برای تکمیل 19 هزار کیلومتر راه 42 هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، رامین یعقوبی با بیان اینکه بودجه سال 94 وزارتخانه 6400 میلیارد تومان است٬ افزود: تنها برای تکمیل و بهره برداری 464 طرح زیر نظر وزارت راه و شهرسازی 150 هزار میلیارد تومان منابع می خواهد.

وی تصریح کرد: با توجه به بودجه محدود و وجود شکاف عمیق بین اعتبار مصوب سنواتی و منابع مورد نیاز مالی٬ بهترین راهکار اولویت بندی و ساماندهی طرح ها و پروژه های راهسازی است.

وی افزود: بخشنامه بودجه سال های 93 و 94 تأکید داشت که حتما طرح ها براساس یکسری شاخص ها همچون پیشرفت فیزیکی ساماندهی و اولویت بندی شوند و اگر طرح هایی فاقد آن شرایط و بدون بازده موثر باشند می توانند مسکوت بمانند یا عملیات اجرایی شان به کندی پیش رود.

مدیرکل دفتر برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی یادآور شد: با توجه به الزاماتی که سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور در چارچوب بخشنامه بودجه به وزارت راه و شهرسازی ابلاغ کرد٬ طرح های پیوست قانون بودجه در حوزه حمل و نقل جاده ای و ریلی به لحاظ اعتبارات اندک و کم بودن قدرت مانور ساماندهی و اولویت بندی شدند و برهمین اساس 10 کریدور اصلی نوع اول جاده ای و 7 کریدور اصلی ریلی در کشور تعریف شدند.

وی طول کریدورهای 10 گانه نوع اول جاده ای را 19 هزار کیلومتر عنوان کرد و افزود: نزدیک 42 هزار میلیارد تومان تکمیل این کریدورها منابع مالی می خواهد، البته چند خلا یا فاصله فیزیکی در این کریدورها وجود دارد مثلا از مرز گوآدر تا چابهار و از شملچه تا مرز عراق اتصالی نیست یعنی باید پروژه های کوچک با اعتبار 20 و یا 30 میلیارد تومانن تعریف و اجرا شود تا کسی که از مرز گوآدر وارد کشور ایران می ِشود، بتواند مستقیم سواحل جنوبی ایران را طی و از مرز شلمچه به بصره و سایر مقاصد عزیمت کند.

این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی در خصوص چشم انداز تکمیل کریدورهای نوع یک جاده ای توضیح داد: تمام این کریدورها شامل یکسری طرح های اجرایی در پیوست قانون بودجه هستند، با توجه به اینکه امسال خاتمه اجرای برنامه پنجم توسعه است و افق تکمیل بیشتر این طرح ها سال 96 و 97 دیده شده احتمال زیاد در برنامه ششم نیز می آیند، زیرا در کل تا پایان برنامه توسعه ششم پیش بینی می شود 70-80 درصد طرح های کریدورهای ریلی و نوع یک جاده ای در صورت تأمین اعتبار لازم تکمیل می شوند و به بهره برداری می رسند.

وی افزود: تا پایان برنامه ششم توسعه سعی می شود که خطوط ریلی حداقل وصل کننده مرزهای کشور٬ بنادر و نقاط شمال و جنوب و شرق و غرب و چشمه های باری در کشور تکمیل و به بهره برداری برسند و در توضیح چشمه های باری احداث راه آهن دوخط اصفهان- اهواز را می توان مثال زد که در صورت اجرا دو قطب صنعتی کشور ذوب آهن اصفهان و فولاد خوزستان با ریل و به صورت مستقیم به یکدیگر متصل می شوند.