از تهدید نعمت زاده تا تکذیب راه آهن؛ خرید واگن از روسیه صحت ندارد

طبق اظهارات مسئولان راه آهن، این حوزه سالانه به 180 هزار ریل برای پروژه‌های نگهداری و توسعه‌ای نیاز دارد و به همین دلیل پیشتر در توافقی که با ذوب آهن منعقد شده قرار است که تا پایان امسال در فاز اول 40 هزار تن ریل ملی تحویل داده شود.

کد خبر: ۱۲۵۶۱۹

تاریخ: ۲۷ شهريور ۱۳۹۵ - ۱۳:۰۶

به گزارش خبرنگار ایران اکونومیست؛ هر چند که در نگاه اول به یاری طلبیدن تولید ملی برای برآورده کردن نیازها اولویت راه آهن است، اما بر اساس اظهار نظر برخی مسئولان راه و شهرسازی، ذوب آهن اصفهان تاکنون نتوانسته به تعهدات خود عمل کند.
معاون فنی راه‌ آهن جمهوری اسلامی ایران چندی پیش با اشاره به توافق راه آهن با شرکت ذوب آهن در سال 87 گفت: متاسفانه به دلایل گوناگون امکان تحقق این موضوع از سمت ذوب آهن محقق نشد. در سال 92 توافقی بین وزاری راه و صنعت و راه آهن برای تحویل 250 هزار تن ریل به راه آهن صورت گرفت.
سعید محمدزاده با اشاره به توافق بعدی(در سال 93) برای تامین 100 هزار تن ریل مورد نیاز راه آهن با کارخانه ذوب‌آهن یادآور شد: ذوب آهن در این باره اقدامات قابل توجهی را پیش‌ بینی کرده است.
وی مذاکرات مختلف با ذوب آهن طی دو سه سال اخیر را یادآور شد و افزود: وزارت راه مجوز 150 هزار تن را داشته که از این مجوز فقط 50 هزار تن را استفاده کرده تا بتواند از ظرفیت های داخلی تولید ریل استفاده کند.
به گفته وی، بر اساس توافق راه آهن و ذوب آهن قرار است 40 هزار تن ریل در محموله اول به راه آهن تحویل شود آن هم در زمانی که هنوز خط تولید ریل راه اندازی نشده است.
معاون فنی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران چند ماه پیش با اشاره به مباحث مربوط به خرید 150 هزار تن ریل از هند، گفت: حدود 20 هزار تن ریل هندی سخت کاری شده است که سایش آن بسیار کمتر از ریل معمولی است، این نوع ریل فقط چند تولید کننده در جهان دارد و اولین بار نیست که ایران از هند ریل خریداری می‌کند، در سالهای  گذشته چه قبل از انقلاب، بعد از انقلاب و در سالهای اخیر یعنی سال های 91 و 92 از هند ریل خریداری شده است.
محمدزاده با تاکید بر این ‌که تیمی از خبرگان حوزه ریلی اجازه خرید ریل را می‌دهند، تصریح کرد: تمام بازرسان فنی بر روند خرید ریل نظارت دارند و ریل هندی بسیار با کیفیت بوده و در دنیا مشتریان زیادی دارد.
تامین ریل راه آهن از طریق واردات که بنا به گفته مسئولان حوزه راه آهن جزو نیازهای جدی این حوزه است، یکی از مسائلی که این روزها در محافل مختلف مطرح می شود، پیگیری راه آهن برای واردات پنج هزار واگن باری از روسیه است.
اواسط بهمن ماه سال گذشته یک رسانه‌ روسی از تحویل پنج هزار واگن باری تولید شرکت "اورال واگن زاوود" به ایران خبر داد.
به نوشته کومرسانت، بانک دولتی توسعه روسیه(ونش اکونوم بانک) یک وام 11.2 میلیارد روبلی(140 میلیون دلاری) به این منظور در اختیار شرکت اورال واگن زاوود قرار خواهد داد. این واگن ها در بخش فنی سیستم ریلی ایران به کار گرفته خواهند شد و انتظار می رود تحویل واگن های مذکور قبل از پایان سال 2016 آغاز شود.
موضوعی که وزیر صنعت، معدن و تجارت را در روزهای اخیر به عنوان متولی تولید وادار به واکنش کرد، محمدرضا نعمت زاده  با تاکید بر این ‌که پنج هزار واگن باری از روسیه کم سلیقگی بوده تاکید کرده که روی ریل می‌ایستد و اجازه ورود این واگن‌ها را به کشور نمی‌دهد.
نعمت‌زاده با اشاره به مشکلات واگن‌ سازی پارس از برگزاری جلسات متعدد با وزارت دفاع و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران خبر داد و افزود:‌ این شرکت در خصوص فروش واگن به کوبا مشکلاتی داشت که با پیگیری‌های صورت گرفته 10 میلیارد تومان بابت پرداخت خسارت از سازمان مدیریت اخذ و به واگن‌پارس تزریق شده است.
وی در عین حال تاکید کرد: واگن‌ پارس حدود 300 میلیارد تومان بدهی و زیان انباشته دارد و باید به این تولید کننده کمک کرد.
با این حال معاون امور ناوگان راه‌آهن واردات پنج هزار واگن باری از روسیه را شایعه دانسته و تکذیب کرد. بابک احمدی ادامه داد: از حدود شش ماه پیش چنین شایعه‌ای توسط رسانه های روسی مبنی بر برنامه ایران برای خرید پنج هزار واگن روسی مطرح شد.
معاون امور ناوگان راه‌آهن ادامه داد: تنها پروژه‌ای که قرار است در قالب آن پنج هزار واگن باری ساخته شود، ساخت این واگن‌ها توسط واگن‌سازان ایرانی است که همه در داخل و با مشارکت سه واگن‌ساز پارس، کوثر و فولاد درخشان اجرا خواهد شد.
احمدی افزود: تمامی پنج هزار دستگاه واگن باری توسط واگن‌ سازان داخلی ساخته می‌شود، اما منابع مالی توسط کشور روسیه تأمین خواهد شد و برخی قطعات که تأمین آنها در داخل توجیه اقتصادی ندارد، نظیر ترمز و چرخ محور توسط همین واگن‌ سازان داخلی از روسیه خریداری می‌شود و تحت لیسانس روسیه خواهد بود.
معاون امور ناوگان راه‌آهن اظهار داشت: تا زمانی که ظرفیت داخل برای تولید واگن از سوی واگن‌ سازان داخلی وجود داشته باشد، قطعاً راه‌آهن اجازه واردات واگن نخواهد داد.
تاریخ راه آهن ایران با واردات ریل از کشورهای مختلف عجین شده و به همین دلیل است که ورود تولید کننده داخلی به این عرصه بسیار اقتصادی از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است، درباره صحت یا شایعه بودن خرید واگن باری از روسیه در واقع نمی توان اظهار نظر کرد، با این حال راه آهن نیز این خبر را تکذیب می کند و در واقع اگر هم یک درصد احتمال چنین برنامه ای از قبل می رفته است، حال با واکنش تند وزیر صنعت و اعلام کذب بودن خبر از سوی راه آهن می توان دیگر مطمئن بود که قرار نیست واگن باری از روسیه وارد شود.