تغيير راهبرد صنعت خودروي چين

​روي خوش چين به برندهاي خارجي

آمار و ارقام صادرات برندهاي فورد، تسلا و ب ام و «ساخت چين» در حال افزايش است. با اين كه هدف اصلي چين در افزايش صادرات و گسترش خودروهاي برقي تغيير نكرده اما راهبردها و تاكتيك هاي اين كشور در صنعت خودرو براي دستيابي به اين اهداف در حال تغيير است.

کد خبر: ۳۳۶۹۳۸

تاریخ: ۱۵ دی ۱۳۹۸ - ۱۴:۰۸

به گزارش ایران اکونومیست به نقل از سايپانيوز، كشور چين تقويت صادرات برندهاي خارجي ساخت چين را هدف قرار داده است. دليل آن هم كاهش فروش خودروهاي محلي است و محدوديت هايي كه چين براي خودروسازان خارجي فعال در كشور چين قائل بود، هر سال كمتر مي شوند. شايد چين از اصرار زياد بر اين كه خودروسازان خارجي بايد دانش فني خود را به چين منتقل كنند دست برداشته است.

انتظار مي رود خودروسازاني مثل فورد، جنرال موتورز، ب ام و، هوندا فعاليت هاي توليدي خود در چين را افزايش دهند چون حالا ديگر چين به شركت هاي خارجي اجازه مي دهد كه مستقيم در كشور چين سرمايه گذاري كنند و كارخانه از خودشان داشته باشند و محصولات خود را در چين ساخته و در كشورهاي اطراف چين هم بفروشند. در گزارشي از سوي وزارت بازرگاني و مركز تحقيق و فناوري خودروي چين دليل اين تصميم را حضور بهتر در بازار جهاني عنوان كرده است.

در تحليل هاي اين گزارش كه به عنوان مرجع سياستگذاري صنعتي در چين قرار گرفته مشخص شده است كه در شيوه ها و طرز تفكر جديد حاكميت در چين، صنعت خودرو به قدري اهميت دارد كه از هر 6 نفر چيني به نوعي 1 نفر در اين صنعت اشتغال پيدا مي كنند.

در استراتژي سنتي چين تحت عنوان «راهبرد بازار براي فناوري» كه در آن چين بازار خود را در اختيار بيگانه قرار مي داد تا در عوض به تازه هاي فناوري دست پيدا كند، و همان راهبرد باعث جذب و حضور برندهاي برتر دنيا در چين شد، حالا اين استراتژي جاي خود را به يك رويكرد و راهبرد جديدي مي دهد كه در آن خودروسازان برتر دنيا اجازه تأسيس كارخانه خودشان را در چين پيدا مي كنند در اين روش كشور چين به پايگاه توليد برندهاي جهاني و كانوني براي صادرات به كشورهاي ديگر تبديل مي شود.

بر اساس آمار و اطلاعات منتشر شده از سوي انجمن سازندگان خودروي چين China Association of Automobile Manufacturers (CAMM) فروش خودرو در ماه نوامبر 2019 حدود 5.4 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته با افت مواجه شد. يعني كشور چين به مدت 17 ماه متوالي، كاهش فروش را تجربه كرد.

برخلاف پيش بيني ها كه صادرات خودروهاي ساخت چين در آينده تقويت خواهد شد، اين حقيقت آشكار شد كه فقط 3.2 درصد از 2.6 ميليون دستگاه خودروي صادر شده، ساخت چين بوده است. وقتي آمارهاي سال 2019 كامب شوند، مشخص خواهد شد كه صادرات خودروي چين 5 درصد كاهش يافته است. جنگ تجاري چين با آمريكا در كاهش صادرات چين به آمريكا مؤثر واقع شده است. خودروسازان آمريكايي مثل جنرال موتورز و فورد هم با افزايش تعرفه هاي ورود به چين مواجه شده اند.

در گزارش نامبرده در بالا آمده است: «سهم چين از صادرات خودرو در مقايسه با كل صادرات اين كشور، عدد بسيار كوچك و با در نظر گرفتن جايگاه چين در اقتصاد دنيا به عنوان بزرگترين توليد كننده و مصرف كننده دنيا، جايگاه مناسبي نيست.»

با توجه به جنگ تجاري چين با آمريكا، خيلي از خودروسازان و برندهاي مطرح جهاني به اين نتيجه رسيده اند كه توليد در چين صرف ندارد و تلاش مي كنند توليد خود را به خارج از چين و به كشورهاي همسايه مثل ويتنام منتقل كنند. شايد به همين دليل حاكميت در چين براي اولين بار به تسلا اجازه داد كه كارخانه گيگافكتوري3 را با 2 ميليارد دلار سرمايه گذاري مستقيم آمريكا در شانگهاي چين تأسيس كند و اولين خودروهاي مونتاژ شده ماه پيش به خريداران تحويل شد.

البته چين دلايل ديگري هم در نشان دادن روي خوش به تسلا داشته است. تسلا در بخش انرژي هاي نو يكي از 10 صنعت كليدي آينده را در اختيار دارد. ضمن آن كه براي چين واژه «Made in China 2025» براي راهبري جهاني و حفظ ردپاي اقتصادي اهميت خاصي دارد.

چين حتي براي خودروهاي برقي تسلا ساخت چين سوبسيد [يارانه] در نظر گرفته است. تسلا هم آن را در تخفيف خودروي تسلاي ساخت چين لحاظ كرده است.

چين براي اولين بار به يك خودروساز خارجي اجازه داده بدون جوينت ونچر يا همكاري مشترك، يا شراكت با خودروساز چيني در خاك چين كارخانه داشته باشد. با اين كار دو هدف مهم را دنبال مي كند: تقويت صادرات، تقويت و گسترش خودروهاي برقي و هيبريدي.

در چند سال آينده، خودروسازان داخلي چين براي زنده ماندن، تلاش خود را براي صادرات چند برابر خواهند كرد. چري، بزرگترين صادر كننده خودروي چين برنامه ريزي كرده است كه تا سال 2025 تعداد خودروهاي صادراتي خود را به 500 هزار دستگاه برساند كه ارزش آن 5 ميليارد دلار است. آمار صادرات چري در سال 2018، 126,993 و در سال 2017، 107,700 دستگاه بوده است. برخلاف ژاپن و آلمان، خودروسازان چيني در آمريكا و اروپا هرگز موفق نبوده اند و بازار آنها بيشتر اجزاير و برزيل بوده است.

سازندگان خودروها با سوخت يا انرژي نو در چين نيز در حال تقويت و گسترش هستند. توليد اتوبوس هاي چيني با انرژي نو در اروپا در سال گذشته 20 درصد رشد داشت، تنها در انگليس اين گسترش 60 درصد بوده است.

در نيم سال اول 2019، صادرات خودروهاي با انرژي نو چين 99.3 درصد رشد كرد و چين به اين موضوع دل خوش كرده است كه در آينده به قواي محركه اصلي صادرات خودروهاي انرژي نو تبديل شود.