آمار فزاينده تصادفات خودروهاي برقي

​آپشن صدا براي خودروهاي برقي

ایران اکونومیست-خودروهاي برقي صدا ندارند، اين در حالي است كه بيش از 100 سال است مردم به صداي خودرو عادت كرده اند و به نوعي صداي خودرو آنها را هشيار مي كند كه با خودرو تصادف نكنند. بنابراين خودروهاي برقي بايد صداي مصنوعي ايجاد كنند، اما اين صدا بايد از چه نوعي باشد؟

کد خبر: ۳۲۷۵۳۳

تاریخ: ۳۰ مهر ۱۳۹۸ - ۱۴:۴۴

به گزارش سايپانيوز، بر اساس آمار اداره ايمني ترافيك بزرگراه ملي آمريكا، ميزان تصادف پياده ها به طور كلي در سال هاي اخير روند افزايشي داشته است. احتمال تصادف با خودروهاي برقي 19 درصد بالاتر از خودروهاي بنزيني است كه دليل آن را به بي صداييِ خودروهاي برقي نسبت مي دهند.

چند سال پيش اداره مذكور طرح قانوني را پيشنهاد داد كه به موجب آن، خودروسازان موظف شوند صدايي روي خودروهاي برقي بگذارند كه پياده ها و دوچرخه يا سه چرخه سواران به موقع از حضور آنها باخبر شوند مخصوصاً براي كساني كه بينايي آنها دچار اختلال است.

حالا اين آژانس ايمني ايده جديدي داده و مي گويد مالكان خودرو بايد گزينه هاي كافي براي انتخاب صداي هشدار خودروي خود داشته باشند. حالا انواعي از صداها از صداي پرندگان گرفته تا انواع زنگ ها با ملودي هاي مختلف و از همه جالب تر شايد اقدام مرسدس بنز باشد كه از گروه موسيقي لينكين پارك خواسته كه براي خودروهاي برقي اش پيشنهاد مناسب مطرح كنند. برخي نيز كار را به شوخي كشانده و مي گويند صداي خودروهاي پرنده در كارتون The Jetsons هم جزو آپشن هاي مشتريان خودروهاي برقي باشد.

بر اساس آخرين آمار اداره ايمني ترافيك بزرگراه ملي آمريكا در سال 2018، 6227 پياده در تصادف هاي ترافيكي جان خود را از دست داده اند. اين رقم نسبت به سال گذشته 250 نفر يعني 4 درصد رشد داشته است. نسبت به 10 سال پيش يعني در سال 2008، اين رقم 41 درصد افزايش نشان داده است. مرگ و مير پياده ها اكنون 16 درصد از كل تصادفات ترافيكي را تشكيل مي دهد. تعداد افرادي كه دچار جراحت مي شوند و جان خود را از دست نمي دهند، حدود 120 هزار نفر است كه رقمي رو به افزايش است.

در اكثر موارد، خودروهايي كه با پياده تصادف مي كنند، به خاطر آن است كه پياده ها متوجه حضور خودرو نشده اند و اين آمار با افزايش ميزان خودروهاي برقي در حال حركت در خيابان ها و جاده ها بيشتر هم خواهد شد.

در حال حاضر همه خودروهايي كه با باتري كار مي كنند، از جمله خودروهاي هيبريدي، قابل شارژ با پريز برق، خودروهاي تمام برقي و غيره، كمتر از 5 درصد وسايل نقليه در حال تردد را تشكيل مي دهند. اما بر اساس تخمين هاي تحليلگران صنعت خودرو در دهه 2020، فقط خودروهاي برقي با باتري 5 تا 10 برابر خواهند شد.

در بزرگراه ها، صداي تايرها و صداي باد ناشي از حركت سريع خودروها، مشكل كمتري ايجاد مي كند اما در فضاهاي درون شهري صداي خودروهاي برقي در صداهاي موجود در شهر گم مي شود و پياده ها متوجه حضور خودرو نمي شوند. براي همين در سال 2016 اداره ايمني ترافيك بزرگراه ملي آمريكا قانوني با عنوان «خودروي بي صدا» را پيشنهاد داد كه تمركز آن روي حركت خودروها با سرعت كمتر از 30 كيلومتر در ساعت بود و بر اساس اين قانون پيشنهادي، خودروها بايد فقط از يك صدا براي هشياري پياده ها استفاده كنند طوري كه صداي آن براي مردم آشنا و شناخته باشد و همه خودروسازان از اين قانون پيروي كنند. تصويب اين قانون بارها به تأخير افتاد و قرار بود از سپتامبر 2019 (شهريور امسال) نيمي از خودروهاي با موتور برقي با صداي هشدار توليد شوند اما به احتمال زياد يك سال ديگر هم تأخير خواهد داشت.

حالا سؤال اين است كه سرانجام چه صدايي انتخاب و تصويب خواهد شد؟ قطع به يقين صداي انتخاب شده نبايد شوك آور باشد و نبايد پياده ها يكه بخورند، همچنين نبايد اين صدا را بلندگو توليد كند، يا آن كه حس بلندگو را به پياده منتقل نمايد.

برخي از خودروسازان دست به آزمايش هم زده اند براي مثال مرسدس بنز براي خودروي برقي اسمارت خود صداي خودروي مسابقه اي V-8 و صداي خودروهاي پرنده در كارتون جتجونز را انتخاب كرد.

شركت خودروسازي نيسان ژاپن هم روي صدايي كار كرده است كه در اصطلاح به آن Canto مي گويند و صدايي شبيه به گروه كُر بدون كلام در موسيقي دارد.

تويوتا خودروهاي پريوس هيبريدي و هيبريدي قابل شارژ با پريز برق خود را به مولد صدايي مجهز كرده كه هنگام عقب رفتن خودرو مثل صداي بيپ در وانت ها است.

ميتسوبيشي صداي موتور برقي خود را با آمپلي فاير تقويت مي كند و صداي مدل آوتلندر هيبريدي قابل شارژ با پريز برق صداي تقويت شده موتور برقي آن است. پورشه هم صداي مشابه اي را براي مدل تايكان خود انتخاب كرده است. تا پيش از اجباري شدن قانون اداره ايمني ترافيك بزرگراه ملي آمريكا، اين صدا در خودروهاي برقي آپشن محسوب مي شود و 500 دلار به قيمت خودرو مي افزايد.

با اين كه اين تدابير براي افزايش ايمني و كاهش تصادفات در نظر گرفته شده اند، اما به ذائقه همه خوش نمي آيد و افزايش صداي خودروهاي برقي براي همه مطلوب نيست و برخي به شدت به آن انتقاد دارند. حتي برخي از گروه ها به صداي بلند بوق يا صداي هشدار فعلي خودروها هم معترضند و آن را سلب آسايش شهروندان مي دانند.

خودروسازان هم هميشه از افزايش قيمت تمام شده خودرو بيم دارند، از اين رو افزايش 40 دلار به ازاي هر خودرو در تيراژ بالا هزينه هنگفتي را تحميل خواهد كرد. جواب اداره مذكور هم اين است كه سالانه 300 ميليون دلار خسارت حاصل از جراحت به پياده ها تحميل مي شود كه قابل مقايسه نيست.

شركت خودروسازي فورد هم كه يك استثنا است چون تأمين كننده هاي آژير پليس است كه بيشتر در خودروهاي شاسي بلند اكسپلورر به كار مي رود. فورد مي خواهد سوئيچي نصب كند كه پليس بتواند آژير را در برخي از مأموريت ها خاموش كند كه هنگام رسيدن به صحنه جرم، مجرم را فراري ندهد.

قانونگذاران هم بايد همه بازخوردها را جمع آوري كنند و بعد تصميم بگيرند.