نرخ‌های حمل بار تعدیل می‌شود

ايران اكونوميست :مدیرعامل راه‌آهن با بیان اینکه طی 3سال اخیر متوسط افزایش نرخ در بخش بار 10.5درصد بوده از برنامه‌ریزی برای تعدیل تعرفه‌های حمل بار در راستای توسعه بهره‌وری، رقابت با بخش جاده‌‌ و جذب صاحبان کالا خبر داد.

کد خبر: ۵۷۴۶

تاریخ: ۳۰ خرداد ۱۳۹۱ - ۰۸:۰۵

عبدالعلی صاحب‌محمدی در گفت‌‌وگو با باشگاه خبری فارس «توانا» با اشاره به اینکه درآمد راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران بیشتر از محل حمل بار است، تصریح کرد: این در حالی است که حتی هزینه‌های بخش مسافری نیز از محل درآمدهای ناوگان باری کشور تأمین می‌شود.

وی افزود: طی سه الی چهار سال اخیر متوسط افزایش قیمت در بخش بار حدود 10.5 درصد بوده است، در حالی که سه سال قبل از آن متوسط افزایش قیمت بار 21.5 درصد بوده است، بدین معنا که در حال افزایش بهره‌وری برای جذب صاحبان کالا به سمت حمل و نقل ریلی هستیم.

مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: متوسط افزایش قیمت بار طی سه سال اخیر نسبت به سه سال ماقبل آن به نصف کاهش یافته که این امر نشان می‌دهد همواره در حال کاهش قیمت‌ها هستیم تا با بخش حمل و نقل جاده‌ای رقابت نزدیک‌تری داشته باشیم.

وی با اشاره به اینکه در مسیر‌‌های با مبدأ و مقصد مشخص، طول خط‌آهن بیشتر از جاده است، ادامه داد: زمانی که اختلاف مسیر بین‌ سیستم جاده‌ای و سیستم ریلی زیاد باشد، قطعاً استقبال از مسیر کوتاه‌تر بیشتر است، بنابراین در راستای جذب صاحبان کالا، راه‌آهن اقدام به کاهش قیمت تعرفه‌های حمل بار خود کرده است تا از این طریق بهره‌وری افزایش یافته و روند رو به رشد قیمت‌ها کاهش یابد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به دریافت حق دسترسی از شبکه ریلی باری، گفت: این در حالی است که در سیستم حمل و نقل جادة‌ای کامیونی، حق دسترسی دریافت نمی‌شود که همین امر استقبال صاحبان کالا را از سیستم جاده‌ای بیشتر کرده است که در این راستا راه‌‌آهن در کنار افزایش سرعت سیر، تعرفه‌های خود را تعدیل‌تر کرده و می‌کند.

صاحب‌محمدی با اشاره به اینکه حمایت از بخش جاده‌ای بیشتر از بخش ریلی بوده اضافه کرد: همین که در اغلب نقاط کشور شبکه جاده‌ای مختلف وجود دارد خود نوعی حمایت از این سیستم حمل و نقلی محسوب می‌شود.

وی ادامه داد: همچنین مشکل دیگر راه‌آهن در جابه‌جایی بار این است که در راه‌آهن حجم بارها زیاد است؛ برای بارهای کوچک‌تر بخش جاده‌ای به راحتی کالا را تا محل ورودی کارگاه، کارخانه و یا مغازه جابه‌جا می‌کند، اما برای حمل کالا توسط راه‌آهن لازم است کالا ابتدا از طریقی دیگر جابه‌جا شده و روی قطار سوار شود، سپس پس از رسیدن به مقصد نیز باید کالا از روی ریل برداشته شده و از طریق جاده به دست مصرف‌کننده برسد؛ یعنی یک‌بار قبل از حرکت از مبدأ و یک بار پس از رسیدن به مقصد نیازمند جابه‌جایی کالا هستیم؛ در جایی نظیر بنادر نیز بار مستقیم بر راه‌آهن سوار می‌شود، اما باز در مقصد نیازمند جابه‌جایی بار از طریق ناوگان دیگر هستیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه مسافت‌های ریلی از مسافت‌های جاده‌ای و فواصل مبدأ و مقصدی طولانی‌تر است، خاطرنشان کرد: راه‌آ‌هن باید به قدری هزینه تن‌کیلومتر را کاهش دهد تا بتواند آن را به نقطه سر به سر با حمل جاده‌ای برساند بنابراین در حال برنامه‌ریزی برای اجرای این مورد هستیم.

* درآمد سالانه 460 میلیارد تومانی راه‌آهن از حمل بار

مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه سالانه حدود 460 میلیارد تومان از محل حمل و نقل ریلی بار درآمد داریم، اضافه کرد: باید یادآور شد که شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران درآمد ـ هزینه‌ای است یعنی از محل منابع داخلی خود هزینه‌های خود را تأمین می‌کند بدین ترتیب که همین درآمدهای ناشی از حمل بار برای پرداخت حقوق پرسنل، هزینه نگهداری ایستگاه‌ها و نگهداری خطوط و سایر هزینه‌های جاری نیز صرف می‌شود.

صاحب‌محمدی با اشاره به جابه‌جایی سالانه 1.5 میلیون تن کالای ترانزیتی توسط خط‌آهن کشور، اضافه کرد: رویکرد جدی ما توسعه حمل و نقل ریلی در بخش بار است زیرا این امر موجب کاهش ترافیک جاده‌ها و به دنبال آن ایجاد سیر نزولی میزان سوانح رانندگی، کاهش مصرف سوخت و عدم تولید آلاینده‌های زیست‌محیطی است.

معاون وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: سرعت انتقال بار که بر حجم بار و مسافر تأثیرگذار است، از اهمیت بسیاری برخوردار است.