تمركز روي حجم بيشتر فروش و حاشيه سود بالاتر

​برنامه فيات براي خروج از سگمنت ميني

فيات برنامه ريزي كرده است كه از سگمنت خودروهاي كوچك (ميني) در بازار اروپا خارج شود. در نيمه اول امسال [ميلادي]، خودروي ميني فيات به نام پاندا، پرفروش ترين خودروي ميني اروپا بود اما با همين شكل و شمايل قادر به حفظ مقام اول نخواهد بود.

کد خبر: ۳۲۹۴۰۲

تاریخ: ۱۸ آبان ۱۳۹۸ - ۱۴:۱۶

به گزارش ایران اکونومیست به نقل از سايپانيوز، اتحاد فيات كرايسلر برنامه ريزي كرده است كه از بازار خودروهاي كوچك اروپا خارج شود، اين در حالي است كه فيات كرايسلر در بازار خودروهاي ميني اروپا در حال حاضر پيشتاز است، در حقيقت اين اتحاد همان كاري را مي كند كه بقيه خودروسازان در اروپا در پيش گرفته اند و دليل آن هم بالا رفتن هزينه هاي تكوين و توليد خودروهاي كوچك در اروپا به دليل سخت گيرانه تر شدن قوانين كاهش آلايندگي و مصرف سوخت است.

مايك مانلي، مدير عامل فيات كرايسلر مي گويد برنامه ريزي اين شركت اين است كه مشتريان خودروهاي ميني را به سگمنت B بازار يعني خودروهاي سدان جمع و جور ترغيب كند. مانلي كه در جمع تحليل گران صنعت خودرو در پايان فصل سوم مالي صحبت مي كرد گفت: «در آينده خيلي نزديك، تمركز ما روي سگمنتي از بازار خواهد بود كه حجم بيشتر فروش و حاشيه سود بالاتري دارد، براي تحقق چنين هدفي ما بايد از سگمنت خودروهاي ميني فاصله بگيريم.»

خودروي فيات 500 هاچبك سه درب كه استايل آن گذشته گرا است و خودروي هاچبك بسيار كاربردي پاندا در حال حاضر پرفروش ترين خودروهاي سگمنت ميني در بازار اروپا هستند اما دوره عمر آنها در حال به سر آمدن است و زمان جايگزيني آنها به مدل هاي جديد فرا رسيده است. به بيان دقيق تر، از عمر فيات 500 سه در، 12 سال مي گذرد. رونمايي آن به سال 2007 باز مي گردد و به نوعي استايل آن شباهت زيادي به فيات 500 ي دارد كه در سال 1957 براي اولين بار به بازار عرضه شده بود، خودرويي كه در بازار ايتاليا و حتي اروپا به يك آيكون [تمثال] تبديل شده است. فروش فيات 500 در نيم سال اول 2019 حدود 9 درصد كاهش يافته و به 100,150 دستگاه رسيد.

به گزارش اتوموتيونيوز، نسل سوم پاندا از فوريه 2012 فروش خود را آغاز كرد و در نيمه اول سال 2019 با افزايش فروش 15 درصدي نسبت به زمان مشابه سال گذشته به 105,534 دستگاه رسيد.

مانلي در مورد برنامه زمانبندي خروج از سگمنت خودروهاي ميني، جزئياتي را عنوان نكرد اما آشنايان به صنعت در اين زمينه امكان تحقق آن را با يك برنامه ميان مدت، سال 2024 مي دانند.

در ضمن فيات نسل دوم مدل برقي 500e را دنبال مي كند و در كارخانه ميرافيوري در شهر تورين در فصل دوم سال 2020 توليد خواهد شد.

فيات كرايسلر در فصل سوم سال 2019، زيان 55 ميليون يورو (61 ميليون دلار) در بازار اروپا را به ثبت رساند.

مانلي در نشست پايان فصل سوم مالي 2019 با تحليل گران «چالش هاي تجاري» در اروپا را به حاشيه سود بسيار پايين سگمنت ميني و طول عمر طولاني آن نسبت داد. سال گذشته فيات هاچبك پونتو Punto از رده خارج شد كه يكي از پر فروش ترين خودروهاي جمع و جور اروپا بود اما مدير عامل سابق فيات كرايسلر، سرجيو مارچيونه، اعتقادي به خودروي جايگزين آن نداشت و معتقد بود كه خودروي جايگزين پونتو، سودآور نخواهد شد.

اما حالا مدير عامل جديد فيات كرايسلر اعتقاد دارد كه بازگشت به آن سگمنت براي فيات سودآور خواهد شد هرچند كه مدل يا خودرويي را معرفي نكرده است. در حال حاضر در بازار اروپا خودروهاي سگمنت B كه پونتو به آن تعلق داشت، بيشترين استقبال را از سوي مشتريان دارد و سودآوري آن خيلي بيشتر از سگمنت A است كه خودروهاي ميني به آن تعلق دارند.

حالا كه ادغام فيات كرايسلر با پژو-سيتروئن تأييد شده است، فيات كرايسلر به پلتفرم مادولار PSA دسترسي پيدا خواهد كرد، پلتفرمي كه خودروهاي پژو 208 و اُپل كرسا روي آن ساخته مي شوند. اين دو خودرو، ورژن برقي هم دارند.

فيات در حال حاضر خودروهاي ديگري هم دارد كه نام 500 دارند اما در سگمنت خودروهاي كوچك رقابت مي كنند. مثل فيات 500L كه در سگمنت ون هاي ميني در بازار اروپا پيشتاز است و در نيمه اول سال 2019 به رقم 24,112 دستگاه رسيده است. اما خودروي 500X در سگمنت خودروهاي كراس اور و شاسي بلند مقام دهم فروش در بازار اروپا را دارد. خودروهاي 500L و 500X روي پلتفرمي توليد مي شوند كه مدل هاي جيپ كامپس و رنه گيد Renegade توليد مي شوند. پاندا هم روي پلتفرم فيات ميني توليد مي شوند.

فليپه مونوز Felipe Munoz تحليل گر مؤسسه تحقيقاتي JATO Dynamics معتقد است كه خروج فيات از سگمنت خودروهاي ميني به طور كامل جاي ترديد دارد، به جاي خروج از اين سگمنت، فيات بايد به بهبود هم در شكل و استايل هم در قيمت فكر كند. براي مثال لانچيا اپسليون Lancia Ypsilon به عنوان خودروي كوچك به بازار معرفي شده اما پلتفرم آن مانند پاندا، روي خودروهاي سگمنت B است.

قوانين جديد اتحاديه اروپا در خصوص ايمني و آلايندگي به ويژه خروجي هاي Co2 به گونه است كه توليد خودروهاي ميني را بسيار پرهزينه كرده است. طوري كه خودروسازان فورد و اُپل از همين حال از بازار خودروهاي ميني خارج شده اند. فورد توليد Ka+ و اُپل توليد مدل هاي كارل و آدام را متوقف كرده اند.

فولكس واگن هم توليد خودروهاي بنزين سوز سگمنت ميني خود به نام Up را متوقف مي كند و اين به معني آن است كه صعات مدل Mii و اشكودا مدل Citigo هم متوقف خواهند شد.