شرکت سازنده تجهیزات راه آهن:

خرابی سیستم کنترل اتوماتیک ای.تی.سی خط آهن تهران مشهد واقعیت ندارد

شرکت سازنده تجهیزات علایم و سیگنالینگ راه آهن تهران - مشهد در واکنش به اخبار منتشر شده درباره وجود اشکال در تولیدات این شرکت در بیانیه ای اعلام کرد: خرابی سیستم کنترل اتوماتیک ای.تی.سی(ATC) خط آهن تهران - مشهد که از سال 1394 به بهره برداری رسیده واقعیت ندارد.

کد خبر: ۱۳۶۷۳۸

تاریخ: ۲۰ آذر ۱۳۹۵ - ۱۶:۰۱

به گزارش ایران اکونومیست؛ در حادثه برخورد دو قطار در ایستگاه هفت خوان سمنان در روز پنجم آذرماه امسال، 40 تن از زائران حرم رضوی جان باختند و 103 تن نیز مصدوم شدند. بدنبال این حادثه، برخی رسانه ها اعلام کردند که «عدم کارایی سیستم کنترل اتوماتیک خط آهن تهران - مشهد در بروز این حادثه و افزایش جان باختگان بسیار تاثیرگذار بوده است.»
به گزارش روز شنبه روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی، شرکت مهندسی «مهاران» تنها دارنده دانش فنی و سازنده تجهیزات ای.تی.سی (ATC) در ایران و خاورمیانه، یکی از 10 شرکت دارنده این فناوری در جهان است، در پاسخ به موارد اعلام شده در رسانه ها، بیانیه ای صادر کرده است.
در این بیانیه آمده است: بالا بودن قیمت این سیستم و تجهیزات آن، مانع بزرگی در تجهیز خطوط خط آهن بسیاری از کشورهای جهان به این سیستم شده به طوری که اکنون نیمی از خطوط ریلی ترکیه فاقد این سیستم کنترل هدایت اتوماتیک قطارهاست.
این شرکت از سال 1365 در حوزه نصب علایم و تجهیزات راه آهن، پروژه های ملی زیادی متعددی را انجام داده به طوری که در حوزه مترو سیستم سیگنالینگ خطوط 3 و 4 مترو تهران، خط یک مترو مشهد، خط یک مترو شیراز و خط یک مترو اصفهان را تاکنون اجرا کرده و اکنون این سیستم در خط 4 و خط 3 مترو تهران در حال کار است.
در این بیانیه تاکید شده، در حادثه تاسف بار ایستگاه هفت خوان سمنان علایم سیستم ای.تی.سی (ATC) بدرستی عمل کرده و باعث توقف یکی از این قطارها در 6 کیلومتر محل وقوع حادثه شده است؛ این نشان دهنده اخطار این سیستم به همه متصدیان کنترل قطار در این مسیر بوده است.
این شرکت یادآورشده است: سیستم ای.تی.سی تهران - مشهد تاکنون چند هزار افزایش سرعت غیرمجاز و عبور از چراغ قرمز را تشخیص داده و قطارها را با ترمز متوقف که در نتیجه، هر کدام از آنها از وقوع سانحه احتمالی جلوگیری کرده است؛ در واقع استفاده از این سیستم، ارتقا ایمنی سیر و حرکت قطارها در این مسیر را به همراه داشته است.
براساس این بیانیه، هزینه پروژه ای.تی.سی تهران - مشهد 400 میلیارد تومان اعلام شده در حالی که این پروژه از دو بخش ای.تی.سی و بلاک میانی تشکیل شده است؛ ای.تی.سی شامل تجهیزات 50 ایستگاه ایستگاه، 100 لکوموتیو و بلاک میانی شامل50 ایستگاه و 189 ایستگاه میانی به فاصله چهار کیلومتر که با فیبر نوری به صورت شبکه وصل هستند و برق آنها نیز از طریق کابل کشی اختصاصی همراه با فیبرنوری در مسیر هزار کیلومتر تامین شده است.
در این بیانیه، هزینه ای که شرکت راه آهن برای ای.تی.سی و تجهیزات، کابل کشی، نصب و راه اندازی، آموزش و خدمات پس از فروش بی قید و شرط به این شرکت پرداخت کرده را در مجموع 44 میلیارد تومان اعلام کرده اند که با مبلغ 400 میلیارد تومان اعلام شده در برخی رسانه ها، واقعیت ندارد.
این شرکت در بیانیه خود همچنین اعلام کرده که اگر بخش کابل کشی برق و فیبرنوری و مفصل زدن به طول یک هزار کیلومتر یکجا به پیمانکار دیگری واگذر می شد، هزینه آن به 20 میلیارد تومان می رسید؛ ضمن آنکه درآمد این شرکت در 30 سال گذشته تاکنون به 400 میلیارد تومان نرسیده است.
در ادامه بیانیه آمده است: شبکه راه آهن کشور از نظر گستردگی و گذر از مناطق صعب العبور در اجرا و بهره برداری از سیستم های جدید مکانیزه، سختی های زیادی دارد در حالی که مکانیزه شدن شبکه و امکان افزایش بهره وری و استفاه بهینه از زیرساخت های موجود، ایمنی حرکت قطارها را در مسیرهای پرتردد ارتقا می دهد.