​از آثار خروج بريتانيا از اتحاديه اروپا

​به تأخير افتادن نسل جديد ميني

ب ام و نسل بعدي ميني را به خاطر خروج انگلستان از اتحاديه اروپا به تعويق انداخت.

کد خبر: ۳۴۰۲۱۹

تاریخ: ۱۳ بهمن ۱۳۹۸ - ۱۴:۱۰

به گزارش ایران اکونومیست به نقل از سايپانيوز، ب ام و تعويق در ارائه نسل بعدي ميني را كاهش هزينه و ابهام هاي موجود در روابط تجاري بريتانيا با اتحاديه اروپا بعد از برگزيت اعلام كرد و با اين كار تصميم سازي در بخش سرمايه گذاري بلند مدت را دشوارتر كرد.

ب ام و، خودروساز آلماني كه سه نسل از خودروهاي ميني را بعد از تصاحب اين برند انگليسي در سال 1994 از گروه روور توسعه و تكوين داده است و هر نسل را تا 6 سال حفظ كرده اكنون اين خبر را اعلام كرده است كه تا روشن تر شدن اوضاع دست نگه خواهد داشت.

مدل فعلي ميني در سال 2014 به بازار عرضه شده بود كه روي پلتفرم UKL1 طراحي شده بود. «ماكسيمليان شوئبرل» سخنگوي ب ام در مصاحبه با رويترز گفته است: «طول عمر اين پلتفرم افزايش داده شده؛ دليل آن هم هزينه ها و به خاطر برگزيت [خروج بريتانيا از اتحاديه اروپا] است.»

فشارهاي زيادي روي خودروسازان آلماني است كه منابع خود را آزاد كنند تا بتوانند بار سرمايه گذاري هاي عظيم نسل بعدي خودروهاي برقي با آلايندگي نزديك به صفر، خودروهاي هيبريدي و خودروها متصل [به شبكه هاي اينترنتي] Connected vehicles را به دوش بكشند.

سياست گذاري ها به خودروسازان ديكته مي كرد كه بايد موتورهاي درون سوز براي خودروهاي شهري را گسترش دهند، غافل از اين كه گرايش و تمايل مردم به سمت خودروهاي اس يو وي [شاسي بلند و خودروهاي دشت و دمن] با اشتهاي زيادي افزايش يافت. از سويي قانونگذاران در عرصه آلاينده هاي خودرو هر سال پاي خود را روي خره خره خودروسازان بيشتر فشار مي دهند تا اصلاحات با هزينه هاي گزاف را در برنامه هاي خود براي كاهش آلاينده ها بگنجانند. براي همين عرضه و تقاضا روند متناسبي را طي نكرده اند.

قوانين ضد آلاينده ها و فشار هزينه ها، همين حالا هم اُپل و وكسهال را وادار كرده كه دو مدل آدام و كارل را از رده توليد خارج كنند. سال گذشته هم فروش ميني با 4.1 درصد كاهش به 346,639 دستگاه رسيد و در ماه دسامبر كه بهترين زمان فروش بود، 18 درصد افت نشان داد.

در ماه مارس سال 2019، ب ام و اعلام كرده بود كه نياز دارد 12 ميليارد يورو [معادل 13.3 ميليارد دلار] تا سال 2022 صرفه جويي در هزينه ها داشته باشد و بخشي از آن را بايد از راه افزايش بهره وري انجام دهد. براي رسيدن به اين هدف، ب ام و بايد توليد 50 درصد از موتورها و تركيب گيربكس موجود را متوقف سازد و از هزينه هاي توسعه و تكوين مدل هاي جديد بكاهد.

يروگن پيپر Juergen Pieper ، تحليلگر مؤسسه متزلر Metzler در مصاحبه با رويترز توسعه و تكوين هر پلتفرم براي ارائه خودروي جديد 1 ميليارد يورو هزينه در بخش تحقيق و توسعه به وجود مي آورد و بازگشت اين سرمايه گذاري فقط 6 سال وقت دارد.

به همين دليل است كه اكثر خودروسازان علاقه دارند بخش هاي ديده نشدني خودرو را تا جايي كه امكان دارد در نسل بعدي خودرو حفظ كنند.

در حال حاضر برند ميني متعلق به ب ام و، در دو شهرهاي «آكسفورد» انگليس و «بورن» هلند توليد مي شوند و هر گونه تغيير در اين خودرو يا ارائه نسل جديد، مستلزم روزآمدي اين كارخانه هاي توليدي هم هست. ب ام و هم مي گويد تا زماني كه ابهامات خروج بريتانيا از اتحاديه اروپا رفع نشود، از سرمايه گذاري در مقياس بزرگ خودداري مي كند.

اوليور زيپسه مدير اجرايي ب ام و سال گذشته گفته بود: «اگر تعرفه ها بين صفر تا 5 درصد باقي بماند، تغيير جدي در مدل كسب و كار نخواهيم داشت. و منظور وي وضعيت كارخانه آكسفورد به عنوان كانون صادرات ميني به سرتاسر جهان بود.

بعد از خروج بريتانيا از اتحاديه اروپا، اگر تعرفه هاي ورود و خروج به اين كشور تغيير كند، بي ام و ناچار مي شود توليد ميني خود را بيشتر در كارخانه هلند متمركز كند.

ب ام و در سال 2018 در هلند 211,660 دستگاه ميني توليد كرد كه 39 درصد بيشتر از سال 2017 بود. با استفاده از قرارداد VDL Nedcar كمپاني ب ام و، خودروهاي X1، ميني هاچبك، ميني سقف تاشو و ميني كانتريمن را در كارخانه هلندي خود مي سازد.

كارخانه ب ام و در آكسفورد انگلستان 234,501 دستگاه ميني در سال 2018 توليد كرد.