از افتتاح ناقص پروژه خط آهن گرگان - اینچه برون تا تکمیل آن

در پی انتقاد برخی از رسانه ها و سایت های خبری مبنی بر افتتاح دوباره پروژه خط آهن گرگان - اینچه برون توسط رئیس جمهور، معاون ساخت؛ توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور توضیحاتی در این خصوص ارایه کرد.

کد خبر: ۶۷۶۹۸

تاریخ: ۲۴ آذر ۱۳۹۳ - ۱۵:۴۳

ایران اکونومیست- سیدمسعود نصر آزادانی روز دوشنبه ، طول خط آهن گرگان - اینچه برون را 129 کیلومتر عنوان کرد و گفت: در زمان یادشده احمدی نژاد تنها 80 کیلومتر از این مسیر آن هم با 74 درصد پیشرفت فیزیکی را افتتاح کرد به طوری که با وجود افتتاح این بخش، پروژه به عملیات اجرایی بیشتری نیاز داشت زیرا اتصال خط آهن های ایران، ترکمنستان و قزاقستان هنوز فراهم نشده بود.

وی ادامه داد: با آغاز کار دولت یازدهم، تکمیل پروژه و احداث 49 کیلومتر دیگر این خط آهن در دستور کار قرار گرفت و پل بزرگ اترک در نقطه مرزی ایران و ترکمنستان احداث شد تا خط آهن این سه کشور به یکدیگر متصل شود و در نتیجه عملیات احداث این پل بزرگ خرداد 93 آغاز شد و دو هفته قبل به پایان رسید.

یادآور می شود، در اردیبهشت ماه سال 92 که رئیس دولت دهم این مسیر را افتتاح کرد، هنوز عملیات احداث خط آهن 700 کلیومتری ترکمنستان به پایان نرسیده بود و قزاقستان نیز مسیر 146 کیلومتری خود را تکمیل نکرده بودند.

معاون شرکت ساخت، توسعه زیربناهایی کشور ادامه داد: از آنجا که بعد از افتتاح بخشی از خط آهن های سه کشور در اردیبهشت ماه سال گذشته به یکدیگر متصل نشده بود، با تکمیل این پروژه از سوی سه کشور در نهایت کریدور شرق دریای خزر روز 12 آذرماه امسال با حضور روسای جمهور سه کشور افتتاح شد و مورد بهره برداری کامل قرار گرفت.

نصرآزادنی یادآور شد: در زمان دولت دهم برای اجرای این پروژه 130 میلیارد تومان هزینه شده بود اما دولت یازدهم و تنها در سال جاری 110 میلیارد تومان برای تکمیل بقیه پروژه هزینه کرده است تا این مسیر در داخل ایران از تمام جنبه های مورد نیاز آماده شود.

گفتنی است، مزیت های متنوع نظیر مصرف انرژی پایین و ارزان قیمت، ایمنی بیشتر، آلودگی زیست محیطی کمتر و پایین بودن هزینه تمام شده اجرای آن در مقایسه با بزرگراه ها و آزادراه ها از جمله دلایل توجه دولت ها به توسعه خطوط شبکه ریلی است.

با افتتاح کریدور شمال - جنوب می توان از پایانه مرزی اینچه برون که دروازه ای به سوی کشورهای همسایه است، صادرات و ترانزیت غلات و محصولات کشاورزی، صنعتی و گاز را به حوزه آسیای میانه (CIS) توسعه داد و از مزایای آنها بهره مند شد.

افتتاح خط آهن گرگان - اینچه برون نه تنها نقش زیادی در افزایش تجارت بین المللی، منطقه ای و ترانزیت کالا و مسافر بین ایران و جمهوری های مستقل مشترک المنافع دارد بلکه از طریق ایجاد شبکه ریلی شرق دریای خرز، کشورهای آسیای میانه و روسیه می توانند از کوتاهترین مسیر به خلیج فارس و آبهای آزاد متصل شوند.

مجموع طول این خط آهن که در شرق دریای خزر احداث شده و از سه کشور عبور می کند در مجموع به 924 کیلومتر می رسد که 120 کیلومتر آن در قزاقستان، 700 کیلومتر در ترکمنستان و بیش از 80 کیلومتر آن در ایران واقع شده است.

این خط آهن هم اکنون برای جابه جایی سالانه بیش از سه میلیون تن بار در نظر گرفته شده که در صورت نیاز ظرفیت آن تا سالانه شش و در نهایت 10 میلیون تن قابل افزایش است.

در واقع راه آهن گرگان - اینچه برون بخشی از پروژه بزرگ ریلی سه کشور ایران، قزاقستان و ترکمنستان است که از ناحیه 'اوزن ' قزاقستان آغاز می شود و پس از عبور از شرق دریای خزر به ترکمنستان رسیده و بعد از گذر از محدوده اترک در منطقه داشلی برون از این کشور خارج شده و از طریق مرز اینچه برون به شمال گنبدکاووس و در نهایت به ایستگاه راه آهن گرگان متصل می شود.