نمایشگاه پشت نمایشگاه

خبری از تحول صنعت خودرو نیست!

در حالی امروز صنعت خودرو نیازمند ایجاد یک شبکه تأمین قطعه منسجم و ارتقا تولید است، که برگزاری چندین نمایشگاه‌ خودرویی به جای تمرکز بر تولید محصولات جدید و ارتقاء توانمندی به عرصه ای برای نمایش فعالیت نه چندان مثبت شرکت های خودروساز تبدیل شده است.

کد خبر: ۵۰۴۰۳۱

تاریخ: ۰۹ شهريور ۱۴۰۱ - ۱۲:۵۲

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایران اکونومیست، پس از برگزاری سه نمایشگاه خودرویی در ماه های ابتدایی امسال، صنعت خودرو از ابتدای شهریورماه تا به امروز شاهد برگزاری دو نمایشگاه دیگر بوده که نمایشگاه برنامه تحولی صنعت خودرو تهران از سه تا 7 شهریور انجام شده و نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد هم امروز 9 شهریور آغاز به کار کرده است. هدف از برگزاری این نمایشگاه‌ها هم به نمایش گذاشتن دستاوردهای جدید صنعت خودرو اعلام شده است.

در نمایشگاه برنامه تحولی صنعت خودرو تهران هم شکل و شمایل نمایشگاه به نوعی طراحی شده بود تا فرصتی برای حضور شرکت های دانش بنیان  در حوزه قطعه سازی فراهم شود که این موضوع را می توان یک نکته مهم تلقی کرد ولی باز هم با وجود تمام شعارها شرکت های خودروساز داخلی فقط به نمایش ماکت خودروهایی پرداختند که قرار بود در آینده تولید کنند. ضمن اینکه محصولات فعلی خود را نیز به این نمایشگاه آورده بودند تا زرق و برق غرفه های خود را بیشتر کنند.

در این نمایشگاه ایران‌خودرو برای بار چندمین از محصولات ری‌را، تارای برقی و رانای برقی رونمایی و اعلام کرد این خودروها متحول شده‌اند. سایپا هم با سهند و اطلس آمد. البته پروژه تولید تندر 90 ایرانی که با نام ساپیا P90 شناخته می‌شود، بالاخره در قالب یک محصول نیمه ساخته در نمایشگاه برنامه تحولی صنعت خودرو تهران به معرض دید عموم گذاشته شد. این خودرو هنوز نام رسمی ندارد و با نام ساپیا P90 شناخته می‌شود.

نکته جالب توجه در این میان وجود محصول اقتصادی مشترک 2 خودروساز کشور، یعنی «رنو کویید» است که برای بازار هند تولید شده بود اما با لوگوی شرکت «بن رو» به نمایشگاه آمده بود. 4 شرکت آمیکو، ایلیا موتور، مکث موتور و زامیاد هم در مراسمی برای مونتاژ یک پیکاپ چینی به توافق رسیدند و آن را «پلتفرم ملی آفرود» نامگذاری کردند!

کرمان‌موتور هم خودروی جک «جی 4» فیس‌لیفت را با نام محصولی جدید به نمایشگاه آورده بود. پارس‌خودرو هم هنوز بر استفاده از پلتفرم قدیمی ال‌90 اصرار داشت و البته معتقد بود محصول جدیدی به بازار عرضه می‌کند.

این نمایشگاه که از 3 شهریورماه آغاز شد به مدت 4 روز میزبان مسئولین دولتی و بخش خصوصی بود تا آنها از نزدیک با توانمندی بالای این صنعت آشنا شوند و بستری برای توسعه بیشتر صنعت خودرو فراهم شود. اما نکته مهم اینجاست که در عمل خبری از بکارگیری شرکت های دانش بنیان در تولید محصولات جدید نبود و خودروسازان اصلاً از مدل های قدیمی دل نمی کنند!

در شرایط فعلی هنوز  سیاست روشنی برای صنعت خودرو وجود ندارد و هر شرکت همان محصولات قدیمی را نمایش می دهد و در کنار آن یک یا دو محصول دیگر را نیز معرفی می کند اما به واسطه تیراژ  تولید نمی توان توقع همکاری بالای قطعه سازان را در محصولات جدید داشت و در گام نخست فقط به صورت محدود این محصولات در سبد تولیدات قرار می گیرد و خبری از تولید انبوه آنها نیست.

پیشتر هم 3 نمایشگاه در بخش خودرو شامل نمایشگاه خودرو تهران در 27 اردیبهشت ماه، نمایشگاه تخصصی صنعت خودرو قطعات و تجهیزات وابسته 14 تیرماه در سنندج  و بیست و یکمین نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو 21 تیرماه در شیراز برگزار شده بود و نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد هم از امروز 9 شهریورماه آغاز شده است ولی باید پرسید، وجود این همه نمایشگاه در صنعت خودرویی که هیچ سیاست مسنجمی در تولید و قیمت گذاری ندارد و بنا به اذعان خودشان با ضرر مشغول تولید هستند منطقی است یا خیر!

امروز صنعت خودرو نیازمند ایجاد یک شبکه تأمین قطعه منسجم و ارتقا تولید است ولی نمایشگاه‌ها به جای تمرکز بر تولید محصولات جدید و ارتقاء توانمندی که با انتقادات زیادی هم همراه است، به عرصه ای برای نمایش فعالیت نه چندان مثبت شرکت های خودروساز تبدیل شده است. به نظر می رسد وزارت صمت هم به جای ایجاد بستر برای برگزاری این همه نمایشگاه در صنعت خودرو آنهم طی 6 ماهه امسال فکری به حال سازوکار تولید و بهبود وضعیت صنعت خودرو بکند. امروز مردم دل خوشی از کیفیت و قیمت خودروها ندارند و باید در این رابطه برنامه مناسبی به کار گرفته و از بیان شعارهای تکرار جلوگیری شود.