مدیر عامل راه آهن:

کریدورهای شمال جنوب و غرب سالانه ۲ میلیارد دلار درآمد ارزی ایجاد می کند

مدیر عامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: با راه اندازی کریدورهای شمال-جنوب و جنوب-غرب سالانه یک تا 2میلیارد دلار درآمد ارزی برای کشور حاصل می شود.

کد خبر: ۱۸۱۹۹۵

تاریخ: ۰۹ آبان ۱۳۹۶ - ۱۵:۱۶

به گزارش ایران اکونومیست؛ «سعید محمدزاده» روز سه شنبه در حاشیه نشست پنج جانبه راه آهن ایران، آذربایجان ،لهستان ،گرجستان و اوکراین که در محل راه آهن جمهوری اسلامی ایران برگزار شد در جمع خبرنگاران، افزود: این اجلاس در گروه کاری حمل و نقل بین المللی در کریدور خلیج فارس به دریای سیاه(جنوب-غرب)تشکیل شده است.
وی اظهار داشت: وضعیت ایران در منطقه به گونه ای است که برای اتصال شمال به جنوب و جنوب به غرب سهم بالایی دارد.
وی توضیح داد: برای ارتباط کشورهای آسیای جنوبشرقی، روسیه،اسکاندیناوی و شمال اروپا مسیر جذابی را در اختیار داریم و عبور از ایران بخش قابل توجهی است که باید تلاش جدی برای بخش فعال سازی داشته باشیم.
وی ادامه داد: بخشی از این کریدور در ایران و بخشی در کشور آذربایجان است، سپس به سمت گرجستان،دریای سیاه و اوکراین یک اتصال ارزشمند بین جنوب و مرکز اروپا خواهیم داشت.
محمدزاده اظهار داشت: همچنین می توانیم از طریق ایران ارتباط بین جنوب و شرق خزر و شرق روسیه را داشته باشیم.
به گفته مدیر عامل راه آهن، موقعیت ایران وضعیتی را ایجاد کرده که می توانیم از عبور بارهای ترانزیت استفاده وسیعی ببریم، کارشناسان و متخصصان در شرکت راه آهن نهایت تلاش خود را می کنند تا از کریدورها نهایت استفاده را ببریم.
وی با بیان اینکه نشست امروز در خصوص کریدور جنوب و غرب است، گفت :با فعال شدن کریدور، کالا از جنوب شرقی آسیا به سمت اروپا جابجا می شود.
نشست امروز در مورد بحث های کارشناسی و ساختارهای تعرفه ای بود .
وی تاکید کرد: امیدواریم با پیگیری بتوانیم ،بیشترین استفاده را ببریم.تمام تلاش و پیگیری نظام فعال سازی و تشویق برای استفاده از کریدور است.
محمدزاده در خصوص ظرفیت حمل بار در این کریدور گفت: مطالعات انجام شده نشان می دهد که ظرفیت بار ترانزیت برای سال ١٤٠٠ برای ایران ٣٠ تا ١٠٠ میلیون تن پیش بینی شده است، پتانسیل برای 30تا40 میلیون تن حمل کالا به شکل ترانزیت دست یافتنی است و تلاش می کنیم این تقاضا محقق شود.
وی با بیان اینکه هم اکنون مسیر عبور جنوب به شمال طولانی و مسیری است که توسط دریا ٤٥ تا ٥٥ روز طول می کشد،گفت: مسیر جنوب به شمال از طریق راه آهن ١٤ روزه است و جنوب به غرب از طریق دریایی ٤٠ ٥٠ روز طول می کشد در حالیکه از طریق این کریدور (راه آهن) ١٥ تا ٢١ روز است.
وی یادآور شد: در نشست امروز هماهنگی بین کشورها صورت گرفته است و تصمیم اتخاذ شده که کریدور را به بهره برداران و صاحبان کالا معرفی کنیم، قرار است نشستی در کشور هند برای صاحبان کالا و کسانی که می توانند کالا صادر و یا دریافت کنند، برگزار کنیم.
وی بیان داشت: همچنین برای کریدور جنوب به غرب سایت مشخصی توسط کشورهای عضو راه اندازی شده است که کاربران می توانند اطلاعات مورد نیاز را از آن کسب کنند.
وی گفت: هم اکنون کریدورها فعال هستند، کریدورجنوب-غرب شناخته شده است تمام تلاش به کار گرفته می شود که این کریدور را رقابتی کنیم.
محمدزاده با تاکید بر اینکه سال ٢٠١٨ میلادی به شکل جدی از این کریدور بهره برداری خواهیم کرد ،بیان داشت: کالایی که بین هند و اروپا در حال رد و بدل شدن است، پنج میلیارد دلار است. اگر کریدور فعال شود ما از این سهم پنج میلیاردی، 10 درصد را می توانیم درآمد ارزی داشته باشیم.
وی پتانسیل کالا بین جنوب و شمال را هفت میلیون تن عنوان کرد و افزود: ٥٠ درصد این میزان قابلیت عبور دارد اما به دلیل عدم هماهنگی و نبود زیر ساختها این کریدورها فعال نبود. در آستارا در حال ایجاد بارانداز برای تسهیل استفاده از کریدور هستیم و با راه اندازی راه آهن قزوین- رشت می توانیم به شکل زیادی از این کریدور بهره برداری کنیم.برای سالهای آتی رقم قابل توجهی از این کریدورها حاصل اقتصاد کشور خواهد شد.
وی گفت: هم اکنون حدود 12 میلیون تن ظرفیت جابجایی کالا داریم و در سال 97 در صورتی که تلاش شود می توانیم این حجم را به 20 میلیون تن برسانیم.
وی گفت: نشست های مشترک بیشتر برای هماهنگی است.ما ارائه دهنده سرویس هستیم صاحبان باید با توجه به زمان و قیمت (باید تعرفه ها را به تعرفه های دریایی نزدیک کنیم)و مقایسه با ترانزیت دریایی از این کریدورها استفاده کنند.