تعمیق داخلی سازی خودرو با ناهماهنگی دستگاه ها میسر نمی شود

استاد گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم وصنعت، تعمیق داخلی سازی قطعات دستکم برای خودروهای پرتیراژ را تنها راه حل خروج خودروسازی از وضعیت دشوار کنونی برشمرد تا ارزبری ها هرچه بیشتر کاهش یابد، اما تاکید کرد: دستگاه های مرتبط باید به دور از بخشی نگری، هماهنگ اقدام کنند.

کد خبر: ۳۰۲۵۴۷

تاریخ: ۲۸ ارديبهشت ۱۳۹۸ - ۱۰:۴۸

ایران اکونومیست-   «امیرحسن کاکایی»  افزود: فضای کنونی حاکم بر صنعت خودرو و قطعه سازی نتیجه تحریم های آمریکا و تصمیمات غلط ما در گذشته است، بنابراین باید در قالب یک بسته راه حل درست ارائه کنیم.
به گفته این استاد دانشگاه، ارائه راهکارهای ناقص به دلیل ارتباط مستقیم خودروسازی با صنعت فولاد و سایر صنایع می تواند فاجعه ساز باشد.
وی با یادآوری دستور وزیر صنعت بر 2 برابر کردن تولید خودرو، تاکید کرد: با دستور مشکلات حل نمی شود، در ادامه نیز منتظریم ببینیم دولت چگونه عمق داخلی سازی قطعات را افزایش می دهد؟
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: تعمیق داخلی سازی قطعات نیازمند تامین سرمایه های ریالی و ارزی مورد نیاز قطعه سازان و همچنین سرمایه گذاری برای خطوط جدید و داخلی سازی قطعات با فناوری بالا (های تک - High Tech) است.

** نیاز 2 هزار میلیارد تومانی برای داخلی سازی قطعات های تک
وی پیش بینی کرد ایران خودرو و سایپا برای داخلی سازی قطعات با فناوری بالا به دستکم 2 هزار میلیارد تومان دیگر نیاز داشته باشند.
کاکایی در عین حال یادآور شد که هزینه سرمایه گذاری بسیاری قطعات «های تک» بالاست و شاید حتی برای تیراژ کمتر از 2 میلیون دستگاه در سال صرفه اقتصادی نداشته باشد.
وی گفت: اکنون موضوع اصلی ایستادگی در برابر زیاده خواهی های آمریکاست و از آنجایی که خودروسازی در پیشانی تحریم ها قرار گرفته، حتی با وجود غیراقتصادی بودن باید به راه اندازی این خطوط اقدام کنیم و در اینجا دولت باید مسئولیت بپذیرد.
این استاد دانشگاه تاکید کرد: علاوه بر برنامه ریزی وزارت صنعت، نیازمند برنامه ریزی در سطح بالاتر نیز هستیم تا به دور از بخشی نگری دستگاه ها و با آماده شدن بسته ای هماهنگ، مشکلات به حداقل برسد.

** ارزی که پرداخت نشد
کاکایی در ادامه با انتقاد از نحوه برنامه ریزی ها در صنعت خودرو و قطعه سازی، یادآور شد: از اواسط بهمن ماه پارسال قرار شده بود دولت در قالب چهار هزار میلیارد تومان و 844 میلیون یورو (به ارزش همان زمان 11 هزار میلیارد تومان) در مجموع 15 هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان بدهد تا در اختیار قطعه سازان قرار دهند.
وی بیان داشت: هرچند برخی مسئولان و نمایندان مجلس نیز همان زمان بارها از این موضوع سخن به میان آوردند، اما در نهایت فقط مبلغ چهار هزار میلیارد تومان (آن هم نه بطور کامل) پرداخت شد و از تسهیلات ارزی هیچ خبری نیست.
به اعتقاد کاکایی، اینچنین ناقص اجرا کردن راه حل ها به جای کمک حال شدن، حتی احتمال خرابکاری به دنبال دارد، زیرا شاهد بودیم همان زمان تولید و تیراژ خودروها بالا رفت، اما خودروهایی با قطعات داخلی آماده شد که مشکل کسری قطعات خارجی داشتند.

** نقص قطعه 71 هزار خودرو
وی با بیان اینکه برخی منابع از حدود 71 هزار دستگاه خودروی ناقص کف کارخانجات مانده صحبت می کنند، گفت: نتیجه ناقص اجرا کردن راهکارها، افزایش نارضایتی مشتریان از یک سو و قفل کردن و گردش نداشتن پول ها از سوی دیگر است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در نتیجه، مانند این است که خودروسازان چهار هزار میلیارد تومان دیگر همراه با بهره بانکی مربوطه، بدهی بالا آورده اند و بتدریج شاهد برگشت خوردن چک های صادره خواهیم بود.
وی اظهار داشت: در چنین شرایطی، یا دولت باید مبلغ وعده داده شده را بپردازد، یا اینکه خودروساز با انجام پیش فروش بیشتر خود را بیش از پیش بدهکار کند؛ بر این اساس راه حل ها باید جامع و کامل باشد.
کاکایی اضافه کرد: این در حالی است که در این مدت توقعات مردم بالاتر رفته است، زیرا فکر می کنند دولت در قالب تسهیلات ارزی و ریالی 15 هزار میلیارد تومان به خودروسازان کمک کرده است.
وی یادآور شد: پارسال به دلیل شیوه های غلط قیمتگذاری، خودروسازان زیان دیدند و از سرمایه تهی شدند، حال که برنامه کمک دولت نیز ناقص اجرا شده و قیمت خودرو در بازار بیش از پیش با التهاب مواجه شده، با شرایط پیچیده ای مواجه هستیم.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اضافه کرد: فراموش نکنیم هر خودروی معوق در این شرایط علاوه بر افزایش نارضایتی های مردمی، جریمه خودروساز را نیز به دنبال دارد و برخلاف نظر عامه مردم که فکر می کنند خودروسازان از تعویق ها سود می کنند، برعکس بسیار زیان خواهند داد.
وی بیان داشت: مشکل اصلی در بهم خوردن وضعیت «اقتصاد خودرو» است و تا این مشکل حل نشود، مشکلات مردم و قطعه سازان نیز رفع نخواهد شد.
کاکایی تاکید کرد: 844 میلیون یوروی وعده داده شده باید حتما به صورت ارزی و نه ریالی در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد، هرچند تعداد اندکی از قطعه سازان بزرگ با ریال نیز می توانند مشکلات را حل کنند.

** لزوم واردات خطوط تولید
این کارشناس صنعت خودرو گفت: علاوه بر واردات مواد اولیه، قطعات نیم ساخته و سی. کی. دی، امسال به هر قیمت باید واردات خطوط تولید اتفاق بیفتد، زیرا در کنار دانش فنی نیازمند سرمایه گذاری در خطوط تولید هستیم.
وی اظهار داشت: با توجه به تضعیف صنعت ماشین سازی در سال های گذشته، این مهم باید از طریق واردات اتفاق بیفتد.
کاکایی افزود: سال گذشته عده ای به دنبال واردات خطوط تولید بودند که در اولویت سوم ارزی قرار گرفت، به همین دلیل موفق به انجام این کار نشدند.
وی خاطرنشان کرد: قطعه سازان توان انجام این کار را دارند، اما نیازمند نقدینگی و همچنین همراهی گمرک و سایر ارگان ها هستند.
پیشتر «محمدرضا نجفی منش» رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور به ایرنا گفت: باید به هر طریق ممکن از تولید داخلی حمایت کرد اما برخی مشکلات داخلی و ناهماهنگی ها، به صنایع خودرو و قطعه سازی کشور ضربه زده است.