اختصاص درآمدهای آزادراه برای تضمین سرمایه‌گذاری

افتتاح مترو پرند تا تابستان ۹۳

تضمین بازگشت سرمایه سرمایه‌گذار آزاد‌راه‌ از محل عوارض آزاد‌راه‌های دولتی، افتتاح مترو پرند تا تابستان ۹۳ و میزبانی ششمین جلسه کارگروه ناوبری و نظارتی دفتر ایکائو‌ توسط ایران، از مهم‌ترین اخبار این هفته در بخش حمل و نقل بود.

کد خبر: ۴۹۶۵۹

تاریخ: ۱۲ دی ۱۳۹۲ - ۱۶:۵۸

به گزارش فارس بخش حمل و نقل در هفته‌ای که گذشت درگیر کم‌خبری بود؛ در این هفته بیش از آنکه مسئولان دستی در اطلاع‌رسانی داشته باشند، خبرنگاران به تولید خبر پرداختند تا این بخش بی‌ خبر نماند.

* تضمین بازگشت سرمایه سرمایه‌گذار آزاد‌راه‌ از محل عوارض آزاد‌راه‌های دولتی

مهمترین خبری که در هفته جاری اعلام شد، از سوی معاون ساخت و توسعه آزاد‌راه‌ها بود.

طبق گفته احمدی نوری، برنامه‌ریزی شده است تا اگر سرمایه سرمایه‌گذار خصوصی در آزاد‌راه‌ها از محل اخذ عوارضی در مدت زمان مقرر مستهلک نشد، دولت از محل درآمد آزادراه‌های دولتی، مبلغی را به سرمایه‌گذار اختصاص دهد.

وی گفته بود: طبق‌تبصره 5 اگر ترافیکی که برای اخذ عوارضی آزادراه و بازگشت سرمایه بخش خصوصی در نظر گرفته شده، در آزادراهی رخ نداد و سرمایه سرمایه‌گذار در مدت زمان مشخص (10 یا 15 ساله) از محل اخذ عوارضی بر نگشت، از محل درآمدهای سایر آزادراه‌هایی که ترانسفر (تحویل دولت شده است) شده است، رقمی به سرمایه‌گذار آزادراه مذکور اختصاص می‌یابد تا زیان نبیند.

بنا به گفته معاون ساخت و توسعه آزاد‌راه‌ها ‌وقتی که این آزادراه‌ها به دولت تحویل می‌شود، دولت از محل اخذ عوارضی مبلغی را برای نگهداری آزادراه اختصاص می‌دهد و از همین محل می‌توان رقمی را به سرمایه‌گذارانی که در آزادراه‌های دیگر سرمایه‌گذاری کرده اما ترافیک موجود به حدی نیست که سرمایه سرمایه‌گذار مستهلک شود، اختصاص داد.

* برنامه‌ریزی برای حذف سرمایه‌گذاری دولت در ساخت آزاد‌‌راه‌‌/ افتتاح مترو پرند تا تابستان 93

دیگر خبر این هفته در بخش حمل و نقل افتتاح مترو پرند تا تابستان 93 بود که توسط عباس آخوندی وعده داده شد.

‌وزیر راه و شهرسازی همچنین گفت: در حال حاضر آزادراه‌ها با مشارکت 50 درصدی دولت و 50 درصدی بخش خصوصی ساخته می‌شود که برنامه داریم سهم دولت را به صفر برسانیم تا کل آزاد‌‌راه‌ها با سرمایه بخش خصوصی ساخته شود.

بنا به گفته آخوندی از دهه 60 امکان سرمایه‌گذاری در آزادراه‌ها به وجود آمد که این باید تقویت شود؛ هم اکنون 18 طرح آزادراهی داریم که با شرکت‌های تامین سرمایه در حال رایزنی هستیم که این آزادراه‌ها را سرمایه‌پذیر کنند؛ نگرش دولت این است که ‌مشارکت ‌50 - 50 دولت و بخش خصوصی در ساخت آزاد‌راه‌ها به مشارکت 100 درصدی بخش خصوصی تغییر یابد.

آخوندی با بیان اینکه اکنون در حوزه آزادراه‌های کشور دو نگاه جدید وجود دارد، گفته بود: اکنون به آزادراه‌ها به عنوان یک راه نگاه نمی‌کنیم بلکه به عنوان یک کریدور توسعه می‌نگریم و برگشت سرمایه‌گذاری در این بخش را نیز در این کریدورها می‌بینیم.

* لزوم انتقال اسناد فرودگاه جدید اهواز به نام شرکت فرودگاه‌ها

دیگر خبر این هفته توسط مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها کشور اعلام شد.

محمود رسولی‌نژاد با بیان اینکه طبق توافق وزارت راه و شهرسازی و وزارت نفت در دولت دهم، شرکت نفت فرودگاه فعلی اهواز را خریداری می‌کند، گفت: فرودگاه جدید اهواز به مساحت 1000 هکتار زمین با هزینه 300 میلیارد تومان در 6 سال ساخته می‌شود.

وی گفته بود‌: یکی از فرودگاه‌های اصلی شرکت فرودگاه‌های کشور، فرودگاه اهواز است.

رسولی‌نژاد با بیان اینکه فرودگاه اهواز پنجمین فرودگاه در برد جابه‌جایی مسافر است، اضافه کرد: این فرودگاه در حال حاضر با مشکل کمبود فضا مواجه بوده و یکی از کوچک‌ترین فرودگاه‌های کشور از نظر وسعت است.

بنا به گفته مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور اهواز یکی از کلان‌شهرهای کشور بوده که تقاضای پرواز و حمل و نقل هوایی در آن بسیار زیاد است، فرودگاه فعلی اهواز از فرودگاه‌های مهم و تأثیرگذار کشور به شمار می‌رود اما فضای ترمینالی این فرودگاه کمی کوچک است.

* ایران میزبان ششمین جلسه کارگروه ناوبری و نظارتی دفتر منطقه‌ای ایکائو

دیگر خبر این هفته در بخش حمل و نقل، میزبانی ایران در ششمین جلسه کارگروه ناوبری و نظارتی دفتر منطقه‌ای ایکائو بود.

معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری در این‌باره گفته است: ششمین جلسه کارگروه CNS (ارتباطی، ناوبری و نظارتی) دفتر منطقه‌ای ایکائو به میزبانی کشور ایران، 17شهریورماه 93 برگزار می‌شود.

حمل و نقل ایران 2 برابر استاندارد دنیا غیراقتصادی است/ درصد بالای نرخ حمل در قیمت تمام شده کالا

خبر دیگر این هفته در بخش حمل و نقل جاده‌ای بود، یک کارشناس حمل و نقل معتقد بود: حمل و نقل ایران 2 برابر استاندارد دنیا غیراقتصادی است.

بهمن عشقی که قبلاً از معاونان سازمان راهداری بوده است، دلایل عدم بهره‌وری سیستم حمل و نقل در ایران را مسائلی نظیر نرخ پایین سوخت، خرده‌مالکی در مقابل شرکت‌محوری، تردد‌های یکسرخالی، هزینه‌های بالای حمل در قیمت تمام شده کالا و عدم انباشت ثروت در این بخش، عنوان کرد.