استاد دانشگاه:

راه، مقصر اصلی تصادفات نیست

استاد دانشگاه صنعتی امیرکبیر گفت: آمار تصادفات در سطح کشور بالاست ولی الزاما مقصر اصلی راه نیست بلکه راننده و خودرو نیز به تناسب در بروز تصادفات موثر هستند.

کد خبر: ۲۳۸۰۵۰

تاریخ: ۰۹ مرداد ۱۳۹۷ - ۱۸:۱۶

به گزارش ایران اکونومیست؛ دکتر فریدون مقدسی نژاد که روز سه شنبه به منظور شرکت در سمینار آموزشی مدیریت کیفیت روسازی بتنی و آسفالتی راه ها به خراسان جنوبی سفر کرده بود در جمع خبرنگاران اظهار داشت: اگرچه هنوز از لحاظ علمی سهم هیچ کدام از این عوامل در بروز تصادفات مشخص نیست اما به هر حال نیاز است برای ایمنی بیشتر راه ها تلاش کرد.

وی وضعیت استان خراسان جنوبی در ایجاد و مدیریت علائم ایمنی جاده ای را خوب ارزیابی کرد و گفت: کاهش اصطکاک سطح جاده، شعاع قوس ها و تقاطع راه های اصلی و فرعی در ایجاد نقاط حادثه خیز موثر است که باید برای افزایش ایمنی جاده ها به این موارد توجه کرد.

مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه این سازمان به سمت کاهش خرابی جاده ها رفته است افزود: سیاست وزارت راه این است که قبل از بروز مشکلات جدی روش های پیشگیرانه اجرا شود و برای آن استفاده از آسفالت ارزان قیمت و حفاظتی در دستور کار قرار دارد.

وی بیان کرد: یکی از سیاست هایی که از سه سال گذشته برای کاهش هزینه های نگهداری جاده ها به کار رفته آسفالت حفاظتی بوده که در حال حاضر رو به گسترش است.

مقدسی نژاد گفت: اگرچه آسفالت حفاظتی از روکش معمولی پر هزینه تر است اما استفاده از این روش برای کاهش هزینه ها تداوم دارد.

وی با بیان اینکه آیین نامه ایمنی راهها در حال بازنگری است گفت: از آنجا که ترک خوردگی و چاله در بحث ایمنی جاده تاثیر گذار بوده، امید است با اصلاحات جدید این آیین نامه مشکلات جاده ای نیز کاهش یابد.

استاد دانشگاه صنعتی امیرکبیر با بیان اینکه عمر مفید این نوع آسفالت در کشورهای توسعه یافته 2 تا سه سال پیش بینی شده است افزود: روش میکروسرفیسینگ در خراسان جنوبی اجرا و با دقت پیمانکاران این روش پنج تا هفت سال تضمین شده است.

وی روش آسفالت سطحی را ارزان ترین روش آسفالت حفاظتی دانست و اظهار داشت: 25 درصد استفاده از این نوع آسفالت مربوط به خراسان جنوبی بوده که تجربه های خوبی از آن حاصل شده است.

مقدسی نژاد گفت: افزایش اصطکاک از مزایای روش های نوین آسفالت حفاظتی است که به میزان خرابی، حجم ترافیک و وسعت جاده های هر استان این روش ها اجرا می شود.

وی استفاده از این روش ها را گزینه مناسبی برای جاده های خراسان جنوبی دانست و افزود: آسفالت بتنی در جاده بیرجند - قاین اجرا شده که موفق بوده است.

مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به ترانزیت سنگین در جاده های خراسان جنوبی و گرمای هوا اظهار داشت: در کنار روسازی بتنی استفاده از آسفالت های اصلاح شده نیز توصیه می شود که برای این منظور از پودر لاستیک و پلیمر در مخروطه های آسفالتی می توان استفاده کرد.

وی تصریح کرد: اگرچه این نمونه ها روش های گران تری است ولی در هزینه های تعمیر و نگهداری راه صرفه جویی می شود و با این روش ها انسداد ترافیک هم کاهش می یابد.

دوره یک روزه آموزش تخصصی مدیریت کیفیت روسازی بتنی و آسفالتی راه ها با حضور پروفسور فریدون مقدسی نژاد استاد دانشگاه صنعتی امیرکبیر و مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و مدیران ادارات حمل و نقل استان برگزار و مباحثی از جمله انواع خرابی آسفالتی و بتنی، نقش آسفالت حفاظتی در پیشگیری از این خرابی ها، بازیافت آسفالت گرم و سرد و فناوری نوین در حفاظت راه ها ارایه شد.