تحول جنوب پایتخت با ورود خط 6 مترو در سال‌ جاری

تردد در محله‌های جنوبی پایتخت با ورود خط 6 مترو متحول می‌شود. پس از تحول موفقی که در پی افتتاح خط یک و 3 در جنوب تهران ایجاده شده بود، سومین خط مترو نیز تا پایان سال خود را به جنوب شهر می‌کشاند تا امکانات تردد برای بخش کمتر برخوردار شهر نیز هم‌اندازه شمال، شرق و غرب تهران فراهم شود.

کد خبر: ۱۳۴۹۳۴

تاریخ: ۰۶ آذر ۱۳۹۵ - ۱۲:۳۹

به گزارش ایران اکونومیست، روزنامه همشهری امروز نوشت: این تحول همان نکته‌ای است که سال‌هاست مدیریت شهری بر آن تأکید می‌کند: دسترسی به نزدیک‌ترین ایستگاه مترو حداکثر تا 350متر پیاده‌روی.
امروز تهران از شبکه حمل و نقل زیرزمینی خود برای جابه‌جایی میلیون‌ها نفر در روز بهره می‌گیرد که این تنها بخشی از قابلیت‌های شبکه حمل‌ونقل ریلی پایتخت است.
مسئولان شهری در این بخش تمام توانایی خود را به‌کار گرفته‌اند تا ظرفیت تردد در شهر را به سرعت افزایش دهند تا مترو، حمل‌ونقل کارآمدتری برای مردم باشد.

*خط 6 امسال در جنوب پایتخت
خط 6مترو با عبور از دولت‌آباد، کیانشهر، بعثت و میدان خراسان به میدان شهدا می‌رسد و تلاش می‌شود ایستگاه‌های بخش جنوبی برای مردمی که از امکانات مترو در محله خود محروم هستند، در سال‌جاری افتتاح شود.
خط 6 و 7مترو خطوطی است که جنوب تهران را به مناطق شمالی و مرکزی متصل کرده و به‌دلیل داشتن تقاطع با سایر خطوط مترو قطعا بر کیفیت زندگی مردم جنوب شهر تأثیرگذار خواهد بود.
خط ٦ مترو به طول ٣١ کیلومتر و با ٢٩ ایستگاه قرار است دولت‌آباد در جنوب شرقی تهران را به سولقان در شمال غربی شهر متصل کند.
براساس برآوردها ساخت و تجهیز این خط ٦ هزار و ٥٠٠ میلیارد تومان هزینه دارد. ٧٨‌جبهه کاری و 7742کارگر و مهندس عملیات عمرانی خط ٦ را برعهده دارند.

*لزوم بهره‌گیری از همه امکانات
عیسی شریفی، قائم‌مقام شهردار تهران در جلسه بررسی پیشرفت خطوط متروی پایتخت با تأکید بر لزوم خدمات‌رسانی به شهرری به‌عنوان قبله تهران و مردم مؤمن این منطقه جنوبی شهر، گفت: با توجه به در پیش بودن افتتاح خطوط متروی 6و 7و متروی فرودگاه امام، لازم است ایستگاه به ایستگاه اقدامات انجام شود و براساس خطوط جدید و ایستگاه‌هایی که در مسیر این خطوط قرار دارند، بهره‌برداری از ایستگاه‌ها و خطوط جدید در قالب طرح جامع آماده شود.
وی اظهار کرد: در هر ایستگاه جدید مترو که به بهره‌برداری می‌رسد، باید امکانات و تسهیلات لازم پیش‌بینی شده باشد و حتی سرویس بهداشتی، حداقل در فضای فوقانی ایستگاه در نظر گرفته شود و در مجموع ایستگاه‌های متروی تهران، نباید نسبت به ایستگاه‌های متروی شهرهای پیشرفته اروپا هیچ کمبودی داشته باشند.

*مترو؛ ستون فقرات شهر
مترو مهم‌ترین ستون فقرات شهر در بخش ترددی است و برای توسعه شبکه حمل‌ونقلی شهری، برنامه‌‌ریزی لازم صورت می‌گیرد.
مازیار حسینی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهردار تهران در این‌باره می‌گوید: طرح جامع بهره‌برداری از ایستگاه‌ها و خطوط جدید مترو با محور تدبیر شهردار تهران مبنی بر دسترسی به نزدیک‌ترین ایستگاه حمل‌ونقل عمومی از هر نقطه شهر با شعاع 350متر تدوین می‌شود.
حسینی با تأکید بر اینکه با استفاده از مُدهای مختلف حمل‌ونقل از جمله اتوبوس‌های بی‌آرتی و عادی، وَن و تاکسی باید شهروندان را به ایستگاه‌های مترو انتقال داده و مسافران مترو را از این ایستگاه‌ها به نقاط مختلف شهر منتقل کنیم، تصریح می‌کند: به این منظور، راه‌اندازی پایانه حمل‌ونقل عمومی در مجاورت ایستگاه‌های جدید مترو همزمان با افتتاح ایستگاه، همانگونه که در ایستگاه متروی شهید صیاد شیرازی نیز شاهد آن بودیم را مورد توجه قرار داده‌ایم.

*کمک دولت چه می‌شود؟
براساس قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی و مدیریت سوخت، دولت باید 50درصد هزینه ساخت و توسعه متروی تهران را پرداخت کند که در این راه طی 11سال اخیر همواره پرداخت‌های دولت عقب‌ماندگی محسوسی نسبت به پرداخت‌های 50درصدی شهرداری داشته است.
مازیار حسینی در این‌باره می‌گوید: در پروژه مترو، هر چند منتظر کمک این و آن نمی‌مانیم اما حداکثر سعی‌مان را به عمل می‌آوردیم تا از تسهیلات فاینانس استفاده کنیم و در جهت پیشبرد هرچه سریع‌تر این پروژه از یک یورو نیز چشم‌پوشی نمی‌کنیم.