیله نقلیه بی عیب و نقص و سالم از ترمینال خارج شود. اگر ما یک کشور کم حادثه می خواهیم یک عزم ملی را می طلبد که بار اصلی آن بر دوش دولت است.
این کارشناس با اشاره به این که راه و خودرو را دولت می سازد، امداد و نجات و اقدام پیش بیمارستانی را دولت انجام می دهد. پلیس پیکره حکومت است ، گفت:آموزشگاه های تعلیم و رانندگی ما چقدر از نظر تئوری و عملی و فنی متناسب با نیاز روز ما و زیر نظر پلیس می باشد. در مرحله بعد، انسان عامل آخر حوادث ترافیکی می باشد. کارشناس عالی حمل و نقل ترافیک و ایمنی در پایان اظهارکرد: حمل و نقل در دنیا به صورت ترکیبی ریلی، دریایی و جاده ای می باشد، اما در کشور ما فقط مورد جاده ای می باشد. اگر حمل و نقل ریلی گسترش یابد 50 درصد از حوادث به خودی خود کاهش می یابد.