رئیس انجمن شرکت های ریلی:

15 تا 45 درصد هزینه تعمیر ونگهداری ناوگان ریلی ارزی است

رئیس انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته گفت: 15 تا 45 هزینه های تعمیرات و نگهداری ناوگان ریلی مسافری کشور به صورت ارزی است و بهای بلیت قطار، کفاف آن را نمی دهد.

کد خبر: ۲۴۷۵۱۵

تاریخ: ۱۹ شهريور ۱۳۹۷ - ۱۹:۰۲

به گزارش ایران اکونومیست؛ «محمد رجبی» روز دوشنبه در نشست خبری با خبرنگاران با یادآوری هزینه های ارزی شرکت های ریلی، افزود: هزینه های تعمیر و نگهداری ناوگان ریلی قدیمی و جدید با یکدیگر متفاوت است به طوری هزینه نگهداری واگن های قدیمی 15 تا 25 درصد ارزی و واگن های جدید با فناوری بالا 45 درصد است.

مدیرعامل شرکت رجا اضافه کرد: هزینه شرکت های ریلی در چند سال اخیر 20 برابر شده است اما قیمت بلیت قطارهای مسافری 2 برابر.

رجبی ادامه داد: همه شرکت های ریلی باید هزینه های خود را از محل فروش بلیت تامین کنند و تاکنون صاحبان سهام این شرکت ها در مواقع بحرانی کمک های مالی زیادی را برای پایدار بودن شرکت انجام داده اند.

رئیس انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته یادآورشد: اکنون 1400 واگن مسافری فعال در کشور در شبکه سیر می کنند و با احتساب 100 واگن خدماتی، تعداد واگن های مسافری فعال کشور به 1500 دستگاه رسیده است.

رجبی افزود: اکنون تامین ارز مورد نیاز شرکت های ریلی به یکی از دغدغه های مهم تبدیل شده و دولت باید این شرکتها را در ردیف دریافت کنندگان ارز 4200 تومانی قرار دهد.

وی گفت: عمر متوسط ناوگان ریلی کشور به 29 سال رسیده و تعمیر و نگهداری آنها و هزینه های ریالی و ارزی زیاد، فشار زیادی به شرکت های ریلی تحمیل می کند.

** درخواست اختصاص یارانه 2 دلاری برای هر مسافر

وی اضافه کرد: اگر دولت 2 دلار به ازای هر مسافر ریلی به شرکت های حمل ونقل ریلی یارانه اختصاص دهد، بسیاری از مشکلات آنها برطرف می شود؛ هر چند که روند استفاده از قطار توسط مردم در سال های اخیر روند نزولی داشته و اکنون به 24 میلیون نفر در سال رسیده است.

رئیس انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته اظهار داشت: اکنون هزینه های تعمیرات مربوط به ترمز، چرخ، گیربکس و موتور به صورت ارزی باید پرداخت شود به طوری که تعمیر گیربکس قطارهای خود کششی آلمانی در این کشور از 110 تا 150 هزار یورو در نوسان است.

وی تاکید کرد: با توجه به توسعه شبکه ریلی کشور باید تعداد ناوگان ریلی نیز اضافه شود زیرا با افتتاح مسیر ریلی رشت - قزوین، نزدیک به 2 میلیون نفر مسافر در این مسیر ریلی اضافه می شود.

** سرانه پایین سفر ریلی مردم در ایران

مجید بابایی دبیر این تشکل صنفی نیز گفت: متاسفانه به دلیل سیاستگذاری در حوزه سفر، آمار سرانه استفاده از قطار در ایران 160 کیلومتر در سال است در حالی که سرانه سفر با قطار در آلمان 1200 کیلومتر و استرالیا 700 کیلومتر و متوسط آن در بسیاری از کشورهای جهان 850 کیلومتر است.

وی با بیان اینکه سال گذشته قیمت یک واگن مسافری سه میلیارد تومان بوده و اکنون به بیش از هشت میلیارد تومان رسیده است، گفت: تولید یک رام قطار با 10 واگن مسافری برای شرکت های ریلی بیش از 100 میلیارد تومان سرمایه گذاری نیاز دارد و با این قیمت بلیت ها جوابگوی هزینه شرکت ها نیستیم.

بابایی افزود: برای توسعه و تحرک بخش های مختلف اقتصادی باید سفر در ردیف کالاهای اساسی دیده شود و شرکت های ریلی نیز بتوانند از ارز 4200 تومانی دولت استفاده کنند تا از بحران خارج شوند.

وی تاکید کرد: در صورتی که دولت بابت هر مسافر 2 دلار به قیمت 4200 ریال به شرکت های ریلی اختصاص دهد در این صورت 60 میلیون دلار شرکت های ریلی در سال نیاز دارند.

«با وجود امکان استفاده بخش ریلی از ظرفیت‌های قانونی بند «ق» تبصره بودجه و یا سهم 10 درصدی از قیمت سوخت اما حدود چهار سال از از این مصوبه گذشته و ریالی به شرکت‌های ریلی اختصاص نیافته است. قرار بود مالیات بر ارزش افزوده شرکت‌های ریلی نیز صفر حساب شود که این نیز از سوی سازمان امور مالیاتی اجرایی نشده است.

«احمد رضا صبری» مدیرعامل شرکت نورالرضا نیز در این نشست خبری گفت: شرکت های ریلی خدمت رسان مردم هستند، اما قیمت بلیت قطار تابع شاخص های زیادی است و و راه آهن نیز اجازه افزایش قیمت بلیت نمی دهد.

«با وجود تحریم های ظالمانه برای تامین قطعات باید 6 ماه تلاش کنیم و با سیاست های ارزی دولت، هزینه های شرکت های ریلی بسیار افزایش یافته است.»

مدیرعامل شرکت سفیرریل آسیا نیز در این نشست خبری گفت: استفاده نکردن شرکت های ریلی از ارز دولتی، 11 شرکت ریلی مسافری کشور را با مشکلات زیادی مواجه خواهد کرد.

«محمد خان احمدی» افزود: شرکت های ریلی نمی توانند واگن های مسافری خود را با هر شرایطی برای سرویس دهی عازم سفر کنند، بلکه به علت امنیت سیر واگن ها باید استانداردهای مورد نیاز بدقت رعایت شود و تا زمان تامین این استانداردها گروه های فنی راه آهن اجازه تردد به واگن های مسافری نمی دهد.

وی بر حمایت دولت از بخش ریلی به عنوان پاک‌ترین مدل حمل و نقل تاکید کرد و گفت: پس از افزایش قیمت بلیت هواپیما، استقبال از حمل و نقل ریلی افزایش یافته، اما تخصیص نیافتن ارز برای شرکت های ریلی مشکل زا شده است.

خان احمدی با بیان اینکه در صورتی که سالیانه 30 میلیون دلار به شرکت های ریلی اختصاص یابد بخش زیادی از مشکلات این شرکت ها حل می شود، افزود: در غیر این صورت بخشی از واگن های مسافری از سیر بازخواهند ماند و این اجتناب‌ناپذیر است.