ﺑﺎزﻧﺸﺴﺘﮕﻰ ﯾﺎ ﻓﺮاﻣﻮﺷﻰ ﺗﺠﺮﺑﻪ 30 ﺳﺎﻟﻪ

ایران اکونومیست- علی عابدزاده هفته پیش بازنشسته شد . او عضو خانواده مدیران هوایی کشور است که سه دهه مسئولیت مدیرعاملی هواپیمایی آسمان را داشت و پس از آن به ریاست سازمان هواپیمایی کشوری رسید .

کد خبر: ۳۷۹۰۳۱

تاریخ: ۲۴ فروردين ۱۴۰۰ - ۱۳:۴۵

علی عابدزاده هفته پیش بازنشسته شد . او عضو خانواده مدیران هوایی کشور است که سه دهه مسئولیت مدیرعاملی هواپیمایی آسمان را داشت و پس از آن به ریاست سازمان هواپیمایی کشوری رسید . وی همانند دیگر مدیران ارشد نظام موافقان و منتقدانی داشت که عملکرد وی را الگویی موفق و به طبع برخی ناموفق می دانند . این نوشتار سعی دارد بدون نتیجه گیری ، یادآور روند مدیریتی وی در سه دهه حضورش بر مسند مدیرعاملی هواپیمایی آسمان باشد . فارغ از تعصبات جناهی و یا هرگونه پیش داوری ، باید اذعان داشت که بازنشستگی برای این افراد یعنی فراموشی سی سال تجربه . به مدیر عاملی آسمان رسید و برنامه خود را که همراستای عمل به اساسنامه شرکت بود 5631عابد زاده از سال ، در سه بند تعریف کرد : تغییر تفکر از یک ایرتاکسی به یک ایرلاین. تلاش برای حذف محدودیت وزنی هواپیمایی مسافری در صنعت هوایی که با تلاش ده ساله به نتیجه رسید. تغییر ساختار که بر سه رکن استوار گردید : نخست توجه به آموزش نیروی انسانی همسو با گسترش سایر شاخص های شرکت هواپیمایی آسمان ، دوم گسترش ناوگان پروازی با محوریت پرواز به مناطق محروم کشور و سوم توسعه فضاهای تعمیراتی ، عملیاتی و آموزشی با توجه به نرخ رشد کلی شرکت . فروند هواپیمای مسافری تحویل 66 فروند هواپیمای مسافری تحویل گرفت و با 4با 5631وی شرکت را در سال داد . این رشد هشت برابری در سایر شاخص های شرکت نیز به خوبی مشهود است . بدون اغراق اولین مدیری است که تصمصیم گرفت از خروج هواپیماهای مسافربری را که تا آن زمان حتی برای بازرسیهای سالیانه به کشورهای اروپائی اعزام میشدند بگیرد و از توان متخصصین داخل کشور برای انجام بازرسیهای بهر برداری نماید و در این راه با اعتماد به تخصص جوانان انقلابی و نیروهای با تجربه قدیمی ،موفق شد تا این مهم را در کشور به نام خود ثبت کند .امروز حتی فکر اینکه در سالهای قبل از انقلاب اسلامی حتی به فرانسه و سوئیس اعزام میشدند کمی فانتزی و C هواپیماهای ده نفره جت فالکن برای انجام بازرسی رده مسخره به نظر میرسد اما همت و عشق علی عابد زاده به استقلال حداکثری در صنعت صد در صد وابسته شمسی و همزمان با جنگ همه استکبار با همه 36 هواپیمای غیر مسافربری ،موجب گردید تا درست در دهه اسلام ؛نبرد دیگری در سنگر تخصص و تعهد آغاز گردید و روندی را بنیان گزاری کرد که پس از مدتی نه
چندان دور ،کارخانه هواپیما سازی داسو فالکن شرکت هواپیمائی آسمان را بعنوان تنها مرکز دارای مجوز آن شرکت در خاورمیانه معرفی نماید و بعد از آن این مهم از سوی دیگر کارخانه سازنده هواپیمائی یعنی فوکر به تایید رسید . بی شک این فرآیند تنها با تصمیم گرفتن ؛دستور دادن و عشق و علاقه به اهداف انقلاب اسلامی انجام نمیگردید و ضروری بود همه زیر ساختها ،آموزش مهندسین ایرانی ،ساخت و تامین ابزار آلات مخصوص ،تامین قطعات مصرفی و سریال دار ،و در نهایت دستور العمل های بازرسی تهیه و به تایید سازمان هواپیمائی کشوری ایران و نیز کارخانجات سازنده رسیده تا بتوان با استناد به آنها تعمیر و نگهداری هواپیماها را در داخل کشور آغاز نمود .این حرکت مثبت به نحوی ادامه یافت که شرکت آسمان موفق شد تا آشیانه های بزرگی در فرودگاه مهرآباد ،فرودگاه شیراز ،فرودگاه مشهد و در نهایت فرودگاه حضرت امام خمینی (ره) برپا سازد و در کنار هر آشیانه ،دهها هزار متر مربع کارگاهها ی مکانیک ،شعبات الکتریک و الکترونیک و آزمایشگاههای تستهای غیر مخرب و کالیبراسیون ایجاد گردید و مسلما صدها جوانی که هر سال توسط آسمان بورس گردیده و با اطمینان از جذب دائم سعی کردند تا نهایت بهره برداری را از دروس خود بعمل آورده و چند سال بعد نه تنها سکان دار فعالیتهای فنی در آسمان گردند ،بلکه هر شرکت جدیدالتاسیس که پا میگرفت ؛از باب جذب و استخدام نیروهای کلیدی برای مسئولیتهای خطیر خود چه در حوزه مهندسی و چه در زمینه پروازی نگرانی نداشت زیرا آسمان به دانشگاه صنعت تبدیل شده بود و زمانی شد که تیم های فنی مهندسی و پروازی از آسمان در قالب همکاریهای فیمابین به شرکتهای دیگر مامور شده و پس از مدتی البته جذب آنها میشدند .در شیراز صدها نیروی بومی از استان فارس و دیگر استانهای همجوار برای کار در آشیانه و تاسیسات جانبی آن جذب شدند و متعاقب آن و تکرار تربیت و جذب نیرو در مشهد و برای آشیانه ثامن تحقق یافت . این امور براحتی برای یک شرکت دولتی و یا عمومی ساده نبود اما ایمان علی عابد زاده به تحقق خواست های اصلی انقلاب اسلامی در قطع وابستگی موجب گردید که یک تنه در برابر همه هجمه ها و توطئه های داخلی و خارجی ایستادگی کند و البته کم هم تاوان نداده است . آموزش به نیروهای فنی محدود نگردید و حوزه آن به همه قسمتهای شرکت توسعه یافت .جدید ترین نرم افزارهای کنترل اطلاعات و بازخوانی پرواز خریداری و تعداد قابل توجهی از کارکنان آسمان برای آموزش به دوره های کوتاه مدت در دانشگاههای خارج و موسسات مربوطه اعزام شدند که در بازگشت موفق شدند نرم افزارهای مشابه ای را برای دیگر شرکتها ی هواپیمائی طراحی نمایند .
برای توسعه علم و دانش دانشجویان دانشکده صنعت هواپیمای و دیگر دانشکده های هوا فضا نیز دست بالا را گرفت و هواپیماهای غیر قابل پرواز را جهت تعلیم و تربیت این جوانان به دانشکده های مختلف هبه نمود که امروز در دانشگاههای معتبر کشور هنوز قرار دارد . که JAR145 آسمان تحت مدیریت وی موفق شد اولین مدرک از اتحادیه اروپا را کسب نماید یعنی 06در دهه اروپا صادر و در جریان نمایشگاه هوائی کیش به آسمان اهدا گردید Joint Aviation Authorities از سوی برای انتقال متخصصین آن دو شرکت در Total و shell و مدتی بعد هواپیماهای آسمان از سوی شرکت نفتی حوزه های نفتی تایید و مورد بهره برداری قرار گرفت . شاید تمامی این روایتها فقط اندکی از اقدامات این عاشق راستین صنعت را رقم بزند زیرا هیچ کس بیشتر از خود او قادر به تشریح آورد ه ها یش نیست و ایکاش ا ز این توان بی حد و حصر کشور تا میتوان و میتواند برای ساختن صنعت استفاده کرد ولو با نظرات مخالف و نقد عملکردش که مسلما خود او هم به وجود مشکل و نقیصه در دوران مدیریت خوداذعان دارد اما باید دید کارنامه دیگران و نقادان هم به این اندازه برای روایت کردن مطلب دارد .شرکتی که از ادغام چند شرکت کوچک در اوایل انقلاب آغاز و به توانی بزرگ در کشور ختم گردید . علی عابدزاده از لحاظ قانون کار بازنشسته شد . بی شک وی در آینده جذب بخش خصوصی خواهد شد ولی چه بهتر خواهد بود تا اکوسیستم هوایی کشور و دولت محترم تجربیات وی و صدها مدیر هوایی دیگر را در جایی متمرکز و با جوانان به اشتراک گزارد تا در آینده مدیریت هوایی کشور به دلیل ضعف تجربه ، خسارت های کمتری به پیکر سالخورده هوایی کشور وارد نماید . آخرین کلام راجع به ایشان این است که علی عابدزاده شخصیتی نظام محور است که با تمام دولت های پس از انقلاب اسلامی فعالیت و همکاری کرده که به واقع ایشان را می توان مردی برای تمام فصول نامید .

حسین شریفی مقدم

شرق