بازار لوازم یدکی خودرو همچنان گرفتار گرانی و بی‌کیفیتی قطعات

ایران‌اکونومیست- بهرام شهریاری از فعالان صنعت قطعه درباره آمار قطعات قاچاق بازار لوازم یدکی معتقد است، قاچاق هیچ‌گاه آمار ندارد زیرا به‌طور رسمی وارد نمی‌شود. اما واردات قطعات مشابه تولید داخل از سال گذشته ممنوع و به این ترتیب واردات سخت‌تر شده اما قاچاق قطع نشده است.

کد خبر: ۳۱۸۹۲۵

تاریخ: ۰۶ شهريور ۱۳۹۸ - ۱۴:۲۰

به گزارش ایران‌اکونومیست؛ در چند گزارش ایران‌اکونومیست به موضوع وضعیت نابسامان بازار لوازم یدکی خودرو پرداخته است. گرانی قطعات حتی تا ۶۰۰ برابر شدن قیمت آنها در این بازار و بی‌کیفیتی برخی از این قطعات گلایه‌های بسیاری را به دنبال داشته است. علیرضا نیک‌آیین، رییس اتحادیه تعمیرکاران تهران ضمن اعتراض به گرانی قطعات از بی‌کیفیتی آنها گفته است و همین امر هم مراجعه صاحبان خودرو را به تعمیرگاه‌ها کاهش داده و هم زحمت تعمیرکاران را به دلیل نامناسب بودن قطعات یدکی افزایش داده است. در این باره عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی معتقد است نبود کنترل و کوتاهی وزارت صنعت، معدن و تجارت و دستگاه‌های نظارتی زمینه را برای جولان سوءاستفاده‌گران در بازار لوازم یدکی فراهم کرده است. سیده حمیده زرآبادی با انتقاد از گرانی افسار گسیخته لوازم یدکی خودرو، افزود: زمانی که کنترل دقیقی بر بازار وجود ندارد، نمی‌توان انتظار داشت که وضعیت بهتر از شرایط کنونی شود.

البته بخشی از قطعات مربوط به تولیدات زیرزمینی با بسته‌بندی خارجی در کشور است و بخشی هم به قاچاق قطعات به داخل کشور مربوط است. در این‌باره بهرام شهریاری به ایران اکونومیست گفت: راه‌های ورود محصولات قاچاق سخت‌تر شده به دلیل ممنوعیت ورود کالاهای مشابه تولید داخل اما به‌طور مسلم، قطع نشده است. به‌عنوان مثال، قاچاق مواد مخدر از کالاهای دیگر حادتر است اما با تمام تلاشی که انجام می‌شود، هنوز وجود دارد.
او درباره این امر که قطعات قاچاق با قیمت پایین‌تر به قدرت خرید مردم برمی‌گردد یا خیر، گفت: در این‌باره، بیشتر موضوع عرضه و تقاضا مطرح است زیرا برخی قطعات کسری دارند و تامین نمی‌شوند؛ بنابراین مسئله قاچاق پیش می‌آید زیرا سود زیادی هم برای سوداگران به‌ همراه دارد.
این فعال صنعت خودرو اظهارکرد: مرزهای غربی کشور یکی از مبادی ورود کالاهای قاچاق از جمله قطعات خودرو است. هر فروشنده‌ای سعی می‌کند محصولاتی که بازار بیشتری دارد را به هر طریقی تامین کند و به‌طور معمول این افراد به‌دنبال قطعات گران‌تر برای قاچاق می‌روند. اما به هر حال بازار مصرف‌شان محدودتر است. برخی قطعات هم نرخ پایین‌تری دارند اما بازار مصرف‌شان بالا است؛ بنابراین در این‌باره دلالان خودشان مدیریت می‌کنند.
شهریاری راهکار مبارزه با قاچاق را تولید دانست و گفت: تولید باید در تیراژی باشد که قاچاق برای افراد سود نداشته باشد. صنعتگران باید بتوانند کالاهای خود را به‌طور رقابتی تولید کنند و ضمن تامین بازار داخل به سوی صادرات حرکت کنند. صادرات هم زمانی محقق می‌شود که نرخ تمام شده و خدمات پس از فروش رقابتی باشد. منظور این است که نباید نگاه ما فقط محدود به داخل باشد باید تدبیری اندیشیده شود که قطعات تولید داخل را وارد بازار جهانی کنیم تا با رقابتی شدن محصولات زمینه قاچاق را در کشور کاهش دهیم.
مهدیه احمدی