فرمان ترافیک تهران در دست این افراد است

طبق ارزیابی ها عوامل اصلی ایجاد ترافیک سنگین در تهران استفاده رانندگان از مسیریاب ها و مسدود شدن بزرگراه ها است.

کد خبر: ۶۷۵۱۲۱

تاریخ: ۱۶ دی ۱۴۰۲ - ۰۹:۲۷

تهرانی‌ها در نظرسنجی «دنیای‌اقتصاد»، ضمن تایید «بروز ترافیک شدید در خیابان‌ها طی هفته‌های اخیر»، خواستار «افزایش کیفیت و ظرفیت حمل‌ونقل عمومی برای نجات از خیابان‌های پرازدحام» شدند. در این نظرسنجی، «۱+۵» علت قفل‌شدن معابر تشریح شد؛ از مسدودسازی بزرگراه تا استفاده گسترده از مسیریاب.

تهرانی ها که   اغلب«غریبه اصلی» تصمیمات مدیریت شهری پایتخت بوده و هستند، با شرکت در نظرسنجی اخیر «دنیای‌اقتصاد» که با موضوع «ماجرای ترافیک شدید هفته های اخیر» برگزار شد، کدهای کلیدی و ارزشمندی درباره «زیرپوست ترددهای روزانه در پایتخت» ارائه کردند؛ هر چند «توجه مدیران به این نکات»، زیر علامت سوال است.

شهرداری تهران از سال های دور تاکنون، به‌ندرت به پیامدهای مثبت «مشارکت شهروندان در سیاست های کلیدی در حال طراحی یا آماده اجرا در شهر» توجه کرده‌است. همواره در اتاق بسته یا حداکثر، در جلسه ای محدود با اعضای شورای شهر، آنچه «به صلاح شهر و شهروندان» تشخیص داده را بسته بندی و اکران کرده است.

نتایج بلندمدت این مدل «برنامه ریزی شهری» که درست خلاف جهت کلان‌شهری مشابه تهران –لندن – بوده، امروز باعث شده «حجم قابل‌توجهی از بودجه های سنوات گذشته شهر»، صرف «فرش قرمز ترافیک» شود و در مقابل، «سیستم های بازدارنده ازدحام خودرو» به خاطر محرومیت از منابع و بودجه های شهرداری در این سال ها، امروز دچار «فقر شدید سرویس دهی» و «نیاز فوری به بودجه ای معادل یکسال بودجه شهرداری، صرفا برای خروج از حالت اورژانسی سرویس دهی» شوند.

مجموع طول خیابان ها و بزرگراه های تهران در حال حاضر، به میزانی است که «طراحان نسخه اول طرح جامع ترافیک تهران» برای «تا 1404» طراحی کرده بودند. بزرگراه جدید یعنی، «اجازه رسمی شهرداری به تقاضای جدید خودروسواری.»

در مقابل، اما تعداد قطارهای متروی پایتخت، «نصف حداقل ناوگان مورد نیاز تهران فعلی» و تعداد اتوبوس ها نیز «یک سوم حداقل تعداد مطلوب» است. تعداد خطوط مترو هم «حداقل 4 خط کمتر از افق طرح» است. این «ضعف شبکه حمل‌ونقل عمومی» نیز یعنی «فشار جابه‌جایی های روزانه در سطح شهر به خیابان ها و معابر خودرویی» که نتیجه اش به شکل تصاعدی سال به سال، «ترافیک بیشتر و تشدید ترافیک» شده است.

«توسعه وارونه ظرفیت تردد و جابه‌جایی شهروندان» در تهران، طی ماه های اخیر «تبعات منفی بیشتری» از خود بروز داده است.

«دنیای‌اقتصاد»، پنج شنبه دو هفته پیش در گزارشی با عنوان «پنج خسارت تهران از طرح ترافیک»، نوشت: پیک های ترافیکی صبحگاهی و شبانگاهی، تقریبا به کل ساعات روز و شب شهر کشیده شده است. در آن گزارش، معاون پیشین حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری از «اشتباهات مدیریت شهری در ادامه به‌کارگیری طرح ترافیک نسخه دهه 60» گفت.

در گزارش امروز «دنیای‌اقتصاد»، نتایج نظرسنجی از تهرانی ها که طی روزهای گذشته در شبکه های اجتماعی دنیای‌اقتصاد –کانال تلگرامی رسمی دنیای‌اقتصاد به نشانیden_ir @ و همچنین صفحه اینستاگرام دنیای‌اقتصاد به نشانی deghtesad@- انجام شد، مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته است.

در این نظرسنجی، پاسخ دهنده ها به دو پرسش ما، اولا «شلوغی چشمگیر خیابان های تهران» طی هفته های اخیر را با رای بالا، تایید کردند و در عین حال، با ارائه جواب ها به پاسخ دوم و همچنین کامنت هایی که برایمان نوشتند، «تجربه های خود از وضعیت تردد در شهر و علت هایی که از نگاه شان به ترافیک، درباره این پدیده زمان خوار و ضدزندگی شهری می دانند» را به «دنیای‌اقتصاد» ارائه کردند.

نتایج نظرسنجی نشان می دهد، از نگاه تهرانی ها، «راننده ترافیک در تهران»، مجموعه مدیران و دستگاه هایی هستند که هر یک به سهم خود باید «بخشی از جریان جابه‌جایی های روزانه بیش از 9 میلیون ساکن تهران و حداقل 3میلیون جمعیت روز (شناور) پایتخت را در سطح کلان‌شهر مدیریت کنند» تا تک تک افراد در کمترین زمان، به مقصد برسند، اما همه یا بخشی از این مجموعه، به وظایف خود عمل نمی کنند و بخشی دیگر، اقدامات نادرست و اشتباهی انجام می دهند.

90‌درصد از پاسخ دهنده ها اعلام کردند، «آنها هم حس کرده اند که ترافیک در خیابان ها و معابر اصلی و فرعی شهر زیاد شده است.»

با این حال 75‌درصد از نظردهنده ها «ضعف حمل‌ونقل عمومی» یعنی اتوبوس واحد و مترو را علت «تشدید ترافیک» می دانند.

پیام این بخش از نظرسنجی آن است که «جمعی از ساکنان پایتخت در حالت مطلوب شهر، تمایل ندارند از خودروی شخصی برای جابه‌جا شدن بین محل زندگی و محل کار استفاده کنند، اما چون شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران مطلوب آنها نیست، از سر اجبار به استفاده از وسیله نقلیه شخصی یا تاکسی آنلاین پناه برده اند.»

این انتخاب اجباری خودروی شخصی، نتیجه «روش سیاستگذاری سال های دور در شهر تهران» است که بی توجه به سبک زندگی مورد نظر شهروندان، انجام شده و باعث شده «حمل‌ونقل عمومی» به «بزرگراه سازی» ببازد.

راننده ترافیک کیست؟

تهرانی های شرکت‌کننده در نظرسنجی «دنیای‌اقتصاد»، علل ترافیک و تشدید ترافیک در سال‌جاری را «1+5» موضوع می دانند.

«استفاده مفرط رانندگان از مسیریاب ها» برای «فرار از ترافیک های اصلی»، یکی از علل «سرایت ازدحام خودرو به خیابان های اطراف کانون های ترافیک » است. حجم بالای تردد با وسایل نقلیه و شیفت (هدایت) بخشی از آنها از یک مسیر قفل شده که عمدتا بزرگراه های 10‌گانه سطح شهر تهران است به خیابان های مجاور و حتی معابر فرعی، باعث می‌شود این معابر که ظرفیت تردد در آنها به مراتب کمتر از بزرگراه یا خیابان اصلی است، در برابر حجم محدود خودروی هدایت شده، دچار ترافیک و ایستایی خودروها شود.

علت دوم ترافیک شدید از نگاه شهروندان، «افت شدید تعداد عوامل راهور در معابر اصلی» در ساعت صبحگاهی و شبانگاهی است. این افت در مقایسه با دوره  بلندمدت گذشته، مورد توجه شهروندان قرار گرفته است. حضور پلیس راهور نه آنکه الزاما باعث کم شدن بار خودرو در معابر شود اما دست کم از «تخلفات رانندگی ترافیک زا» به‌ویژه «موتورسواران» که این روزها «خلاف پیمایی در بزرگراه و رمپ ها» را هم شروع کرده اند، جلوگیری می کند.

ضعف اقدامات راهور در مواقع «بحران ترافیک» در خیابان هایی که حضور دارند، نیز علت سوم ترافیک عنوان شده است.

در برخی از بزرگراه ها اما اقدامات ترافیک ساز از سوی این عوامل صورت می‌گیرد. مسدودسازی جریان حرکت خودرو در وسط بزرگراه، یکی از این عوامل عنوان شده است که به دلیل سرعت و بار خودروهای عبوری، این مسدودسازی باعث «شکل گیری طول بزرگی از تجمع خودروها در ورودی های مسیر و پس زدن آن به بزرگراه ها و معابر اطراف می‌شود.»

علت پنجم نیز «استفاده شخصی حاشیه خیابان های مرکزی شهر توسط کارمندان دولت و دستگاه های مستقر در پهنه مرکزی پایتخت» است. از نگاه شهروندان، به اشغال درآوردن یک روز کامل دو لاین از یک خیابان اصلی در وسط شهر تهران توسط کارمندان دستگاه ها، به معنای «محرومیت یک روز شهروندان از خیابان برای حرکت» است.

«دنیای‌اقتصاد» این موضوع را در کلان‌شهرهای مشابه تهران در جهان بررسی کرد و نتایج نشان می دهد، «بهای اشغال حاشیه خیابان برای پارک خودرو» در پهنه های مرکزی و حساس لندن و پاریس – خیابان های پر رفت و آمد شهر که مستعد ترافیک است- معادل تقریبا «یک روز دستمزد حقوق بگیران» است. ضمن آنکه، «سقف زمانی مجاز برای پارک حاشیه ای»، 2 ساعت است و بعد از آن، جریمه ای معادل 2 برابر بهای پارک، به خودروسواران تحمیل می‌شود.

علت ششم هم «کمبود ناوگان حمل‌ونقل عمومی» در سطح شهر تهران است.

یک موضوع آزاردهنده برای متروسواران پایتخت، «جانمایی نامناسب ایستگاه های مترو» است که باعث شده به دلیل کمبود ایستگاه مترو، افراد پس از رسیدن به مقصد مترویی، مجددا برای رسیدن به مقصد نهایی، از سواری و تاکسی استفاده کنند و این یعنی، «وابستگی مترو به وسیله نقلیه» که کاملا با «خطوط متروی کلان‌شهرهای مدرن جهان» در تضاد و بیانگر اشکال در کار حمل‌ونقل عمومی تهران است.