سهم ۸۵درصدی فاینانسر و ۱۵درصدی داخلی

برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد از محل فاینانس چین

مدیر طرح برقی‌سازی خطوط ریلی کشور با بیان اینکه پروژه برقی‌سازی خط‌‌آهن تهران-مشهد با فاینانس چین 42 ماهه اجرا می‌شود، گفت: در حال اخذ مجوز‌های پروژه برای اجرا به روش طرح و ساخت با تأمین منابع مالی طرح به میزان 85 درصد فاینانسر و 15 درصد از منابع دولتی هستیم.

کد خبر: ۵۷۰۰۶

تاریخ: ۰۳ خرداد ۱۳۹۳ - ۱۰:۲۸

قاسم ساکتی در گفت‌وگو بافارس درباره پروژه برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد، بیان کرد: برقی‌سازی راه ‌آهن تهران - مشهد در سال 1386 با اخذ مجوز ماده 32 از معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری در دستور کار راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران قرار گرفت.

وی ادامه داد: مناقصه بین المللی پروژه مذکور به روش طرح و ساخت در سال 1387 با تعیین برنده انجام شد، ولی به دلیل برخی مسائل و مشکلات، دستور تجدید مناقصه توسط دستگاه نظارتی صادر شد.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: تجدید مناقصه در سال 1390 مراحل ارزیابی کیفی خود را سپری می‌کرد که اعلام آمادگی مبنی بر سرمایه‌گذاری و اجرای پروژه به صورت BOT با دستور وزیر راه و شهرسازی وقت منجر به امضاء تفاهمنامه‌ با سرمایه گذار طرح شد، اما از آنجا که سرمایه‌گذار نتوانست تامین منابع مالی طرح را انجام دهد و پس از گذشت دو سال پروژه پیشرفت ناچیزی داشت، بنابراین با توجه به اتمام مدت زمان دوره ساخت، تفاهم‌نامه مذکور لغو شد.

ساکتی بیان کرد: پس از لغو تفاهمنامه در آذر‌ماه سال 1392، با توجه به تعیین و تصویب اولویت‌ طرح برقی‌سازی خط‌آهن تهران – مشهد توسط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، وزارت راه و شهرسازی با حمایت هیئت دولت بلافاصله اجرای طرح فوق به روش طرح ساخت با تامین منابع مالی طرح از محل فاینانس کشور چین (EPCF) در دستور کار قرار گرفت.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: طی مذاکرات با تأمین کننده مالی، در حال حاضر مفاد قرارداد اجرای طرح و سهم طرفین نهایی شده است.

ساکتی بیان کرد: هم اکنون در حال اخذ مجوزهای لازم و نهایی کردن این پروژه برای اجرا به روش طرح و ساخت با تأمین منابع مالی طرح به میزان 85 درصد از محل فاینانس و 15 درصد از منابع مالی دولتی هستیم.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه با اجرای این طرح مسافران مسیر تهران تا مشهد را 6 ساعته طی می‌کنند، بیان کرد: با اصلاح و ارتقاء خط موجود، حداکثر سرعت مسیر به 200 کیلومتر بر ساعت افزایش خواهد یافت و با بهره گیری از لکوموتیو های برقی زمان سفر به 6 ساعت خواهد رسید.

* ظرفیت و مدت‌ زمان اجرای برقی‌سازی تهران-مشهد

وی تأکید کرد: امیدواریم با سیر دو بار در یک روز ناوگان برقی در این مسیر، در شرایط جدید جذابیت لازم جهت سرمایه گذاری ناوگان ریلی توسط بخش های خصوصی به وجود آید.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: مدت زمان اجرای پروژه‌ 42 ماه در نظر گرفته شده است و ظرفیت مسافری این محور از ظرفیت فعلی حدود 14 میلیون نفر مسافر در سال به 35 میلیون مسافر در سال افزایش خواهد یافت.

ساکتی بیان کرد: با اتمام پروژه برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد، در بخش باری به ظرفیت 10 میلیون تن در سال دست خواهیم یافت.

به گزارش فارس EPCF روشی همتراز با EPC است و نباید آن را به اشتباه شاخه ‌ای از EPC در نظر گرفت؛ در واقع به کارگیری رویکرد EPCF به معنای اضافه کردن بسته تامین مالی به بسته ارجاع کار (EPC) است که ماهیت پیمان را در بعد مالی تا حدی تغییر می‏ دهد؛ به عبارت دیگر در این حالت پیمانکار علاوه بر مسائل اجرایی پروژه، تامین منابع مالی را نیز بر عهده خواهد داشت؛ اگر چه برخی از روش ‌های تأمین مالی کارفرمایان در پروژه ‏های EPC و تأمین مالی پیمانکاران در پروژه ‌های EPCF مشترک است، نباید این دو مسئله را خصوصا وقتی بحث تأمین مالی دولت به عنوان کارفرما مطرح است، یکسان در نظر گرفت.

قاسم ساکتی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس درباره پروژه برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد، بیان کرد: برقی‌سازی راه ‌آهن تهران - مشهد در سال 1386 با اخذ مجوز ماده 32 از معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری در دستور کار راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران قرار گرفت.

وی ادامه داد: مناقصه بین المللی پروژه مذکور به روش طرح و ساخت در سال 1387 با تعیین برنده انجام شد، ولی به دلیل برخی مسائل و مشکلات، دستور تجدید مناقصه توسط دستگاه نظارتی صادر شد.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: تجدید مناقصه در سال 1390 مراحل ارزیابی کیفی خود را سپری می‌کرد که اعلام آمادگی مبنی بر سرمایه‌گذاری و اجرای پروژه به صورت BOT با دستور وزیر راه و شهرسازی وقت منجر به امضاء تفاهمنامه‌ با سرمایه گذار طرح شد، اما از آنجا که سرمایه‌گذار نتوانست تامین منابع مالی طرح را انجام دهد و پس از گذشت دو سال پروژه پیشرفت ناچیزی داشت، بنابراین با توجه به اتمام مدت زمان دوره ساخت، تفاهم‌نامه مذکور لغو شد.

ساکتی بیان کرد: پس از لغو تفاهمنامه در آذر‌ماه سال 1392، با توجه به تعیین و تصویب اولویت‌ طرح برقی‌سازی خط‌آهن تهران – مشهد توسط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، وزارت راه و شهرسازی با حمایت هیئت دولت بلافاصله اجرای طرح فوق به روش طرح ساخت با تامین منابع مالی طرح از محل فاینانس کشور چین (EPCF) در دستور کار قرار گرفت.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: طی مذاکرات با تأمین کننده مالی، در حال حاضر مفاد قرارداد اجرای طرح و سهم طرفین نهایی شده است.

ساکتی بیان کرد: هم اکنون در حال اخذ مجوزهای لازم و نهایی کردن این پروژه برای اجرا به روش طرح و ساخت با تأمین منابع مالی طرح به میزان 85 درصد از محل فاینانس و 15 درصد از منابع مالی دولتی هستیم.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه با اجرای این طرح مسافران مسیر تهران تا مشهد را 6 ساعته طی می‌کنند، بیان کرد: با اصلاح و ارتقاء خط موجود، حداکثر سرعت مسیر به 200 کیلومتر بر ساعت افزایش خواهد یافت و با بهره گیری از لکوموتیو های برقی زمان سفر به 6 ساعت خواهد رسید.

* ظرفیت و مدت‌ زمان اجرای برقی‌سازی تهران-مشهد

وی تأکید کرد: امیدواریم با سیر دو بار در یک روز ناوگان برقی در این مسیر، در شرایط جدید جذابیت لازم جهت سرمایه گذاری ناوگان ریلی توسط بخش های خصوصی به وجود آید.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: مدت زمان اجرای پروژه‌ 42 ماه در نظر گرفته شده است و ظرفیت مسافری این محور از ظرفیت فعلی حدود 14 میلیون نفر مسافر در سال به 35 میلیون مسافر در سال افزایش خواهد یافت.

ساکتی بیان کرد: با اتمام پروژه برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد، در بخش باری به ظرفیت 10 میلیون تن در سال دست خواهیم یافت.

به گزارش فارس EPCF روشی همتراز با EPC است و نباید آن را به اشتباه شاخه ‌ای از EPC در نظر گرفت؛ در واقع به کارگیری رویکرد EPCF به معنای اضافه کردن بسته تامین مالی به بسته ارجاع کار (EPC) است که ماهیت پیمان را در بعد مالی تا حدی تغییر می‏ دهد؛ به عبارت دیگر در این حالت پیمانکار علاوه بر مسائل اجرایی پروژه، تامین منابع مالی را نیز بر عهده خواهد داشت؛ اگر چه برخی از روش ‌های تأمین مالی کارفرمایان در پروژه ‏های EPC و تأمین مالی پیمانکاران در پروژه ‌های EPCF مشترک است، نباید این دو مسئله را خصوصا وقتی بحث تأمین مالی دولت به عنوان کارفرما مطرح است، یکسان در نظر گرفت.
- See more at: http://farsnews.com/newstext.php?nn=13930303000143#sthash.sClX0t13.dpufقاسم ساکتی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس درباره پروژه برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد، بیان کرد: برقی‌سازی راه ‌آهن تهران - مشهد در سال 1386 با اخذ مجوز ماده 32 از معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری در دستور کار راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران قرار گرفت.

وی ادامه داد: مناقصه بین المللی پروژه مذکور به روش طرح و ساخت در سال 1387 با تعیین برنده انجام شد، ولی به دلیل برخی مسائل و مشکلات، دستور تجدید مناقصه توسط دستگاه نظارتی صادر شد.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: تجدید مناقصه در سال 1390 مراحل ارزیابی کیفی خود را سپری می‌کرد که اعلام آمادگی مبنی بر سرمایه‌گذاری و اجرای پروژه به صورت BOT با دستور وزیر راه و شهرسازی وقت منجر به امضاء تفاهمنامه‌ با سرمایه گذار طرح شد، اما از آنجا که سرمایه‌گذار نتوانست تامین منابع مالی طرح را انجام دهد و پس از گذشت دو سال پروژه پیشرفت ناچیزی داشت، بنابراین با توجه به اتمام مدت زمان دوره ساخت، تفاهم‌نامه مذکور لغو شد.

ساکتی بیان کرد: پس از لغو تفاهمنامه در آذر‌ماه سال 1392، با توجه به تعیین و تصویب اولویت‌ طرح برقی‌سازی خط‌آهن تهران – مشهد توسط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، وزارت راه و شهرسازی با حمایت هیئت دولت بلافاصله اجرای طرح فوق به روش طرح ساخت با تامین منابع مالی طرح از محل فاینانس کشور چین (EPCF) در دستور کار قرار گرفت.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: طی مذاکرات با تأمین کننده مالی، در حال حاضر مفاد قرارداد اجرای طرح و سهم طرفین نهایی شده است.

ساکتی بیان کرد: هم اکنون در حال اخذ مجوزهای لازم و نهایی کردن این پروژه برای اجرا به روش طرح و ساخت با تأمین منابع مالی طرح به میزان 85 درصد از محل فاینانس و 15 درصد از منابع مالی دولتی هستیم.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه با اجرای این طرح مسافران مسیر تهران تا مشهد را 6 ساعته طی می‌کنند، بیان کرد: با اصلاح و ارتقاء خط موجود، حداکثر سرعت مسیر به 200 کیلومتر بر ساعت افزایش خواهد یافت و با بهره گیری از لکوموتیو های برقی زمان سفر به 6 ساعت خواهد رسید.

* ظرفیت و مدت‌ زمان اجرای برقی‌سازی تهران-مشهد

وی تأکید کرد: امیدواریم با سیر دو بار در یک روز ناوگان برقی در این مسیر، در شرایط جدید جذابیت لازم جهت سرمایه گذاری ناوگان ریلی توسط بخش های خصوصی به وجود آید.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: مدت زمان اجرای پروژه‌ 42 ماه در نظر گرفته شده است و ظرفیت مسافری این محور از ظرفیت فعلی حدود 14 میلیون نفر مسافر در سال به 35 میلیون مسافر در سال افزایش خواهد یافت.

ساکتی بیان کرد: با اتمام پروژه برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد، در بخش باری به ظرفیت 10 میلیون تن در سال دست خواهیم یافت.

به گزارش فارس EPCF روشی همتراز با EPC است و نباید آن را به اشتباه شاخه ‌ای از EPC در نظر گرفت؛ در واقع به کارگیری رویکرد EPCF به معنای اضافه کردن بسته تامین مالی به بسته ارجاع کار (EPC) است که ماهیت پیمان را در بعد مالی تا حدی تغییر می‏ دهد؛ به عبارت دیگر در این حالت پیمانکار علاوه بر مسائل اجرایی پروژه، تامین منابع مالی را نیز بر عهده خواهد داشت؛ اگر چه برخی از روش ‌های تأمین مالی کارفرمایان در پروژه ‏های EPC و تأمین مالی پیمانکاران در پروژه ‌های EPCF مشترک است، نباید این دو مسئله را خصوصا وقتی بحث تأمین مالی دولت به عنوان کارفرما مطرح است، یکسان در نظر گرفت.

وی ادامه داد: مناقصه بین المللی پروژه مذکور به روش طرح و ساخت در سال 1387 با تعیین برنده انجام شد، ولی به دلیل برخی مسائل و مشکلات، دستور تجدید مناقصه توسط دستگاه نظارتی صادر شد.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: تجدید مناقصه در سال 1390 مراحل ارزیابی کیفی خود را سپری می‌کرد که اعلام آمادگی مبنی بر سرمایه‌گذاری و اجرای پروژه به صورت BOT با دستور وزیر راه و شهرسازی وقت منجر به امضاء تفاهمنامه‌ با سرمایه گذار طرح شد، اما از آنجا که سرمایه‌گذار نتوانست تامین منابع مالی طرح را انجام دهد و پس از گذشت دو سال پروژه پیشرفت ناچیزی داشت، بنابراین با توجه به اتمام مدت زمان دوره ساخت، تفاهم‌نامه مذکور لغو شد.

ساکتی بیان کرد: پس از لغو تفاهمنامه در آذر‌ماه سال 1392، با توجه به تعیین و تصویب اولویت‌ طرح برقی‌سازی خط‌آهن تهران – مشهد توسط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، وزارت راه و شهرسازی با حمایت هیئت دولت بلافاصله اجرای طرح فوق به روش طرح ساخت با تامین منابع مالی طرح از محل فاینانس کشور چین (EPCF) در دستور کار قرار گرفت.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: طی مذاکرات با تأمین کننده مالی، در حال حاضر مفاد قرارداد اجرای طرح و سهم طرفین نهایی شده است.

ساکتی بیان کرد: هم اکنون در حال اخذ مجوزهای لازم و نهایی کردن این پروژه برای اجرا به روش طرح و ساخت با تأمین منابع مالی طرح به میزان 85 درصد از محل فاینانس و 15 درصد از منابع مالی دولتی هستیم.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه با اجرای این طرح مسافران مسیر تهران تا مشهد را 6 ساعته طی می‌کنند، بیان کرد: با اصلاح و ارتقاء خط موجود، حداکثر سرعت مسیر به 200 کیلومتر بر ساعت افزایش خواهد یافت و با بهره گیری از لکوموتیو های برقی زمان سفر به 6 ساعت خواهد رسید.

* ظرفیت و مدت‌ زمان اجرای برقی‌سازی تهران-مشهد

وی تأکید کرد: امیدواریم با سیر دو بار در یک روز ناوگان برقی در این مسیر، در شرایط جدید جذابیت لازم جهت سرمایه گذاری ناوگان ریلی توسط بخش های خصوصی به وجود آید.

مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: مدت زمان اجرای پروژه‌ 42 ماه در نظر گرفته شده است و ظرفیت مسافری این محور از ظرفیت فعلی حدود 14 میلیون نفر مسافر در سال به 35 میلیون مسافر در سال افزایش خواهد یافت.

ساکتی بیان کرد: با اتمام پروژه برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد، در بخش باری به ظرفیت 10 میلیون تن در سال دست خواهیم یافت.

به گزارش فارس EPCF روشی همتراز با EPC است و نباید آن را به اشتباه شاخه ‌ای از EPC در نظر گرفت؛ در واقع به کارگیری رویکرد EPCF به معنای اضافه کردن بسته تامین مالی به بسته ارجاع کار (EPC) است که ماهیت پیمان را در بعد مالی تا حدی تغییر می‏ دهد؛ به عبارت دیگر در این حالت پیمانکار علاوه بر مسائل اجرایی پروژه، تامین منابع مالی را نیز بر عهده خواهد داشت؛ اگر چه برخی از روش ‌های تأمین مالی کارفرمایان در پروژه ‏های EPC و تأمین مالی پیمانکاران در پروژه ‌های EPCF مشترک است، نباید این دو مسئله را خصوصا وقتی بحث تأمین مالی دولت به عنوان کارفرما مطرح است، یکسان در نظر گرفت.