ثبت سفارش خرید کشتی از خارج و دغدغه مسئولان این صنعت در ایران

سابقه سه دهه فعالیت صنعت کشتی سازی دراستان هرمزگان این روزها با ثبت سفارش خرید کشتی از خارج و بهانه هایی برای پا نگرفتن این صنعت پس از برجام نگرانی عمیقی برای دست اندارکاران آن بوجود آورده که گره گشای آن حمایت همه جانبه دولت ازاین صنعت مادر و اشتغالزاست.

کد خبر: ۱۱۲۳۳۶

تاریخ: ۲۹ خرداد ۱۳۹۵ - ۱۱:۲۴

به گزارش ایران اکونومیست؛ صاحب نظران مسائل سیاسی و اقتصادی درهرمزگان می گویند : حرکت بعضی از دستگاهها و سازمانهای دریایی کشور برخلاف برنامه ها و سیاست های اقتصاد مقاومتی با محوریت حمایت از صنایع و تولیدات داخلی است.
خبرگان صنعت کشتی سازی ایران در این زمینه ابراز داشتند: درحالی مدیران سرگرم رایزنی وبررسی پیشنهادهای ارائه شده ازسوی بزرگ ترین کارخانه های سازنده کشتی وابنیه دریایی به منظور حضور در ایزوایکو بودیم که خبرسفارش ساخت بیش از12فروند شناوراز سوی سازمانهای دریایی داخلی به شرکت های کره جنوبی وحتی چین موجب تعجب ما شد.
این در حالی است که عده ای از کارشناسان و صاحب نظران خبره کشتی سازی کشور تاکید کردند: باعمل به اقتصاد مقاومتی مرز بین منافع ملی و خیانت ملی مشخص می شود.
به گفته مدیرعامل ایزوایکو محورهای کلیدی مورد نظر برای سرمایه گذاری شرکت های خارجی در بخش کشتی سازی و دیگر صنایع وابسته(با محوریت ورود فن آوری جدید) با توجه به اسناد بالادستی و تاکیدات اخیررهبرمعظم انقلاب و رئیس جمهوری تهیه و تدوین شده است.
مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران نیز با بیان اینکه به همه تعهداتمان (به شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی) عمل کرده ایم گفت: با توجه به وجود توانایی ساخت انواع کشتی تا ظرفیت 50هزارتن توسط تکنسین ها ومهندسان ایزوایکو، آمده پذیرش سفارش های جدید هستیم.
حمید رضاییان اصل اظهار کرد: با وجود بیکاری بالا درکشور متاسفانه هم اکنون 70درصد از ظرفیت ایزوایکو به دلیل نبود سفارش ساخت بدون استفاده باقی مانده است وهرچند استفاده ازاین ظرفیت‌هانیازمند عزم ملی است اما جماعتی نمی خواهند در این بخش رونق ایجاد شود.
وی با انتقاد از شرکتهای دولتی در خصوص ندادن سفارش ساخت و تعمیر شناورهای تحت مالکیت شان به ایزوایکو گفت:ادامه این روند موجب زمین گیر شدن صنعت کشتی سازی و حتی ساخت صنایع فراساحل در داخل و درنتیجه خوشحالی دشمنان این نظام می شود.
رضاییان سود اصلی صنایع کشتی سازی را در 'سری سازی'( سفارش تعداد زیاد کشتی) دانست و افزود:سفارش ساخت تکی منجر به ورشکستگی چنین صنعتی با این وسعت از فعالیت می شود.
وی یادآورشد: درحالی ایزوایکو قابلیت ساخت انواع شناورهای کوچک و بزرگ و حتی اقیانوس پیما را دارد که سازمان بنادر و دریانودری سفارش ساخت 10فروند کشتی را به شرکتهای خارجی داده است.
مدیرعامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران با بیان توانایی های این شرکت در خصوص تعمیر انواع شناور تا ظرفیت 45 هزار تن افزود: تعمیر کشتی ها از 35روز به کمترین زمان یعنی بین 10 تا 12 روز کاهش یافته است.
رضاییان اصل با تاکید برعمل به فرمایشات رهبرفرزانه انقلاب در خصوص اقتصادمقاومتی افزود: هم اکنون که ایزوایکو پس از سالها تجربه به این مرحله از رشد رسیده زیبنده نیست و ما نمی توانیم بپذیریم شرکتهای داخلی بجای تقویت آن، سفارش ساخت کشتی و سکوهای نفت و گاز و حتی تعمیر شناورهای حمل نفت (شرکت نفت کش)را به کشورهای خارجی بدهند.
وی ادامه داد: از مهم ترین مزایای آن می توان به وجود منطقه ویژه اقتصادی کشتی‌سازی خلیج فارس، ارائه خدمات پشتیبانی به تمام واحدهای مجتمع، اسکله های تخلیه و بارگیری، انتقال و صادرات محصولات نفتی و مواد معدنی، ارائه خدمات انبار داری و برخورداری از تسهیلات منطقه ویژه اقتصادی اشاره کرد.
بنا به اظهار وی شرکتهای زیرمجموعه ایزایکو نیز شامل صنایع کشتی سازی بحر گسترش هرمز، صنایع کشتی سازی ندیم گسترش هرمز، مبین سازه گستر خلیج فارس، گروه تامین تجهیزات شفق هرمز، عظیم گسترش هرمز و بحر گسترش هرمز اعلام شده اند.
همچنین مسئولان سیاسی و نمایندگان مردم هرمزگان در مجلس شورای اسلامی در واکنش به این موضوع درپی زمزمه هایی مبنی بر سفارش ساخت وخرید کشتی های اقیانوس پیما از خارج مطرح کرده وبا ابراز نگرانی از وجود لایه های قدرت ورانت درپا نگرفتن صنعت کشتی سازی می افزایند: وقتی این توانمندی در داخل کشور وجود دارد چرا باید این صنعت را دور زد یا چوب لای چرخ آن گذاشت وضمن هدر دادن سرمایه ملی به خیل جمعیت بیکار در کشور افزوده می شود.
استاندارهرمزگان با تاکید بر عمل به اقتصاد مقاومتی گفت: هم اکنون که ایزوایکو پس از سالها تجربه به این مرحله از رشد رسیده زیبنده نیست و ما نمی توانیم بپذیریم سازمانهای دریایی بهره بردار بجای تقویت این صنعت اشتغالزا، سفارش ساخت کشتی و سکوهای نفت و گاز را به کشورهای خارجی بدهند.
جاسم جادری با تاکید براستفاده از ظرفیت مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران گفت: وقتی توانایی در داخل وجود دارد سفارش ساخت شناور به شرکت های خارجی برخلاف قوانین و فرامین رهبری و دولت تدبیر و امید است.
رئیس شورای تامین هرمزگان بیان داشت: همه مدیران، نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی ، صنعتگران و مردم مرزدار این استان از سازمان بنادر ودریانوردی و شرکت ملی نفت کش و حتی بخش خصوصی می خواهند با ایمان و اعتماد به صنایع داخلی وعمل به اقتصاد مقاومتی بیش از پیش از ظرفیت های داخلی نظیر ایزوایکو استفاده کنند.
جادری یادآورشد: بعضی ها از ظرفیت بدست آمده در زمان پسا برجام ذوق زده شده و رفتند سراغ خارجی ها و این برای ما که دارای صنایع کشتی سازی هستیم زیبنده نیست که با پول مردم، کشورهای دیگر را آباد کنیم.
استاندار هرمزگان تصریح کرد: ایزوایکو بعنوان شرکتی که به وعده های خود عمل کرده امروز آماده انجام هر نوع خدمت در زمینه ساخت انواع شناورها و صنایع فراساحل است.
نماینده مردم بندرعباس، قشم، حاجی آباد، خمیرو ابوموسی در مجلس شورای اسلامی سفارش ساخت شناور به کشتی سازان خارجی را موجب تضعیف صنعت داخلی دانست و افزود:با توجه به تاکیدات رهبر معظم انقلاب در خصوص اقتصاد مقاومتی بهره برداران این حوزه باید به صنایع داخلی سفارش ساخت بدهند.
حسین هاشمی تختی با بیان مخالفت مجمع نمایندگان مردم هرمزگان و حتی عده ای از دیگرنمایندگان مجلس دهم با سفارش ساخت کشتی به خارج از کشور تصریح کرد: در صورت نیاز موضوع را ازراههای قانونی دیگر به ویژه صحن علنی مجلس شورای اسلامی پیگیری خواهیم کرد.
یکی دیگر از نمایندگان این حوزه در مجلس شورای اسلامی از کشتی سازی بعنوان یک صنعت کلیدی، مادر و اشتغالزا نام برد و گفت: نادیده گرفتن ظرفیت صنایع کشتی سازی داخلی برخلاف منافع ملی وحتی اقتصاد مقاومتی است.
محمد آشوری سفارش ساخت کشتی به خارجی ها را ظلم به صنایع داخلی و در تضاد با روح اقتصاد مقاومتی دانست و ابراز داشت: بی توجهی به متخصصان فعال در واحدهای کشتی سازداخلی موجب سرخوردگی آنان بعنوان سرمایه ملی خواهد شد.
دیگر نماینده مردم بندرعباس، حاجی آباد، قشم، خمیر و ابوموسی در مجلس شورای اسلامی بهره گیری از توان داخلی را بعنوان روح اصلی اقتصادی مقاومتی دانست و متذکر شد: سفارش ساخت شناور به خارجی ها از سوی سازمان بنادر و دریانوردی و شرکت ملی نفت کش نتیجه ای جز تشدید وابستگی کشورو ازکار بیکار شدن هزاران شاغل در صنایع کشتی سازی داخلی ندارد.
احمد مرادی با اشاره به رشد خوب ایزوایکو در سالهای اخیر و انجام تعهداتش گفت: سفارش ساخت به خارجی ها باعث زمین گیر شدن صنعت داخلی واز دست دادن صدها کارشناس، تکنسین و مدیرخبره ای می شود که شماری از آنان بعنوان سرمایه های ملی محسوب می شوند.
وی ادامه داد: تغییر نگاههای داخلی به صنعت کشتی سازی و ایجاد روحیه خودباوری با اتکای به ظرفیت های درون زا از جمله ضرورت هایی است که می تواند موجب تقویت نقش ایران در صنعت کشتی سازی شود.
شرکتهای زیرمجموعه ایزایکو نیز شامل صنایع کشتی سازی بحر گسترش هرمز، صنایع کشتی سازی ندیم گسترش هرمز، مبین سازه گستر خلیج فارس، گروه تامین تجهیزات شفق هرمز، عظیم گسترش هرمز و بحر گسترش هرمز اعلام شده اند.
مجتمع کشتی سازی ایزوایکو با شش زیرمجموعه که به صورت هلدینگ مرکزی اداره می شوند در زمینه ساخت و تعمیرانواع شناورهای کوچک، متوسط و بزرگ؛ سازه های دریایی شامل سکوهای گازی و نفتی، تعمیرشناورهای داخلی وخارجی و همچنین ساخت و تعمیر سکوهای حفاری نفتی فعالیت دارد.
مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران با دارا بودن چهارهزارنفر نیروی با تجربه وچهاردهه فعالیت با مساحتی افزون بر یکهزارو 100 هکتار ازجمله 380 هکتار حوضچه آرامش، با محوریت تعمیرانواع شناور، طراحی، ساخت و نصب انواع سازه های فراساحلی در 37 کیلومتری غرب شهر بندرعباس قرار دارد.