افتتاح تونل راه‌آهن در مناطق 17و18 تهران تا اردیبهشت 92

ايران اكونوميست :مدیرعامل راه‌آهن از افتتاح تونل راه‌آهن در مناطق 17و18 تهران تا اردیبهشت 92 و تکمیل راه‌آهن کمربندی قم خبر داد و گفت: واریانت پل تله زنگ آماده افتتاح بوده ضمن آنکه بازسازی کامل راه‌آهن هفت‌تپه-شوشتر تا فروردین 92 به اتمام می‌رسد.

کد خبر: ۱۶۸۷۹

تاریخ: ۲۱ اسفند ۱۳۹۱ - ۰۷:۳۹

افتتاح تونل راه‌آهن در مناطق 17و18 تهران تا اردیبهشت 92/تکمیل پل تله‌زنگ

عبدالعلی صاحب‌محمدی در گفت‌وگو با  فارس - درباره پروژه‌های مهر ماندگار راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، اظهار داشت: پروژه‌های مهر ماندگار شامل پروژه‌های دارای اولویتی است که دولت تلاش می‌کند با اختصاص بودجه بیشتر، آنها را حداکثر تا شهریور 1392 به اتمام برساند.

* افتتاح تونل راه‌آهن در مناطق 17 و 18 تهران تا اردیبهشت 92

وی به طرح انتقال خط‌آهن تهران ـ تبریز به زیرزمین در مناطق 17 و 18 شهرداری تهران به عنوان یکی از پروژه‌های مهر ماندگار راه‌آهن اشاره کرد و گفت: در این پروژه حجم عملیات 10 کیلومتر، طول تونل 8 کیلومتر، عرض داخل تونل 23 متر و ارتفاع آن 7.7 متر است.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: تاریخ شروع عملیات اجرایی این پروژه سال 1387 بود و پیش‌بینی می‌شود حداکثر تا اردیبهشت 1392 این پروژه به بهره‌برداری برسد.

مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به بازدید رئیس‌جمهور و وزیر راه و شهرسازی از این پروژه و مطلوب ارزیابی کردن پیشرفت آن، تصریح کرد: کاهش چشم‌اندازهای نامناسب شهری در حاشیه خطوط راه‌آهن، ارتقای کیفی راه‌آهن موجود، امکان توسعه حمل و نقل ریلی خط‌آهن تهران ـ تبریز در آینده و کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی از مزایای عمده این طرح است.

احداث راه‌آهن کمربندی قم آماده افتتاح

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه خط‌آهن حومه‌ای تهران ـ قم یکی دیگر از پروژه‌های مهر ماندگار دولت است، به احداث راه‌آهن کمربندی قم اشاره کرد و گفت: حجم عملیات در این پروژه 60 کیلومتر، عرض کلی 12 متر، تعداد پل‌ها 175 دستگاه و طراحی سرعت 160 کیلومتر در ساعت است.

صاحب‌محمدی تصریح کرد: بهره‌برداری از این طرح موجب می‌شود تا ورود همه قطارهای باری از محورهای اصفهان، اراک، جنوب و تهران به شهر قم قطع شده و انتقال ترافیک ریلی از ایستگاه ساقه به راه‌آهن دو خطه تهران قم بدون گذر از داخل شهر قم و به صورت کمربندی صورت گیرد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه این پروژه مراحل تکمیل نهایی را می‌گذراند و تقریباً آماده افتتاح است، تأکید کرد: کاهش مصرف سوخت و هزینه‌های تعمیر و نگهداری از دیگر امتیازات طرح است.

* تکمیل دوخطه راه‌آهن بافق ـ بندرعباس

وی با اشاره به اجرای خط دوم تزرج ـ بندرعباس به طول 180 کیلومتر به عنوان دیگر پروژه‌های مهر ماندگار دولت، تصریح کرد: این طرح که احداث آن از سال 1390 آغاز شد با ثبت رکورد عملیات نصب خط و اجرای روسازی در کشور، در آبان‌ماه 1391 به بهره‌برداری رسید.

معاون وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: افزایش ظرفیت محور هرمزگان، افزایش ایمنی سیر و حرکت و سرعت تردد قطارها، ایجاد فرصت انتقال بار از جاده به راه‌آهن و ایجاد فرصت‌های شغلی از مزایای برجسته این طرح است.

* بازسازی کامل راه‌آهن هفت‌تپه ـ شوشتر تا فروردین 92

مدیرعامل راه‌آهن با بیان اینکه راه‌آهن هفت‌تپه ـ شوشتر از دیگر پروژه‌های مهر ماندگار دولت است، تصریح کرد: بازسازی این محور به طول 57 کیلومتر از سال 1390 آغاز شده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه با بهره‌برداری از این خط آهن، شهر شوشتر به شبکه ریلی متصل می‌شود، ادامه داد: این پروژه در حال حاضر تقریباً تکمیل شده اواخر فروردین 92 افتتاح می‌شود.

* احداث واریانت پل تله زنگ آماده افتتاح

وی با بیان اینکه پروژه عملیات احداث واریانت پل تله زنگ یکی دیگر از پروژه‌های مهر ماندگاری دولت بود، گفت: حجم عملیات در این پروژه 1500 متر، طول پل 215 متر با ارتفاع 27 متر است.

مدیرعامل راه‌آهن یادآور شد: تاریخ شروع عملیات اجرایی این پل سال 1386 بود و هم‌اکنون آماده افتتاح است.

معاون وزیر راه و شهرسازی تأکید کرد: افزایش ایمنی در تردد قطارها و حذف تقلیل سرعت به هنگام عبور قطار از روی پل از اهداف اصلی این پروژه است.

صاحب‌محمدی اضافه کرد: همچنین احداث یک دستگاه پل موبایل در مسیر اتصال واریانت به خط اصلی و امکان حفظ پل موجود، استفاده از روش قالب‌های لغزنده در ساخت پل و ایجاد بلندترین دهانه بتونی به طول 107 متر از ویژگی‌های ممتاز این طرح است.

* احداث و اصلاح تونل مسیر اردکان ـ چادرملو

مدیرعامل راه‌آهن از پروژه احداث و اصلاح تونل مسیر اردکان ـ چادرملو به عنوان یکی دیگر از پروژه‌های مهر ماندگار راه‌آهن یاد کرد و افزود: حجم عملیات در این پروژه 15 کیلومتر و طول تونل‌ها 816 متر است.

معاون وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: حذف گلوگاه‌های موجود در شبکه راه‌آهن، کاهش شیب و فراز 15 در 1000 به 10.5 در 1000 و صرفه‌جویی در مصرف انرژی و هزینه‌های تعمیر و نگهداری از اهداف اصلی در اجرای این طرح است.